PitPit

non, pas parlé de ces solutions sur ce topic à part Filou sur sa S5 mais rien à voir. Déplacer la vanne d'origine ne pose pas un problème de place et on peut voir ça autrement que le by-pass de catback de Djoux. Autre(s) sources non trouvées par recherche sur le fofo, peut-être que je ne suis pas doué, j'avoue Je persiste à vouloir rester d'origine ET à privilégier l'utilisation de la vanne d'origine pour avoir du son. Ma reflexion reste donc pour l'instant sur la compréhension de l'actionnement du système d'origine. Si quelqu'un peut en dire plus que la bonbonne bleu

Pour avoir testé 50% E85 à l’aller (...) et 100% SP98 au retour de station sur plus de 750km par trajet sans aucun bouchon, de nuit, il n’y a pas plus tard qu’1 mois, je vous annonce 17,6L à l’allée et 14,3 au retour ! certes on descend de la montagne... mais ca ne represente que 40km. Sur le V8 MPI : je constate donc une différence. Sur le FSI

J’ai également envie de profiter de mon V8 comme il se doit, avec des vocalises hautes et fortes! cependant ta solution, efficace et peu coûteuse, n’est pas envisageable pour ma petites famille. je risque d'être fustrer de ne pas pouvoir accélérer à ma guise sans réveiller une des petiotes qui dort ou leur mère, une bonne dormeuse aussi. Donc je cherche une solution avec système de « valve » pour avoir le son « libre » de ta S4 à la demande. Deux axes de recherche : -réutilisation des valves d’origines en les déplaçant, d’ou mes questions sur leur alimentation. -valve électriques, moins fiable.

Ok, donc pas d’alimentation possible en continue de cet actionneur (que je suppose en simple effet). Auriez-vous également le plan de la durite/tubulure qui retourne vers l’admission svp? Le but étant de voir si d’autres actionneurs fonctionnent avec cette dépression.

Merci messieurs. Comment ai-je pu douter que vous en ayez les plans ! cette vanne, ou plutôt actionneur pneumatique, doit être pilotée par une petite électrovanne sur une durite venant du maitre cylindre?

Bonjour Benji, Toi qui a tes silencieux d'origines qui trainent dans le garage (pour le CT...) serais tu motivé pour l'ouvrir histoire de comprendre le système des valves d'origines, le cheminement des gaz... Blasterworm pareil

Allez je vais faire mon mégalo : je vote pour MOI ! Et merci VagLife de t'être aperçu de la grandeur de ma photo Je vote pour la 9

félicitation à toi et une config' parfaite à mon gout ! Moi qui aime le DRC, je le garderais... surtout tant que ça ne fuit pas ! Les photos arriveront assez vite j'espère Ps : t'inquiète pour l'orthographe, on s'est habitué à te lire

Au hasard d'une navigation nocturne, émanant d'une insomnie, je viens de trouver le remplacant à la verrue blanche : Coffre de toit "haute vitesse" 56°Nord, disponible en carbone ou composite pour 5700 francs (moins de 5000€) soit bien moins chère qu'une option céramique, une Affaire ! Quand je pense que madame m'a renvoyé en touche quand je lui ai annoncé les 250€ pour passer la mocheté blanche en gris Daytona...

Excellent !

Les huiles étaient à quelle température à ton avis Patrice ? proche de 0?

Ps : les V8 MPI font rarement plus de 320cv sans reprog sur banc...

Bonsoir, C'est une distribution par chaine. Soucis connu de déphaseur, il faut la passer au vag com pour moi à ce kilométrage pour vérifier les valeurs... Pour la puissance, c'est le même V8 MPI, sauf peut-être le nombre de soupapes par cylindre. Tu ne verras pas la difference, la S4 marchera même un peu mieux vue le poids inférieur

Peut-être qu'un nouveau sujet "votes" permettrait d'attirer le chaland ?

Pour ma participation 😉

Antoine je dirais meme que je n'ai pas remarqué à première vue des voitures sans sur le parking de la residence 😊

Merci Benji, quelle belle région, on profites ! en bougeant la voiture lundi soir, je n'ai pas résisté à l'appel du Donuts : un espace grand et enneigé pour déconnecté l'esp et 🍩 !!

Pas mal le volant en noir brillant, jamais été fan du gris clair 😕 sur le volant F1. Pour le coup je préfère celui de serie

Tu habites quelle region?

Quelle sera l’utilité des pneus hiver pour toi Jeremy? PS : je suis en jantes de TT l’hiver en 245/45/17

Pas de raisons d’avoir plus peur qu’ailleurs à partir du moment ou on connais un minimum la station. Premier cas Ie fin fond du parking à 10 minutes à pieds qui est un espace réservé au parking 24/24. Les autres étant interdit de 1h à 7h. Ce parking lointain n’attire pas les gens venu pour la journée. On se retouve alors avec des vehicules parké à la semaine. Deuxième cas, le parking gratuir de la résidence, les rotations y sont également hebdomadaires dans leur grande majorité. Je dis « grande majorité » car après 2 nuits au parking 24h, une place c’est libéré juste devant l’entrée de l’immeuble, l’idéal pour recharger !

Petit résumé de ce grand trajet. Tous pleins fait à 20h samedi soir, 30L de Sp98 pour 30L de bio85, maximum connu pour le V8 MPI si l'on ne veut pas risquer de tourner pauvre. Pas de déclenchement de voyant, la sonde lambda n'a rien alarmé. Je n'aime pas rouler aux heures d'affluence (qui aimes?) et un départ de nuit permet aux petites de dormir paisiblement. Premier arrêt au bout de 2h30 et 330km avec une autonomie restante de 20km : 17,6L de moyenne. j’ai toujours roulé au 100% SP98, et je n’ai jamais atteint une conso pareil, maxi 15L à 4 a bord avec le coffre de toit (sur un plein complet)Deuxieme plein fait au SP95 E10 car elle n’a jamais « goûté » ce carburant qui est quelques centimes moins indécents question prix sur autouroute. La S4 est une voiture des plus plaisantes à rouler sur autoroute, mais pour la premiere fois j’ai retrouvé le cotés anxiogènes des véhicules électriques lié à l’autonomie. Affichage du trajet jusqu’à la station prévue suivante (Sallanche) sur le GPS, et de l’autonomie sur l’ODB, et nous voilà repartie. Arrivé à 2h à Sallanche conso 16,7L, c’est déjà un peu mieux. Je lui redonne sa boisson habituelle. Il nous reste alors une petite heure de route Je suis donc passé par Megève, mais je le note pour une prochaine fois, même si je pense que de passer par les gorges doit être légèrement plus long et mouvementé pour la petite famille ? Quelques kilomètres après ce dernier ravitaillement, la route commence à être bien blanche, je fais raler madame car je teste ce petit manteau neigeux par des petites accélérations afin d’en juger l’adhérence. Puis les derniers kilomètres avec de bonnes pentes me fond me rendre compte de l’exceptionnelle capacité du Torsen conjugué avec des pneus à lamelles. J’aurais clairement dût m’arrêter pour chainer avec le scenic de madame. Oui et tu n’y es pas pour rien, j’ai fait rugir encore et encore le V8 tellement l’échappement de celui-ci était comme « étouffé ». Je ne m’en était jamais rendu compte sur mes diesels, que l’on écoute pas... Magnifiques clichés Nico, illustration parfaite de tes dires et de mon ressenti. La voilà garé pour la semaine, le retour me parait déjà moins dur à la pensée de me retrouver à son volant 😃

Hello, oui vice caché... le problème c’est qu’il ne faut rien toucher pour qu’une expertise soit faite une fois que tu auras lancé la procédure, donc voiture bloquée !

Hello, quand je roulais 30Mkm l'année l’hiver le mieux que j’ai eu entre des Brigestone, continental winter, nokian, c’est les michelin alpin A3. Ce qui a fait pencher la balance c’est la tenue sur sol mouillé à 10 degrés, qui est courante en Normandie. Actuellement sur la S4 j’ai des speed grip de chez SEMPERIT, la sous marque de M que j’ai eu avec l’auto. Pas terrible sur le sec et pas très bon sur le mouillé. Eh bien malgré leur 6 ans (bonjour la vulcanisation) j’ai grimpé un col eneigé hier, avec une facilité déconcertante. Question taille peu importe... certes sur une 106 le même pneu tiendra mieux que sur ta RS3 !

Je n’ai pas fait attention à une différence de son, mais j’y prêterais attention en montant aux Saisies le week-end prochain. Première fois que je vais faire un aussi long trajet avec la S4, 7h de route sans les pauses, 2 ou 3 pleins, et surtout première montée de col, j’ai hâte !!