Touco91

Salut, Non rien de nouveau sur mon A3, je l'ai un peu délaissée ces derniers temps, elle attend toujours sa distrib, j'ai pris pas mal de retard sur les prévisions de cette année. C'est madame qui va l'utiliser en attendant sa nouvelle voiture, et moi je prendrais mon nouveau jouet en attendant. Dernièrement, durite de suralimentation fendue et filet de carter d'huile parti en vacances lors de la vidange. Tout est rentré dans l'ordre biensûr. Le freinage n'est pas aussi mordant que je l'espérais et pas beaucoup plus endurant non plus, un peu déçu par EBC ce coup là, des EBC Green aurait été tout aussi efficace je pense. Cette année les Green de mon Coupé GT ont été à la hauteur sur le ring, j'ai obtenu un freinage plus homogène en modifiant la répartition AV/AR et en même temps cette fois-ci les plaquettes étaient bien rodées. Je rêve toujours de reprog pour mon A3, et j'attend toujours l'occasion de commander le pédalier TT mais je ne peux pas être sur tous les fronts... Voilà les news ! @bientot

Super ton tuto, tu as été courageux de prendre des photos durant ce travail bien dégueux ! J'en ai changé un la semaine dernière sur mon nouveau jouet, pas eu le courage d'utiliser l'appareil photo. J'ai essayé une fois de faire sauter la tête au marteau j'ai abandonné depuis je fais tous les soufflets en déposant le cardan et en passant par le coté boîte.

@audi srb, pour la lame ça peut frotter voir se planter dans les "cuvettes" ou sur pentes brutales ça m'est arrivé une fois en entrant dans un parking, pour les ralentisseurs pas de problèmes, c'est plutôt le dessous du pare-choc (le petit retour verticale) qui frotte. Parfois pas très pratique, mais c'est plus le fait d'être rabaissé que la lame en elle même. D'ailleurs Mon père me l'a écrasée sur un trottoir elle est un peu déformé maintenant :unsure: @tonydlavega, attention, dans ton lien le kit comprend seulement les 2 gros silents blocs de triangle en "Track Density" ! Le kit complet est ici

Salut les amis, Je n'ai pas la réponse à ton problème, j'ai visionné les vidéos avec un peu de mal car j'ai quelques soucis de connexion. Je n'ai pas le même galet tendeur que toi apparemment, j'ai un amortisseur en plus. Par contre il me semble qu'il vibre beaucoup pour un galet neuf, mais peut-être que ces vibrations ne viennent pas du galet mais d'ailleurs. Donc un contrôle des poulies est nécessaire peut-être que l'une d'entre elles présente un jeu ou voilage anormale. Je pense surtout à la poulie damper mais les autres ne sont pas à écarter pour autant. Concernant la crémaillère c'est plutôt lié à l'ensemble courroie d'accessoire car le fait de tourner sur place sollicite beaucoup la pompe et la courroie peine plus à l'entraîner donc pas forcément un défaut de crémaillère. Dans mon cas de crémaillère H.S je perdais beaucoup d'huile et lorsque le niveau était trop faible ça sifflait en tournant. Je l'ai changé moi même et non pas dans un garage (prévoir des rotules de direction neuve pour être tranquille et parallélisme obligatoire). Bon courage, @bientot

Salut, J'ai le même problème de temps en temps, j'ai un faux conctact sur mon connecteur d'airbag sous le siège passager... Il arrive parfois que le faux contact soit permanent et là je ne peux pas effacer le code défaut. En retouchant à la prise ça revient. ++

Etrier de frein grippé ?

Une batterie qui dure 10ans j'ai jamais vu ça :blink: Es-tu sûr qu'elle est d'origine ? Dans ton cas je prendrais la VARTA ou la BOSCH si VARTA pas dispo. J'ai changé la mienne cet hiver, je l'ai prise chez Audi en Allemagne (c'est plus proche pour moi) Ref: 000 915 105 DG => 158€27

Je parlais plutôt de la plaque qui est posée à côté du plot sur ton étau... C'est l'une des deux pièces dont tu donnes la référence ou rien à voir ? Le plot en lui même porte la ref 30 ou 31 ? A quoi correspond l'autre ref ? Sur les photos des plots en place on voit qu'une seule pièce, à moins qu'il y en ai une autre insérée au centre de chaque plots (dont on aurait pas la photo) ? Merci pour le plan carrosserie, je te demanderais l'adresse peut-être un jour mais pour l'instant ce n'est pas au programme.

Super ton tuto sapiens ! Si tous les garagistes étaient aussi consciencieux pour lever nos autos :rolleyes: Pour moi c'est trop tard les bas de caisse ont déjà été massacré. La solution des plots peut s'avérer utile pour les garages mais je ne saisi pas l'utilité de la plaque en plastique à coté du plot sur la première photo ? C'est cette pièce là qui s'appelle "logement" ?

Petite remarque pour ceux qui utilisent le cric. Vous remarquerez que l'huile s'écoule par l'arrière du carter donc monter la voiture sur rampe est un plus pour justement vider le carter jusqu'à la dernière goutte et non l'inverse... Pour ma part je vidange une première fois ensuite je rempli avec de l'huile carrefour 10w40, je vais faire une petite balade et après je re-vidange, je change le filtre à huile et je rempli avec la CASTROL. Pour les Phases I qui n'ont pas de pompe de gavage il faut prendre soin de bien remplir le filtre à gasoil et garder la voiture accéléré dès le démarrage...

Bienvenue à toi, une Phase I de plus, j'ai l'impression que les Phase II sont plus nombreuses içi :unsure: La mienne Ambition en import Luxembourg avait les mêmes jantes à la base ! Le code option le confirme et il m'en reste une en roue de secours dans le coffre... Par contre intérieur tissus en Ambition c'est louche je l'avoue.

Hello, en voilà une super idée ! Comme ça se sera beaucoup plus simple pour feuilleter les présentations... Touco91 A3 TDI 110cv Ambition 1999, Moteur AHF, import Luxembourg, intérieur cuir jaune Aztec (Moselle 57 ou Schengen [LU] c'est pareil :bigsmile: ) Couleur: Bleu Santorin effet perlé LZ5K

Ces étriers comme sur la plupart des voitures sont de type flottants. c'est à dire qu'ils sont montées sur des guides appelés colonnettes qui coulissent librement. Si ces guides sont grippés, l'efficacité du freinage est réduite et il arrive même que le frein ne relâche plus le disque. Comment le savoir ? hélas sans retirer l'étrier de son support tu ne pourras pas le vérifier. Sinon une fois l'étrier déposé les colonnettes doivent bouger à la main sans résistance. Le problème se résout en nettoyant les colonnettes et leurs logement dans le support d'étrier au dégrippant + papier 800, ensuite rinçage au nettoyant frein puis graissage abondant. Sur cette photo on aperçoit les colonnettes (tête hexa en 15mm). Elles sont introduites dans le support d'étrier et protégées par 2 soufflets en caoutchouc. Pour l'instant je ne peux pas vous dire grand chose, je n'ai fait qu'un petit tour d'essai mais je sens que ça va me plaire :bigsmile: C'est beaucoup plus mordant ! Un peu moins progressif peut-être, mais ça ne me dérange pas plus que ça. J'en saurais plus d'ici 2/3000km de rodage.

Même pas en rêve ! :bigsmile: Je crois même que si j'avais eu une Phase II, j'aurais remonté les feux arrière de la Phase I, mais je ne sais pas si c'est aussi facile dans ce sens là. Je sais, je suis bizarre :bigsmile: Freins arrière montés hier (étriers/disques/plaquettes), j'ai un peu galéré avec ma jambe de bois mais c'est fait. Nettoyage et graissage des colonnettes, 3 sur 4 étaient déjà re-grippées alors que je suis déjà passé par là en Mars 2009 :blink: (surveillez les votre) Aujourd'hui j'attaque l'avant et purge complète...

Non leito pas possible, le montage du Type 89 n'a rien a voir avec un Type 81/85...

Non je te rassure, ça doit faire 3 semaines que les routes sont propres, côté français avant côté allemand. Les allemands n'y sont pas allés avec le dos de la cuillère donc c'était un peu long à se résorber et comme je roule principalement en Allemagne...

Salut, Pas normale ton problème. J'ai jamais vu ça. N'aurais-tu pas abîmé l'emprunte à cannelures de ta colonne de direction avec le mauvais moyeu ? Où alors tu arrives à faire en sorte que tes cannelures, volant et colonne de direction, ne sont pas alignées entre elle, ce qui serait assez balaise. Un peu de graisse pour aider peut-être ? Bonne chance P.S: Bien que ton volant soit commun aux 80 et 90 Type81/85, tu as une section spéciale Coupé GT...

Salut, Désolé pour le manque de news, j'étais occupé par un autre projet. Rien de neuf pour le moment, je n'ai pas encore monté mes freins, j'attendais que le sel disparaisse des routes, simplement par maniaquerie pour pas que mes disques rouille trop vite :bigsmile: Entre temps le beau temps est revenu mais hélas je me suis blessé au genou et jusqu'à une brève balade aujourd'hui je n'ai pas eu le plaisir de conduire mes autos. La mécanique va devoir attendre. Ca m'embête bien car suite à quelques gros freinages bien appuyés j'ai mon étrier ARG qui fuit au niveau du pivot de frein à main. J'ai donc commandé 2 étriers AR neufs, et demain j'irais chez Audi récupérer ma commande de fournitures en prévision du montage des freins. Le kit Supersport, pour le prix j'en suis bien content, il est juste un peu galère à régler en hauteur à l'arrière. Sinon j'ai rencontré un petit soucis de déserrage des bagues qui verrouille les cartouches AV (mal serrées d'usine). J'ai acheté une clé à ergots et après un bon resserrage plus de problèmes. @bientot

On a le même problème lorsque l'espace entre les visites d'inspection est ramené à 0km ou 0jour. J'ai eu ce problème... Il faut alors modifier les paramètres via Vagcom.

Hormis les trois modifs que j'ai précisés + le becquet d'Audi S3 que j'ai oublié, je ne toucherais à rien d'autre promis :bigsmile: Les disques et plaquettes EBC chez l'importateur officiel Automotostop.com, les disques Zimmerman + le liquide de frein ATE Blue Racing chez Pourchier.com

Un ptit coucou depuis le temps ! :coucou: Je parcours toujours le forum mais "en diagonale", car avec mon nouveau travail le temps libre se fait très rare. Mon A3 se porte toujours bien, comme d'habitude il y a toujours quelque chose à faire, avec l'hiver j'ai eu le droit à la batterie, et aux ampoules de phares qui "prennent froid". Elle a passé les 260 000km, et sa contre-visite au CT hier soir. Les points à revoir: - Flexibles de freins AV H.S (un "excellent" mécano a eu la brillante idée de les clipser à l'amortisseur, la gaine étant lâche elle a fini par se couper avec les vibrations et mouvements) - Veilleuses, couleur non conforme. Le monsieur n'a pas aimé les veilleuses LED qui pourtant sont blanches. "...c'est bleu !", "non non c'est du blanc.", "non c'est bleu !", "Ok !" :bigsmile: A l'école on apprend qu'il y a différents blancs, le blancs chaud qui tire sur le jaune et le blanc froid qui tire sur le bleu mais visiblement on a pas été à la même école...enfin bref c'est pas grave ça ne m'a rien coûté de lui mettre des ampoules préhistorique le temps de la contre visite pour lui faire plaisir... - Faisceau AVG non conforme, hauteur de phare à +3,5% (suite au changement des glass d'optiques AV). Bientôt elle aura le droit à des freins tout neufs ! :hot: -Disques AV Groupe N EBC rainurés pointés -Disques AR Zimmerman percés (à noter que les nouveaux Zimmerman sont maintenant traités anti-rouille, on verra si ça tient dans le temps) -Plaquettes AV EBC Red -Plaquettes AR EBC Green J'avais prévu d'alimenter le tout avec des flexibles avia mais impossible d'être dans les temps pour la contre-visite, donc ça sera pour une prochaine fois. Comme ça si l'envie me reprend d'aller au ring en A3, je me sentirais moins frustré :bigsmile: Je me suis également décidé à passer commande d'un kit 6000k chez HidXenon.fr car çà fait 2 fois en moins d'un mois que je claque une ampoule H7 (le coté droit ce matin) et en ce moment il y a rupture sur les Philips Bluevision (j'avais fait 80km pour trouver la dernière ampoule en stock). Dans la foulée j'ai commandé 2 ampoules navette Led pour les plaques chez Bluecars. Vu le prix, il y a intérêt à ce qu'elles durent très longtemps ! J'en avais acheté en station service, elles n'ont duré que 2 semaines après c'était des stroboscopes. Il ne manquera plus que le pédalier d'Audi TT, la reprog et un joli jeu de jantes 18" (sûrement Nuvolari ou RS7 chez LD Prestige). @bientôt

Salut à tous, Ce matin je me suis un peu fait surprendre par la neige, je n'avais jusque là pas eu le temps de monter mes roues neige. Je les ai donc ressorti mais en les regardant d'un peu plus près mes pneus avant présentent quelques signes d'usure irrégulières, je ne les avaient pas trop ménagés l'année dernière. Enfin bref, vu que je vais devoir racheter 2 pneus neufs, la question que je me pose, quelles sont les tailles de pneus neige homologués contructeur ? C'est surtout l'indice de vitesse qui m'interesse. J'ai acheté la voiture avec un jeu hiver VREDESTEIN WINTRAC 205/55/16 91 H (j'ai un doute sur la compatibilité de l'indice H) Mes pneus été sont des HANKOOK VENTUS V12 EVO 205/55/16 91 W D'après ce que j'ai lu on peut descendre d'un indice de vitesse sur les pneus neige. Quelqu'un pour confirmer ? Merci

Plus gros je ne sais pas mais mieux canalisée, oui pourquoi pas, j'y ai pensé également. Il y a la boite à air des Ur (en alu) qui peut se monter mais il faut la trouver. Sinon j'ai trouvé une photo intéressante sur la toile, il semblerait que ce soit une boite à air d'époque utilisée en compétition: Pour le réglage du K-Jet ça ne posera pas de problèmes.

Salut, Green P606839 K&N 33-2001 JR Filter F 337 133

Perso j'accroche pas, trop courant... Reste sur ton idée de Jantes Porsche, il n'y a pas photo.