WTPThom

Et voilà pour la version vidéo, en première partie de ce long épisode ^^

Et voilà pour la vidéo sur le freinage de madame

Oui tout à fait, pour l'instant ça rempli complètement son taf ! Mais comme il a fait ça fait mois "rajouté", donc peut-être que j'y reviendrai à un moment ou un autre, par pur perfectionnisme ^^

Ah oui exact. J'avais cette photo qui traînait dans mon téléphone mais j'étais persuadé que c'était celle du russe. Mais malheureusement y'a pas plus de photos.. J'aurais bien aimé voir comment il avait découpé le morceau de TTRS pour arriver à le passer là bas dessous... Quand je me ferais chier (donc pas tout de suite), je regarderai peut-être pour faire ça alors. Ça a l'air de faire plus propre que comme je l'ai fait ! Mais bon, faut bien commencer quelque part ^^

@AtO C'est le flash qui accentue l'effet car il fait une belle ombre bien noire derrière, mais y'a pas tant de distance que ça en vrai, genre 5mm. Pour le compresseur il était à 8 bars sur le mano, mais ouai, la déboulonneuse était même pas capable de retirer les vis de roues que m'avait serré le garage qui a purgé les freins x) @Brice3.2 Tu aurais un lien? Le seul gars que j'avais trouvé qui avait fait ça c'était un russe et y'avait très peu de photos, donc si des ricains l'ont fait et que c'est plus détaillé ça m'intéresse de voir comment ils ont fait !

wireliner Oui oui c'est bien 196Nm, issu d'Elsawin ^^ Bien la merde à desserrer l'arrière sans être sur un pont avec le peu d'accès.. Autant l'avant en tournant la direction t'arrives à passer une grande rallonge, mais derrière c'est une autre paire de manches... Merci pour les déflecteurs [emoji6] Philippe C Plutôt une bonne idée la Dewalt, ça évitera de perdre du temps et de l'énergie à desserrer tout ça à la main, tant bien que mal ^^

@AtO Comment ça? Les "bas de passage de roue" de TTRS sont vissés à 2 endroits dans le passage de roue de la S4 déjà, et une troisième fois dans le "support" (mais ça se verra mieux en vidéo) ^^ Pour Lidl, tu parles de la déboulonneuse j'imagine? C'est une grosse merde je trouve, même pas foutu de débloquer toutes mes vis de roue, donc les vis des étriers serrés à 196Nm j'en parle même pas... J'ai du me tordre dans tous les sens et forcer comme un bœuf pour les desserrer avec une grande clé dynamo.........

Petite photo en attendant la grosse vidéo sur le freinage qui sortira Jeudi soir ! D'ici là, j'ai complété mon tuto sur le refroidissement des freins avec l'installation des déflecteurs de Macan. Visible sur ce topic dédié :

Suite et fin du tuto ! Flasques anti-poussière et déflecteurs de Porsche Macan ! Liste de pièces Porsche (les tarifs affichés sont ceux de ma concession Porsche) : Déflecteur d'air Macan GAUCHE – 95B 615 447 B | 6.35€ TTC | 1 pièce Déflecteur d'air Macan DROIT - 95B 615 448 B | 6.35€ TTC | 1 pièce Agrafe (clip) de fixation pour déflecteurs - 95B 699 011 B | 0.99€ TTC | 2 pièces Flasque anti-poussière Macan GAUCHE - 95B 615 311 E | 11.27€ TTC | 1 pièce Flasque anti-poussière Macan DROIT - 95B 615 312 E | 11.27€ TTC | 1 pièce Vis de fixation pour flasques - N 107 414 02 | 0.53€ TTC | 6 pièces Prologue : Installation des flasques anti-poussière de Macan, plus petites Là c'est pas sorcier, il faut démonter le disque de frein pour avoir accès aux quelques vis, et le changement se fait sans aucune adaptation. Les flasques de Macan étant plus petites, elles permettent de moins "isoler" le disque de l'air qu'on a réussi à ramener avec les passages de roues. 1ère et 2ème étapes : Test-fit des déflecteurs Le déflecteur se "clipse" directement sur la rotule de direction, il n'a donc qu'une seule position possible ! En faisant le test de braquer à fond, on constate que le déflecteur est trop long pour la S4, par conséquent il se met de travers (car pas encore maintenu par ses agrafes), il va donc falloir le raccourcir un peu. Ça touche aussi en haut au niveau de la barre stab. 3ème et 4ème étapes : La découpe Une fois n'est pas coutume, on ressort le dremel pour ajuster le déflecteur. Comme dit précédemment, on le raccourci en longueur, et un peu en hauteur pour la barre stab. Pensez au fait que la barre stab sera plus proche une fois la voiture posée par terre, donc prévoir un peu "large" ! 5ème et 6ème étapes : Mise en place du déflecteur Maintenant qu'on a découpé ça et vérifié que ça passait, on peut installer le déflecteur avec ses agrafes/clips. 3 points de "clipsage" sur le dessus, et 2 sur le dessous. 7ème étape : Un autre test Parce qu'il vaut mieux tout vérifier maintenant, plutôt qu'entendre tout frotter une fois qu'on aura repris la route (et potentiellement risquer de tout flinguer), on fait un test en remontant la roue et en braquant à fond, dans les deux sens. C'est là qu'on remarque qu'il va falloir faire une coupe supplémentaire, car la jante vient taper dans le déflecteur en braquant à fond. 7,5ème, 8ème et 9ème étape : Coupe, et revérification ! C'est rébarbatif, mais c'est pas grave ! Après la nouvelle coupe, on remonte la roue et on revérifie que ça passe. 10ème étape : Vue du montage final Jeudi soir la version vidéo sera en ligne, je la partagerai sur ce topic à ce moment là !

C'est sûr que c'est du taf ! Mais vous aurez ma vidéo (jeudi soir) pour vous aider, moi y'a fallu que j'y aille à tâtons [emoji23] mais je me permet un doute sur le fait que la méthode de Minerve aille sur une S4, car juste derrière le passage de roue, la S4 a un radiateur supplémentaire par rapport à l'A4 (à moins que l'A4 3.0 TFSI l'ai aussi), donc faut voir si une durite ronde passerait sur S4. Le passage de roue de TTRS a l'avantage d'avoir un conduit relativement plat pour l'ecope, du coup ça arrive à passer sous le radiateur ^^

Ça n'a pas grand intérêt si le passage de roue est laissé d'origine, car y'aura pas d'air frais qui rentrera. Au choix, t'as le setup de @Minerve (fait maison), ou le mien (bas de passage de roue de TTRS).

C'est sûr que si il faut gratter les fusées, c'est pas terrible... Petite pensée pour @Philippe C qui disait sur mon topic ne pas avoir envie de la fragiliser avec le chalumeau en tombant les bras de suspension. Tu vois Philippe, il y a pire, il y en a qui enlèvent de la matière !

Ah ok ^^ Après tout dépend de l'usage que tu comptes en faire ! Si tu comptes faire de la piste avec, oui je pense que le setup Macan saura lâcher au bout d'un moment, et que c'est mieux de mettre du RS4, mais pour de la route et du col "loisir" occasionnel ça devrait être suffisant. J'ai fini mon rodage, donc l'autre jour je suis allé les essayer dans les Monts, j'ai vraiment tapé dedans, et j'ai pas constaté de perte de freinage au fil de mes montées/descentes. Seule constatation "négative", mes freins se sont mis à couiner dans tous les sens vers la fin, surement la dilatation des disques après un bon coup de chaud. Mais dès le lendemain ça avait disparu Pour ma part je suis très satisfait de ma modif en tout cas, et c'est bien l'essentiel, ne comptant pas faire de piste avec pour l'instant ! Mais je serais intéressé de te voir monter du Akebono et nous donner ton ressenti, comme ça on pourra comparer nos impressions

T'as oublié une option Config Macan : - Etriers Brembo 4 pistons plug & play, sans cales, discrets : 640€ la paire (neufs, chez Porsche) - Disques à toi de voir - Plaquettes Brembo HP2000 : 145€ les 4 - Durites Goodridge : 115€ Total : 900€ + disques de ton choix ^^

@Nono1200 Figure toi que dans les étriers de Q5/Macan, tu peux justement mettre des plaquettes de Mégane 3 RS. Il me semble juste qu'elles n'ont pas l'emplacement pour les capteurs cependant, mais sinon c'est les mêmes ! (idem TTRS, RS3... Mes Brembo HP2000 sont vendues comme étant pour RS3 ^^)

345mm la S4, Nono Après est-ce que les ZR/ZL18 se montent, je ne sais pas, ils sont assez rependus en seconde monte, donc si ça s'est déjà fait j'imagine que tu trouveras facilement en cherchant un truc du genre "ZR18 on B8 S4" sur Google ^^

Personnellement, je suis surtout parti du principe que les freins d'origine étaient limite dangereux tellement j'avais du fading, donc j'ai corrigé le problème qu'Audi nous avait laissé. Maintenant si un expert aurait préféré que je reste avec des freins qui ne freinaient plus rien après 3-4 freinages appuyés (ça c'était dangereux), bah je me défendrai coûte que coûte. Les étriers que j'ai mis ne sont pas de l'adaptable, ils viennent du Q5/Macan qui ont le même châssis que la S4, et qui conservent la même taille de disques, on est pas sur du bricolage donc. Maintenant j'ai gagné en confiance avec mes freins car je sais qu'ils ne me lâcheront pas aussi facilement qu'avant, et que le montage que j'ai est validé par Audi et Porsche sur la même plateforme, et jugé par ces mêmes constructeurs et les organismes de contrôle comme capable d'arrêter des SUV de quasiment 2 tonnes. Certes, ça empêchera pas un bureaucrate de faire chier, mais c'est défendable. J'ai personnellement pas envie de refinir comme ça, une fois ça m'a suffit.

@Brice3.2 Sur la photo bof, car la suspension est complétement détendue, mais une fois posée par terre, c'est pile en face oui

Très correct comme tarif oui ! Audi m'avaient sorti 2169€ TTC pour remplacement de la PCV, du thermostat, courroie compresseur, courroie accessoire et poulie damper...

Et voilà, les déflecteurs de Macan sont en place. Ils ont eu droit à quelques coups de Dremel cependant. Mon chantier freinage est donc officiellement terminé, enfin [emoji23]

Pas exactement pareil non, tiens une photo : En stabilisé en dessous de 3000 ça résonne un peu, surtout dans les montées, mais le reste du temps c'est tout à fait supportable, rares sont les moments où je me dis "putain c'est horrible, ça prend la tête". Il parait qu'en boite auto c'est 10 fois pire, mais là je ne pourrais pas te le confirmer ^^

@Minerve Je reste sur ma première impression, c'est moins vague qu'avant, et je trouve la direction plus agréable (moins molle). La prochaine étape sera surement les barres anti-roulis H&R et un X-Brace 034 ^^

Oh merde!!!

Et voilà, l'ambiance est plombée

T'inquiète. Oui on dirait bien [emoji6]