nicotek

ben faut voir j'vais y reflechir ... car la banquette AR je l'ai déjà... :icon_biggrin: Y sont chauffant ?

top. Tu les vendrais tes sieges RS OEM par hasard ? :icon_biggrin:

le seul problème c'est lorsque cela à un impact sur la vie professionnelle.... c'est pour cela que je roule en TTS et pas en cayman pendant la semaine. ( c'est mon daily) C'est con, mais à un moment, si on veut rester dans sa région/france ( c'est un choix) , faut savoir accepter que certains sont cons et qu'on peut pas les soigner :icon_lol: mais qu'on est qd même obligé de bosser avec/pour . :icon_wink: sinon maintenant entre TT et cayman, je regrette pas ( plus ? ) car au final le look du S est terrible, c'est plus pratique au quotidien ( coffre, places Ar même miniscule) et le quattro c'est bien pour tous les jours , même par mauvais temps on se pose pas de question. :)

+1 avec Laurent. après j'ai "qu"un" TTS stage 1 mais idem, je trouve que l'auto est bcq plus sur-vireuse à l'attaque que sous-vireuse... Autant te dire que avec mon TTS, si tu fais un gros lever de pieds dans une courbe rapide et longue, c'est la punition avec un 180 (ce qui est rarement le cas en traction ) car je pense que le quattro doit passer tout la puissance à l'arrière aussi je fais pas de piste, mais y a bcq de petite route pour arsouiller ici et il est vrai que j'ai eu un temps d'adaptation en passant aussi d'une traction avec differentiel et au TT quattro. Je pense que ça vient du fait que le quattro change en permanance l'aspect " propulsion / traction . faut s'y habituer un peu ;)

+1 .. surtout qd audi te fait payer la main d'oeuvre aussi cher que chez Porsche parce que c'est un RS ou un S... :icon_lol:

c'est qui my_RS ?? un vilain troll ? :sportif:

mais oui, C'est sure qu'une 996 4S coute plus cher qu'un TTRS au quotidien.... c'est bien connu... lol... :tourne: il achéte pas une FF notre ami... :icon_lol:

oui c'est sure. mais bon.. vu la ligne Meisterschaft :love: que je compte lui coller , je sais pas trop si ca fera une différence niveau sonore ;)

je crois que Laurent à raison. la 8L et 8P sont sur slientbloc aussi. La 8V je sais pas .

disques montés . je rode .... :icon_lol: sinon après discussion par mail avec un gars d'APR , y a pas d’intérêt à monter une admi type VW Racing/Apr du TT RS sauf à faire un stage 3 , ce qui n'est pas mon but. Pour un stage 2, il conseille de conserver la boite OEM déjà de bonne taille avec à l'entrée de l'admi : une pièce carbone à la place du plastoque audi mal fichu selon lui + filtre sport dans box d'origine (genre pipercross) + remplacer le tube en plastoque après la MAF par un durite silicone bien lisse digne de ce nom. ( idem pour ceux qui ont un 3.2L, la durite en moins... ) Selon lui gain sur un stage 2 : +/- 10ch. et surtout moins de lag . voilou, j'ai tout commandé, on va tester tout ça après maj de la carto :) .

en fait si on savoir pourquoi tu te poses la question, on pourrait répondre plus précisément.. ;)

Merci pour la confirmation de la réf. pour la carto oui c'est prévu. j'ai déjà stage 1. ligne + admi + maj carto = stage 2 ;) sauf que l'admi sur un S c'est pas facile de trouver qq chose de qualité... Le tube du S est unique apparemment car le RS n'a pas de MAF et sur tous les autres TFSI : le MAF est au début du tube d'admission ( coté turbo) ... en fait audi Il est au même endroit avant la boite à air comme sur le V6, sauf que le V6 lui n'a pas ce tube d'admission... Je pense que ça s'explique par le fait que le S a besoin d'une boite + grosse que les autres 2.L et séparé de la culasse et du coup audi est parti sur la réf du V6 pour des raisons d'économie d'échelle et R&D, VAG étant le roi d ce savoir faire :icon_lol: ( puis le RS a suivi le mouvement) .. et cette boite est conçu pour recevoir directement en sortie : la forme du bloc MAF , ( un genre d'oval avec 2 vis) du coup il se retrouve ici contrairement aux autres TFSI... :petard: Ca explique aussi le fait qu'on trouve pas ( ou presque) de matos d'admi spécifique au S car quel préparateur va dépenser du R&D pour si peu de caisse en circulation qui seront modifiées.. ? Pour adapter le vwR , je pense en faut garder tout le matos du vwR/Apr du RS sauf le tube et réinsérer le bloc du MAF entre le début du tube d'admi OEM du S et le vwr via une durite silicone de qualité... je vais étudier ca de prêt

GT4 ?

Yes. on peut l'adapter je pense. je vais étudier la question. Merci Chez APR, ils donnent sur RS env. 20ch de plus avec le VwR ... sur S, même si j'en gagne que 10, c'est pas mal... ca me porterai à +/- 323...

ok t'es sur car la prise MAF elle est où sur le RS ? j'ai un doute sur ça. je suis même pas sur qu'il y ai un MAF sur le RS d'ailleurs...

sinon tu conseilles quoi comme admission sur TTS ? ( idem TT V6 3.2 ) J'en ai pas vu des masses.. le Gruppe M est hors de prix et sa conception me laisse perplexe y a le VWR by APR pour TT RS qui a l'air bien : mais je suis pas sure qu'on puisse l'adapter http://www.uspmotorsports.com/Engine/Air-Intake/VWR-2.5-TFSI-Cold-Air-Intake-System-TTRS.html

si on est d'accord. c'est que j'ai dit "à tarif raisonnable " pour la prépa du 200 . Evidement si tu comptes changer turbo, injections... ligne ect... que ca passe... mais à ce niveau , vaut mieux partir sur S direct ( CDMA) , ca revient moins cher.. ;)

tout à part le base du bloc :icon_lol: culasse remaniée et renforcée, pistons renforcés , bielles renforcées, turbo K04 au lieu du K03 , la dump et wastegate n'est pas la même .. Intercool est aussi différent et plus gros, admission et échappement différents, gestion CPU différente, ect... le liste est longue... Après la diff entre le 265 et le 272 , à part une légère carto modifiée c'est que le 272 à l'admission du TT V6 3.2 ... Malgré certaines les pub de modificateurs de carto, si ton idée est d'upgrader fortement un 200 ch , c'est un mauvaise idée , en tout cas, à tarif raisonnable : tu n'y arriveras pas en toute fiabilité au niveau du 272 ( qui monte à l'aise en stage 2 à 320/330 ch) ( mon stage 1 fait 313.. ) . Par contre, le nouveau TFSI à distri chaine encaisse bcq plus que le 200 ancien . Faut trouver un TT 211ch qui la le bloc base EA888 ( et pas un bloc base EA113) . avec un EA888, même en K03, on peut lui coller un stage 2 qui vise les 300ch sans trop de soucis à long terme. ( avec un carto qui respecte un couple n'évoluant pas trop d'ailleurs, car il est déjà haut)

et t'en est content ?

+1 avec toi, moi j'arrive toujours pas à me faire au 8S. j'en croise 2 ou 3 assez souvent et en S-line ou S ca passe mais sans plus, mais alors en normal on dirait une japonaise , une Hyundai à quasi la même face d'ailleurs.. Je pense que contrairement au 1er et 8J , ce design ne vieillira pas très bien... il n'est pas intemporelle comme peut l'être le 8J S ou RS ( ou dans une autre mesure les 911, cayman... ) . Audi a voulu trop tirer vers le moderne à la lambo et force est de constater que le résultat n'est pas des plus convainquant. l’harmonie d'une ligne ca passe aussi par un peu de rondeur et de classe ...

ca va freiner :icon_biggrin: Montage demain.

en régle général c'est la stratégie de VAG car la MO horaire est pas la même entre Seat , vw et audi et porsche ( pour cayenne + macan) alors que la plupart des équipements, plateforme et des motorisations sont identiques ou presque... en d'autre terme pourquoi un type en A1 185 TFSI paye 30 ou 40E de plus à l'heure qu'un type en ibiza cupra.... ;) c'est pareil.. comme dit pouss tu payes le prestige de la marque, faut l'accepter.

lol.. d'un autre coté t'es pas pris en traitre car c'est noté noir sur blanc sur le tarif forfait entretien sur audi.fr : sauf S, RS et R8 .... sinon à ma concession, ceux qui font les R8 font aussi les S et RS donc ceci explique peut être cela... ca rassure en un sens...

Coques retros, ailerons rétractable et diffuseur full carbone commandés :eldiablo: livraison dans 3 semaines le temps de les produire.

ouai surtout qd tu sais que la MO sur S et RS est plus cher alors qu' a ce niveau le matos c'est le même sur tous les TT... lol