jl32

J'ai laissé tomber ! Par contre je sais pas ailleurs mais en Suisse les prix baissent et il y a l'offre 110% donc je vais me prendre une A1 en 185 cv en attendant d'y voir plus clair, et sûrement une new A3 en 2012 ou une RS1 si elle sort :eldiablo:

Non non non, la marge est bien plus élevée :coucou: Le coup des 8 % a été fait de nombreuses fois, à chaque sortie d'un nouveau modèle (je me souviens du TTS) en fait ! D'ailleurs en Allemagne on me propose un 10,5% de remise voiture + options pour une A1 1.4 185 cv !

Achhh ... tu as raison, me suis trompé. Et dire que j'ai mis un message il y a déjà un certain temps avec les bonnes références d'huiles LL. Donc pour un moteur essence c'est la norme VW 504.00 et effectivement on trouve la Castrol en 5W30 norme 504.00/507.00 Ceci dit on peut aussi mettre il me semble : VW 503.01 : huile spécifique pour utilisation sévère dans les moteurs 1.8 Turbo, RS4, TT, S3, FSI VR6, W8 et W12 qui n'admettent que ce type d'huile quel que soit le type d'intervalle d'entretien. On la trouve en viscosité 0w30. Disponible en LL selon la marque. Enfin je ne roule pas énormément donc en général l'entretien se fait autour de 15 000 km mais il est flexible (pas de date fixe). Aucune consommation d'huile et je monte à + de 6000 tr avec mon FSI. Je n'ai pas connaissance de problèmes avec les entretiens LL sur les modèles sportifs (sauf en France où des bras cassés font des entretiens LL avec une huile non conforme :eldiablo: :colere: ) :P

Plus d'infos avec un article d'autoexpress.co.uk daté du 18 octobre 2010 (c'est en anglais, je vous traduit pas quand même !) : "The S1 Quattro lives again! Audi is set to resurrect the name of its firebreathing world rally champ from the Eighties for a spectacular performance flagship of the A1. And purists needn’t worry – because the newcomer will pack plenty of power, style and, of course, the quattro four-wheel-drive system that made the original such a success. ... Instead, bosses have decided to develop a new S1 alongside the Polo R, which is being readied by VW’s performance division in Germany. The cars will share underpinnings, to keep costs down, while VW may also add the scaled-down four-wheel-drive technology to its rugged CrossPolo and subsidiary Skoda’s Fabia Scout to further increase economies of scale. But the full, sophisticated version of the quattro system will be reserved for the S1. And the car will continue Audi’s recent push to use innovations from its larger models on smaller products – the S1’s 4WD will have the option of the torque vectoring rear sport differential from the 
S4 and RS5, which promises agile handling. Engine choices are still being considered, although the 1.4 TFSI from the current flagship won’t be used. Instead, to distance the S1 from the rest 
of the line-up, Audi is likely to employ one of the VW Group’s larger petrol turbos, which currently power the Golf GTI in 2.0-litre form and the top-spec Skoda Yeti in 1.8-litre tune. A further option is a new 1.6-litre unit. Audi has already said it won’t return to rallying, but VW is planning an entry with a car prepared by a new team set up by Spanish former WRC ace Carlos Sainz. This is likely to be based on the Polo R, and as the sport’s rules dictate that cars be powered by a 1.6-litre turbo, the engine from this model could make it into the S1. The Audi is likely to deliver around 240bhp – more than the 208bhp of the MINI Cooper S John Cooper Works – and offer scorching performance. The sprint from 0-62mph should take around six seconds, and top speed will be limited to 155mph. A choice of six-speed manual and seven-speed S tronic gearboxes will be available." Voilà qui est intéressant : on y parle de 4 roues motrices, d'un différentiel vectoriel arrière sport (comme sur la RS5 donc peut-être avec le transfert de 85% du couple à l'arrière comme sur cette dernière), d'une boîte manuelle 6 ou s-tronic 7 et enfin d'une puissance de 240 cv ! Ca me semble trop beau pour être vrai mais voilà l'engin qu'il me faudrait pour les routes que j'emprunte !! A1 quattro revealed

Je ne sais pas d'où sort cette légende que le long life serait périlleux (j'ai remarqué que c'est fréquent en France or vue la compétence des concessions par chez vous, mieux vaut y retourner le moins souvent possible !!). Le Long Life est particulièrement recommandé pour les moteurs de forte puissance. Demande quelle huile a été utilisée sinon regarde dans ton carnet la norme correspondant à ton moteur, normalement : VW 503 00/506 00/506 01. Une huile type Castrol SLX Professional Longtec VW LongLife II 0W30 c'est ok.

No problemo Philton. Je pense que, vu qu'il s'agit d'un petit moteur avec un FAP et que tu habites dans le Cantal (très joli département que j'aime beaucoup) et sous réserve de ne pas trop rouler en ville, ça devrait aller :) ;) On attend les photos et refermons ce H.S., on ne voudrait pas abîmer le post de Philton qui a la gentillesse de nous présenter sa nouvelle acquisition !

Euh... tu vas peut-être vexé Philton vu qu'il a choisi le 1.6 TDI. Elle va être sûrement très jolie ton A1 Philton :coucou: Je trouve simplement dommage de voir autant d'A1 diesel. Ce n'est pas que cette motorisation me dérange dans l'absolu. Je me place du côté sanitaire : ce moteur pollue plus que le 1.2 ou 1.4 essence et cela gêne une population importante de tes concitoyens (jeunes enfants, personnes âgées, asthmatiques, allergiques ...). M'enfin bonne route quand même !

un extrait de la brochure : Quant aux principaux équipements (ceux qui nous intéressent !) : "New technology likely to be offered on the RS3 includes the option of Audi’s torque vectoring sport rear differential, which keeps understeer to a minimum. As with the larger RS5, the model is expected to be available with the new Quattro centre differential, which shifts up to 85 per cent of power to the rear wheels. Magnetic ride adjustable dampers will also be on the options list." autoexpress.co.uk : new RS3

C'est pas bizarre. Voilà les infos que j'ai eues : la RS3 va hériter du même moteur que le TTRS version "export US" prévue pour 2011 donc 350 cv pour tout le monde :coucou:

oui c'est ça ! En fait j'ai du mal pousser le levier sur la droite ou bien il est revenu à la position D sans que je m'en rende compte. J'ai utilisé les palettes sauf pendant une dizaine de secondes dans une ligne droite et la boîte est repassée alors en auto. Dans le doute je n'ai pas pris de TTS :blink: Maintenant il me faudrait une RS3 et non pas un TT RS !

Ah bon ? Me serais-je trompé ? Ce serait plutôt une bonne nouvelle :rolleyes: Effectivement si je lis les informations trouvées là : tout sur la S-tronic il y est écrit : "Mode manuel En déplaçant le levier vers la droite quand il est en position D, la boîte DSG peut être contrôlée directement par le conducteur, en poussant le levier vers l’avant pour monter un rapport ou en le tirant vers l’arrière pour tomber un rapport. Ou encore en utilisant les palettes +/- du volant. Mais la DSG passera quand même la vitesse automatiquement si le compte-tour arrive en zone rouge, ou si le moteur risque de caler, et elle refusera de rétrograder si la vitesse demandée entraîne le compte-tour dans la zone rouge (si vous êtes à 5000 t/min en 4ème et que vous demandez la 3ème, cela ne fonctionnera pas, ce qui est tout de même logique, il est inutile de faire exploser le moteur)." Pourtant je me souviens bien : en mode manuel, en ligne droite entre 3000 et 4000 tr/mn, sans toucher du tout aux palettes depuis un moment et sans toucher au levier la boîte a passé le rapport supérieur ! Etrange ...

merci coutoo pour ces précisions :coucou: Je ne pense pas que je doive m'habituer à l'utiliser. Je conduis très souvent un véhicule à boite robotisée. Il y a un bouton sur le levier qui permet de switcher du mode automatique au mode séquentiel. Si tu es en mode séquentiel et tant que tu ne touches pas au bouton et que le moteur ne se retrouve pas en sur ou sous-régime, la boîte ne revient pas en mode automatique même à la limite de la zone rouge. Tu avoueras que cela est appréciable ! D'ailleurs il faudrait que tu précises si, sur un TTS, la réactivation du mode automatique au bout de 30 secondes sans toucher aux palettes se fait aussi en mode "S" car je n'ai pas essayé :unsure: Il va falloir que j'aille tester un RS en S-tronic. Néanmoins les heureux possesseurs pourraient peut-être nous donner le fonctionnement précis de la boîte en mode séquentiel, D et S svp ?

oui mais j'ai un budget supérieur à 40 Keuros, elle est où ton annonce ? :coucou:

Euh ... Je ne pense pas que cette information soit pertinente mais relève plutôt d'une tactique commerciale. Les journalistes, ils sont marrants avec la S-tronic en mode normal ou sport mais moi j'aimerais savoir ce qui se passe en mode "manuel". J'ai essayé plusieurs fois un TTS et, en mode séquentiel levier bloqué sur la droite, la boîte changeait de vitesses toute seule (et pas en sous-régime, sous 2000 tr/mn que la boîte rétrograde ça ne me dérange pas) donc ça n'a pas été possible ... la boîte qui passe le rapport supérieur en pleine ligne droite à 3500 tr/mn, non !! :bigsmile: Je vise une RS3 et j'aimerais avoir des retours fiables sur la gestion de la S-tronic dans le RS. :coucou:

Moi je dirais, pas évident de trouver un RS4 <_< :bigsmile: <_< surtout lorsqu'on cherche avec moins de 40 000 km. Ce que je souhaitais, c'était trouver un véhicule comme mon A2 lorsqu'elle sera en vente : 1ère main, entretien flexible (long life) à jour, les jantes non rayées car je ne me frotte pas aux trottoirs !! Alors j'ai trouvé des RS4 français donc avec entretien à intervalle fixe (ça me m'arrange pas, je préfère suivre les instructions au PI en long life et j'ai pas trop confiance dans les ateliers en France), pas de 1ère main et certains avec jantes rayées. Je ne comprends pas cette maladie en France des ateliers de changer les configs d'usine en déprogrammant l'entretien longlife, sachant que ça ne présente des avantages que pour le SAV Audi et pas du tout pour le client. Je crois que je ne suis plus prêt à acheter d'occase et je crains de changer encore une fois de cible (la girouette c'est moi :bigsmile: ) avec une RS3 neuve que j'irai chercher à Neckarsulm !! Alors Krouny la CB chauffe ? :eldiablo: . 38, ça risque d'être un peu dur je pense plutôt 39. Elle est garantie ?

Très jolie :coucou: En noir l'offre est plus importante et donc on peut trouver un bel exemplaire ! D'ailleurs la version "black edition" était aussi disponible en gris ... Bonne route edit : ben voui, pas d'alu sur le volant pour des raisons évidentes de sécurité !

Elle me conviendrait bien aussi pour la FIN de l'année :bigsmile: Mais sur l'annonce, itoune, tu mentionnes des rayures sur les jantes mais je ne sais pas à quel point elles sont rayées ! Je ne me souviens plus si tu as les freins céramiques. Il y a aussi le fait qu'elle ait été révisée chez Audi Nice donc en France (!) où il faut surveiller attentivement la qualité du travail fait et vérifier si le filtre à huile et même l'huile ont bien été changé ! MP

Popoff a déjà mis une photo (celle que j'ai trouvée est comme ça mais avec les vitres sur-teintées en plus mais n'a pas le chassis sport+ ) :

Bon j'en ai trouvée une avec les "ceramics" comme disent nos amis anglais et les autres options qui vont bien ... ... mais elle est blanche donc en fait c'est une ambulance quoi <_< . Comme la voiture est loin je ne l'ai pas vue physiquement et je n'arrive pas à me faire une idée de l'engin dans cette couleur, d'ailleurs je n'en ai jamais vu en vrai, seulement en photos. Et pour la revente ?

En Allemagne, une neuve 10 km quasiment toutes options : 88990 euros au lieu de 101 615, dispo en concession ! Commander tôt, c'est bien mais mieux vaut s'assurer de la compétence du marchand avant. Désolé, je viens de me rendre compte que je remue le couteau dans la plaie :unsure: Courage, elle va bientôt arriver !

Quelle histoire <_< Je en dirai rien sur Audi Belgique sinon qu'il essaye de faire concurrence à Audi France apparemment ! Ici en Suisse, outre le fait de pouvoir essayer une RS5 sans problème depuis un moment, il y a au moins une dizaine de véhicules neufs en stock chez les concessionnaires. Certes peut-être pas avec toutes les options voulues mais bon ... En plus le prix par rapport au neuf en commande est intéressant. :coucou:

krouny, tu as contacté itoune qui vend son RS4 ? Vu que tu ne l'as pas acheté :bigsmile: , il y a un problème avec sa voiture ?

J'ai 2 engins : ça rentre roue avant démontée dans l'A2 ,j'ai essayé dans une A3 et ça rentre bien sûr dans une A4 Avant. Voulant changer l'A2 et vu mon âge <_< , je me dis passons à une RS, mais impossible de trouver une RS4 dans mes critères. Une A4 normale et la nouvelle S4 ne m'intéressent pas. La seule autre Audi qui me branche c'est l'A5 coupé. Dilemme, ça pourrait rentrer roue avant et pédales démontées (en retour de rando) mais au prix de quelles contorsions ! Si jamais vous connaissez quelqu'un qui a une A5 coupé et un VTT vous pouvez lui demander si ça marche :jap:

Je déterre :bigsmile: Je ne connais pas encore très bien le marché suisse de la voiture d'occase. J'ai donc trouvé pas mal de RS4 Avant avec les bonnes options, pas trop de km, mais hors réseau Audi et chères ! A vrai dire dans le réseau, il y a une seule voiture actuellement avec un kilométrage raisonnable. D'après Audi les RS vendus par les "marchands" sont en général des voitures qui ont limé les circuits de façon intensive. D'où ma question : peut-on acheter un RS hors réseau en Suisse l'esprit tranquille ?