Jess85

Au passage c'est quoi la réf du calorstat 82°C ? C'est bien valable pour tous les modèles ? Combien de kilos gagnés ?

L'axe et l'architecture des turbines sont bien différentes aussi.

Oui idem pour moi, j'avais mené mon enquête :) et conclusion aucune différence de constaté sur le comportement même sur des pistardes.

Salut et bienvenue, Tu as prévu de faire des choses upgrade et/ou réparation dessus ?

Le réservoir est de l'autre côté je crois

ça sera tip top pour le 22 tout ça

C'est pas trop tard L'inscription est ici et l'assurance RC est là

Oui je suis du même avis, soit c'est un modèle trop de strie, soit pas assez. :p

Tu mettras aussi du brembo xtra en Ø256 pour l'arrière ?

C'est vrai que la différence si non reprog ne doit pas être perceptible, car j'avais lu sur un TT 180 qu'un mec avait gagné au banc 9ch mais perdu 20Nm de mémoire.

Ok, j'en déduis qu'il faut de la téflonné donc. ;) J'ai trouvé pour 28€, et comme toi pour moi c'est juste coût minimum.

Nickel pour le 22

Ceux de la barre étaient déjà installés et ils ont du oublier dans mettre. faut que je voie ça de plus près. Vous avez pris quel hôtel ?

3h30 pour moi, mais je pense partir aussi la veille. Bon sinon j'ai un bruit de sommier dans la caisse qui est apparu récemment suite aux changement des SB et barres antiroulis, je pense qu'il faut graisser les SB de la barre ?

Je pense qu'il suffira pour atteindre les 250ch et en couple tu perdras en 3" que si non reprog

J'ai eu l'impression que Soldjah n'a pas trouvé ça catastrophique mais peu mieux faire, donc pas à éviter non plus je pense. Le turbo va peut-être bien, mais bon maintenant que j'ai le stage 3 en tête. D'ailleurs on pourra faire la route ensemble si tu veux pour Dreux ?

Non et en fait je ne sais pas s'ils sont vraiment fatigués du coup, car c'est vrai qu'au vu des résultats du stage 2 je devrais être plutôt vers les 270ch, mais j'ai fait des logs en début de semaine, et soldjah a constaté que j'étais trop pauvre et un peu faible sur la pression, pour le reste (cliquetis, charge et débitmètre) c'est bon. Donc il va certainement me corriger ça, puis effectivement je vais investir pièce par pièce pour un stage 3, mais moins urgent que prévu. J'aimerais faire une sortie circuit en mai et en août sur Fontenay le Comte, d'ailleurs si le coeur tant dit. ;) Une question aussi concernant ton MPPS, il est prévu pour windows 10 ?

Clair qu'il était bien usé, t'as bien fait de le changer.

Il faut aller avec le VAGCOM dans le calculateur "35-verrouillage centralisée" puis il faut que tu recodes ("recoder-07") en ajoutant 32 au total du codage logiciel existant, par contre mémorise bien le codage original en cas de fausse manip pour revenir en arrière.

Oui normalement c'est cédric pour la gestion, à voir par contre pour le montage méca, c'est en cours de réflexion. Le turbo viendra après, j'achète pièce par pièce pour lisser les dépenses. Les pièces à suivre seront l'échangeur et le joint phénolic.

Ah dommage , j'aurais bien voulu voir cette TT stage 3

Un point sur les modifications faites et en cours. Châssis: Amortisseurs Bilstein B12 Pro-Kit -25mm, Jantes 18" OZ Ultraleggera Titane Cristal, Pneu Michelin PSS 225/40/18, Suppression poids arrière, Suppression galette + outils (17kg), Étriers de frein AV (peints en noir) de Golf 4 R32, Disques 334x32mm + plaquettes AV de Golf 4 R32, Flexibles de frein AV sur mesure GOODRIDGE, Liquide de frein RBF600, Kit barres antiroulis H&R (Ø25 AV, Ø21 AR) avec silentblocs, Silentblocs POWERFLEX (PFF3-501+PPF3-610+PFF85-420+PFF85-505+PFR3-508). Intérieur/Extérieur: Pare choc V6 + grilles peintes LZ9Y, Valence quattro sport noir phantom (8N0807421FZ9Y), Calandre V6 peinte en LZ9Y, Répétiteurs latéraux fumées, Kit ampoules leds, Ampoules Xénon D2S 35W-5000k, Feux plaque arrière avec leds intégrés, Bouchon lave glace noir (400955277), Pommeau alu SLINE (8N0711141N23J). Moteur: Filtre à air JR, Durite reniflard FORGE (FM225CCH), Durite supérieure dump valve NOVANOX Ø6mm 3 plis (25900-10), Dump valve renforcée (06A145710P), Valve N75E (06A906283E), Air restrictor FORGE (FM225BHP), Descente du turbo + catalyseur sport Ø76.2mm MILLTEK (SSXAU431), Cat-back non resonated GT100 polie Ø76.2mm MILLTEK (SSXAU429), Durite admission VIPER PERFORMANCE (KIT022), Huile moteur MOTUL 300V Power 5W40, Huile de pont et boite de vitesse MOTUL GEAR 300 75W90, Préparation SHIFTECH stage 2 à 255ch et 385Nm, Collecteur fonte "chinafold" (à modifier et à installer). Petite courbe fait par soldjah de puissance et couple du stage 2 Manque de richesse décelée, affaire à suivre.

Arrivée du VAGCOM, et dans la foulée j'ai débloqué le verrouillage des portes à partir de 25km/h. Et puis début des achats de pièces pour le stage 3, avec pour commencer le collecteur "chinafold" qui sera modifié par la suite. Collecteur "chinafold" à modifier

Tu peux toujours changer si tu n'es pas encore inscrit. Si c'est le même jour, je pense qu'ils nous mélangeront.

Prend je pense un origine neuf, ou un "chinafold" retravaillé