WTPThom

@AtO @Gendy Merci bien ! @Philippe C Merci ! Hésite pas à regarder celle qu'on avait fait sur mon ancienne A4 Cab aussi en complément, elle est un peu plus détaillée, même si le montage a 2-3 petites différences. En espérant que ta clé à chocs de l'espace ne finisse pas par casser la vis au passage ^^

Merci les gars ! @wireliner @nova00 Pour la purge, il a utilisé l'appareil contraire au mien. Mon purgeur "pousse" du liquide par le bocal de liquide de frein, alors que le sien se branche sur les purgeurs aux étriers et aspire. Il a juste à s'assurer que le niveau dans le bocal ne descende pas trop, et c'est bon. Il l'a purgée comme ça 2 fois de suite, en 1h30, et a passé 1L de RBF. Mon hypothèse c'est qu'avec un purgeur "qui pousse" comme j'ai, y'a aussi une chance de pousser de l'air dans le système, alors qu'en aspirant par les purgeurs, au final il ne peut pas forcer d'air dans le système, faut juste que le bocal de liquide de frein de la voiture ne se vide pas sinon, là, de l'air rentrerait ! Ça n'est que mon hypothèse bien sûr, ça vaut ce que ça vaut (c'est à dire pas grand chose ). @eldedez Pour la puissance de freinage, je saurais pas vraiment dire si ça freine plus fort (sortant d'une semaine en Citroën C3, forcément j'ai l'impression que ça freine grave), la logique voudrait cependant que "non" car le maitre-cylindre est inchangé, donc y'a pas plus de pression ( @Minerve, j'ai juste?). Par contre niveau endurance, ça a l'air de le faire. Et c'était mon objectif, j'étais satisfait de la puissance de freinage, mais pas duuuuuuuuuu tout de son endurance et de sa résistance au fading. A confirmer avec le temps donc, mais la première impression fût bonne ! @Brice3.2 Merci bien

Yo ! Deux bonnes nouvelles pour aujourd'hui ! 1) La S4 est officiellement fonctionnelle ! Le garage a réussi à me la purger comme il faut, toujours avec du RBF660. Je suis donc parti roder les freins dans un col, en suivant la procédure fournie par Brembo. Ça m'a paru un peu violent pour des freins neufs, mais j'imagine que ces plaquettes "performance" fonctionnent différemment des classiques. Quoi qu'il en soit, ça freine bien, et je n'ai pas constaté de perte de freinage malgré les 20 freinages successifs et appuyés de 90 à 30km/h. Autant dire qu'avant il en fallait moins que ça pour que je me retrouve avec du fading. On verra au retour des beaux jours et à l'usure si cette impression se confirme. Il faut d'ailleurs que je termine mon setup "ventilation", car j'ai toujours pas mis les déflecteurs de Macan. Petites photos, tant qu'à faire (oui, c'est sale) ! 2) La vidéo du remplacement des bras de suspension est sortie ! Cette petite balade en col m'a d'ailleurs permis de voir ce que donnaient les bras de suspension 034 sur un col, bah c'est nickel, c'est plus "point and shoot" qu'avant et ça fait plaisir !

Parce que j'ai déjà perdu 8h avec cette purge et que j'ai perdu patience.

Celui que j'ai monte à plus d'un bar, mais je l'ai acheté sur ECS au sein d'une commande plus grosse. Pas bien rentable de l'acheter là bas si ça ne fait pas partie d'une commande plus conséquente.

@AtO compte tenu de mon échec, suis-je vraiment bien placé pour conseiller un quelconque outil de purge [emoji23][emoji23]

Voici donc la liste des pièces que j’ai installées : Étriers de frein Brembo 4 pistons, pour disques de 345mm, montage direct, sans adaptateur : Référence chez Porsche, côté gauche : 95B615123F - 320€ TTC chez Porsche Référence chez Porsche, côté droit : 95B615124F – 320€ TTC chez Porsche Vis de fixation (2 par étrier) : N91147601 – 3,77€ TTC chez Porsche Ou Référence chez Audi, côté gauche : 8R0615107G – 706€ TTC chez Audi Référence chez Audi, côté droit : 8R0615108G – 706€ TTC chez Audi Vis de fixation (2 par étrier) : N91147601 – ???€ TTC chez Audi On constate ici qu'encore une fois, Audi se gavent... Flasques anti-poussière Porsche Macan : Référence Porsche, côté gauche : 95B615311E – 11,27€ TTC chez Porsche Référence Porsche, côté droit : 95B615312E – 11,27€ TTC chez Porsche Vis de fixation (3 par flasque) : N10741402 – 0,53€ TTC chez Porsche Plaquettes de freins : Avant : Brembo HP2000 pour Audi RS3, référence Brembo : 07.B314.83 – 145,15€ TTC chez KC-Motors - Brembo n’affiche pas de plaquettes avant HP2000 pour le Q5/Macan sur son catalogue, mais c’est bien compatible avec nos étriers 4 pistons. Arrières : Brembo HP2000 pour Audi RS4/RS6 B7, référence Brembo : 07.B315.00 – 130,03€ TTC chez KC-Motors - Brembo n’affiche pas de plaquettes arrières HP2000 pour la S4 sur son catalogue, mais c’est bien compatible, elles ont juste un trou pour un capteur d'usure que la S4 n'a pas. Capteur d’usure pour l’avant, référence Audi : 8R0615121A – 13,50€ TTC chez Autodoc (référence Brembo A00482) - Mon S4 n’avait de capteur que du côté conducteur, pas la peine d’en acheter deux donc. Durites de freins : Kit complet de durites Goodridge (Vintage Matte Black), référence SAU0651-4C-VB – 115€ TTC livré chez Goodridge (UK) Disques de freins : Avant gauche, référence StopTech : 126.33124SL Avant droite, référence StopTech : 126.33124SR Arrière gauche, référence StopTech : 126.33137SL Arrière droit, référence StopTech : 126.33137SR J’ai eu des prix sur les disques donc je vous invite à rechercher les tarifs publics si vous voulez les mêmes. Pour mon setup « ventilation », se référer à ce topic dédié, que je complèterais quand j’aurais terminé en rajoutant les déflecteurs (pas eu le temps l’autre jour). Moralité, encore un assemblage à la con ^^ Mais aucun soucis de montage. Me reste plus qu'à solutionner cette histoire de purge et je pourrais profiter de mon setup à prix relativement restreint. (Considérant que d'après ETKA, chez Audi, les 4 disques + 4 jeux de plaquettes pour la S4 coûteraient la modique somme de 1436€ TTC, sans même parler de main d’œuvre...)

@jean-jacques MAIWURM Le maitre cylindre va très bien, la pédale ne part pas d'elle même au fond. En fait ça durcit quand j'appuie quelques fois rapidement sur la pédale, et faut que je relâche pour que ça redevienne mou après quelques instants. A mon avis y'a surtout une grosse bulle d'air dans le système, qui fait qu'au début de la pédale, c'est cette bulle que je comprime au lieu de pousser le liquide de frein. @Brice3.2 Sur 4 chandelles ! @Nono1200 J'avais vu ça sur Oscaro oui, mais c'est du reconditionné, vu la différence de prix, autant les acheter neufs chez Porsche et éventuellement revendre ceux de la S4 derrière... Je fais la liste dans l'aprèm, je la posterais ici Les disques restent inchangés, c'est du 345mm, même largeur (30mm). @AtO Ici, mais dans tous les cas c'est du reconditionné. En gros ils te reprennent tes anciens étriers pour 40 balles. On se croirait chez Micromania x) Mais oui je les ai payés plus cher car neufs, garantis, et chez Porsche. Mais au moins j'ai toujours les étriers de la S4 dans un coin au cas où, ou si j'ai envie de les vendre. D'ailleurs je me demande quelle tête feraient Oscaro si tu leur renvoie des étriers de S4... mdrr

Je ne suis pas le premier à la faire cette modif avec les étriers de Macan, c'est assez courant aux USA, et aucun soucis avec le maitre cylindre. Quand je pompe quelques fois rapidement, la pédale durcit oui, et après quelques secondes elle redevient molle.

Voyant que ça marchait pas avec l'appareil, on a essayé plusieurs fois en pompant à la pédale, même résultat..

@Nono1200 Désolé j'avais fait le screenshot à la va-vite ^^ Oui il y a bien deux vis de purge par étrier. J'ai tout essayé, intérieur puis extérieur et inversement. Je pense que j'ai dû essayer toutes les façons de purger possibles et imaginables, sans succès. Mais tout le monde semble d'accord pour dire que 1 bar de pression n'était pas suffisant, et serait donc la cause de mon échec ! (Nouvelle photo plus haut, avec l'étrier dans le bon sens cette fois, et le sticker Brembo va très bien t'inquiètes ahah )

@Brice3.2 Ok je ferais un récap du matos @Nono1200 Ahah, en fait non, je me suis planté quand j'ai fait le screenshot. J'ai bel et bien inversé les étriers au début, mais je les ai remis en place par la suite (avant la purge). L'image que j'ai postée à la va-vite date d'avant ma correction x) Je vais en poster une autre à la place.

@Nono1200 On parle bien de ça oui ^^ Vous voulez que je détaille le setup maintenant ou on attend que je l'ai testé un peu avant? ^^

Je croise les doigts pour que ça soit bon cette fois ! ^^ J'ai recommandé 2L de RBF660, normalement je l'aurais à temps ! Pour tester les freins ce weekend, faudra déjà que je les rode, la procédure Brembo pour les plaquettes HP2000 parle d'enchainer une dizaine/vingtaine de freinages appuyés de 80 à 10km/h environ, sans s'arrêter (de mémoire, j'ai pas le papier sous la main). Le genre de truc que tu peux pas faire n'importe où déjà

@La Menace J'ai fini par opter pour la solution de facilité, j'ai assez perdu de temps avec cette purge. Le garage qui m'a fait ma géométrie va me la purger jeudi x)

@AL49 C'était ma crainte en dépassant les 1 bar, mais visiblement j'avais un peu de marge devant moi x) @wireliner Oui y'a aussi une purge sur l'embrayage visiblement, mais j'ai préféré ne pas y toucher. Mais mon embrayage fonctionne toujours très bien cependant ^^

@AL49 De plus en plus de témoignages qui parlent d'une pression supérieure donc ! J'aurais été trop timide avec mes 1 bar... @Brice3.2 Oui j'avais vu cette procédure, j'ai essayé mais ça m'avait lancé un autre programme où j'avais dû rouler à 20km/h puis tenir le volant tourné quelques secondes pour que ça s'arrête (sans avoir besoin d'avoir la valise branchée). Je pense que je suis bon pour retenter une purge à 1,5 bars ou plus de toute façon, vu que les avis convergent en cette direction !

J'ai lu deux trois posts qui parlaient de la purge du bloc ABS, mais qui disait que normalement, en remplaçant durites et étriers, il ne devait pas se vider... Sinon, ça serait con d'y mettre le feu maintenant qu'elle a un train avant et des freins tous neufs

@Brice3.2 , c'est ce que j'ai fait, on a même fini par purger à la pédale de frein, pas de bulles non plus...! D'où mon désespoir ^^

@wireliner Ah, si c'est le cas c'est intéressant. Y'en a un pas bien loin de chez moi d'après le site, ça limiterait les bornes que j'aurais à faire... Autant à 6h du matin j'ai pu rentrer tranquille sans trop de freins, y'avait pas de circulation, autant là... Va falloir redoubler de prudence. Je les appellerai Lundi, première heure, pour voir ça. Dommage que je reprenne le taf dès Lundi par contre, ça aurait été plus pratique en vacances ^^ Merci Aubert !

@wireliner Si, doit bien y en avoir. Mais déjà que j'ai une confiance limitée en Audi/VW, alors en un centre auto ^^ Faut que je réfléchisse, d'après @La Menace le problème serait que j'ai pas purgé avec assez de pression... Si c'est le cas, deux possibilités s'offrent à moi.. Racheter du liquide, et repurger à 1,5/2 bars.. ou essayer de trouver un autre garage/centre auto, mais ils ne mettront pas du RBF...

Audi qui viennent de m'appeler pour me dire qu'ils avaient pas de disponibilités avant le 26 Février, mort de rire... Ça me fatigue. Et puis avec une caisse quasi sans freins je vais pas partir à l'autre bout du monde pour la faire purger -_-

C'est bien ce type de purgeur que j'ai. Je suis resté sur 1bar car j'ai vu de nombreux avertissements concernant le bocal qui risque de péter à une plus haute pression. J'ai téléphoné à Audi, 79€ le forfait purge, ça me paraît raisonnable pour une fois si ça peut me sortir de ma merde ! ^^

@AtO oui je l'ai, je me suis basé dessus, sans succès malheureusement mais merci quand même !

J'ai essayé de regarder ouai, j'ai trouvé un truc qui disait d'aller dans le calculateur ABS, réglages de base, groupe 001 pour lancer une procédure de purge, mais ça me mettait indisponible, visiblement ça m'a plutôt lancé une procédure de test où j'ai dû rouler à 20km/h puis rester volant braqué un petit moment pour que ça s'enlève [emoji23]