nicotek

+1 en plus pour l'aileron fixe vaut mieux pas jouer avec de l'adaptable vu que le support fait l'étanchéité....

y a des tonnes de sujet sur ca... avec beaucoup de précision. en gros : Si tu as le pack sline exterieur oui, sinon : non . et on dirait que tu l'as ... donc oui.

en général ca se voit aussi en regardant bien le compartiment moteur et sous le chassis... un caisse de 220KE est pas aussi nickel que 110... et y a aussi les cuirs volants, palette ou levier, sieges, usures pédales... bon ok tout ca ca se change mais bon parfois c'est pas le cas. J'avais vu un S4 soit disant 90.000 mais vu la gueule du volant il avait plus de 200000... ou alors le type conduisait avec des gants en cote de maille... lol Après la carrosserie ca veut rien dire, c'est pas vraiment determinant... car une aile mal remise c'est juste peut être qu'un type lui a poquée et que son carrossier est pas doué... :icon_lol: ca peut arriver même à 30kms sortie de concession neuve...

c'est peu être un import... y a pas mal de soucis avec les véhicules allemand niveau kms.... en tout cas si elle a vraiment 220000 elle est vachement propre esthétiquement :o

c'est parce que le 211ch non quattro est difficile a vendre à cause de sont prix elevé à l'achat et qu'il cote quasi comme un S de 1 ou 2 ans de moins... du coup les gens prennent des S Quattro. Du coup pour vendre un 211 non Quattro, faut être a un bon prix. ;) Beaucoup se font un peu avoir avec les tarifs audi car c'est comme le mk3 230ch (8S) ... si tu prends neuf un Sline, quattro Stronic, avec 4/5 options, tu te retrouves au prix neuf du TTS mk3 stock qui a déjà super équipé . C'était pareil sur le 8J entre un 211 quattro Stronic et le S... donc ala revente les gens qui optionnent trop les modèles du dessous arrivant a un prix de S sont souvent perdant malgrès qu'ils aient payé le meme prix neuf .

le MR est une option sauf sur TTS. mais tu peux trouver un 211 avec MR , c'est pas impossible . Le 1er lien que j'ai mis c'est le cas. et oui à terme un S ou RS restera toujours plus recherché qu'un TT normal.... y a qu'a voir la cote des V6 sur les mk1...

Rien de spécial sur le TTS mk2... vérifier bon entretien... niveau point faible on retrouve le classique sur le bloc EA113 genre : volant moteur bimasse et PCV.. rien d'extraordinaire... Après t'as aussi la version 211ch avec le bloc TFSI EA888 ( nouvelle génération à chaine) . un stage 1 sur le EA888 le passe à +/- 260 ch. Et avec un pack exterieur S-line sur le 211 ch , c'est la "quasiment" le même look que le TTS.... à voir https://www.leboncoin.fr/voitures/1073644856.htm?ca=21_s https://www.leboncoin.fr/voitures/1067777177.htm?ca=21_s mais bon c'est vrai que c'est pas un S. :icon_lol:

ca peut être 46 trucs.... thermostat, calorstat dead .. pompe a eau dead.. sonde HS... ventillo HS... au pire un joint de culasse. faut la passer au VAGcom déjà . mais là comme ca au pif vu l'année je parie sur la pompe a eau.

+1 ; si tu roules un peu sur piste et aussi sur route faut passer au PSS.. ils sont fait pour et c'est du bon . les miens partent pas en lambeau comme tes PS2. ! :race:

:bigthumbup:

Ton ralenti est parfaitement stable un fois chaude ? là comme ça je dirai que c'est la PCV qui est en train de te lacher... pb connu sur le TFSI. si oui faut changer.

j'vais pas me lancer dans le débat juridique, mais par rapport à la chose vendue, il faut se placer en terme de préjudice du client... et stipuler dans les caractéristiques que l'auto bénéficie "d'une transmission intégrale qui s'adapte automatiquement en fonction de votre conduite" et vendre un véhicule qui ( supposons) ne l'est plus à une certaine vitesse : c'est un préjudice. Si c'est le cas, VAG doit indiquer ce paramètre clairement afin que l'utilisateur ( et client) sache que l'auto n'est parfois plus du tout un quattro ( comprendre qui peut passer en 4RM) mais une simple traction. Pour la législation, je sais pas en allemagne, mais en France, il ne faut pas confondre l'infraction au code de la route et un contentieux au civil . Ce n'est pas la même juridiction compétente. Tu peux perdre à l'un car en excès de vitesse mais gagner à l'autre car le constructeur est défaillant vs son devoir de conseil.

oui mais tu viens juste de donner la parfaite définition de l'Haldex quattro : que c'est toujours du 2RM et qu'il permet d'activer le 4RM à toutes les vitesses dès que necessaire et que t'as pas de 4RM en décelération c'est la définition de l'Haldex quattro... que tu soit à 30 ou à 250... :lol: on est pas plus avancé :lol: Surtout que je viens de vérifier dans mon manuel du TTS en pdf, audi le vend comme je cite : "une transmission intégrale, cela ce fait automatiquement en fonction de votre conduite, la force motrice est répartie sur les 4 roues" ... un contentieux ce serait qu'audi ne marque pas que le systeme est totalement off ( ce qu'a soulevé Laurent) a partir d'une certaine vitesse. Peu importe les conditions de roulage. Il n'est fait mention nulle part dans le manuel qu'à un certain moment, l'auto ne bénéficie plus de cette fonction. Si oublie de la part de VAG de cette information, je vous laisse imaginer le régal pour un avocat en cas de crash d'un client ( ou une partie civile de sa famille vu qu'a 180 on est mort en général.. :unhappy: . ) . Donc je me répète : improbable ou alors on a (encore :icon_lol:) un scoop sur une énorme boulette de VAG... :icon_lol:

mouai.. je reste septique. Faudrait avoir une trace d'audi ... car hormis l'aspect technique, pour le groupe VAG c'est typiquement le genre d'information qui doit figurer dans les manuels des propriétaires pour la vente du Quattro dans la section sécurité utilisateur (ou similaire) ... et cela n'y est pas. Je vois mal VAG vendre au taquet la sécurité du systeme Quattro sans dire que celui ci se déconnecte à 180... imagine en cas de contentieux ! Le juridique étant une grosse partie de mon job, je peux te dire qu'un tel oubli c'est totalement improbable pour moi.

d'où tu tiens ca ?? :bigsmile: Ca m'étonnerais car j'ai pris bien plus sur l'eau et j'peux te dire que le 4RM étant encore là sinon je serai plus de ce monde . :P

Y aussi l’élection présidentielle, faut attendre car fait gaffe la France ne consomme plus elle attend ! :out1:

+1 j'ai fait un excellente affaire avec le mien, mais il n'était pas non plus parfait niveau esthétique et surtout carrosserie. j'ai du faire qqs frais mais d'un autre coté si on veut un véhicule neuf on achéte neuf... lol Je préfére acheter une auto à l'historique limpide et facture audi mais un peu a reprendre en carrosserie, qu'un truc nickel visuellement mais jamais entretenu ou douteux.

oui j'ai regardé mais faut que tu affines ta recherche avec kms mini 80000 car bcq ont peu de kms au dessus de 30KE. pour moi la seule sur le BC qui est semblable à la tienne c'est : https://www.leboncoin.fr/voitures/1042204455.htm?ca=21_s

manuel les 2.

bah ici c'est l'inverse. j'ai un pote proche qui roule en RS , on a fait le test On aime bien arsouiller et aussi la semaine me faire plaisir sans avoir à me brider sur la machine et y a 2L d'écart de plus au 100 avec le RS, trajet et mode de conduite identique. en même temps avec une cylindré sup et une caisse un poil plus lourd... c'est pas vraiment une surprise. :icon_lol:

justement l'interet du S c'est de pas trop être couteux la semaine tout en roulant dans une belle auto... car pour le WE j'ai plus gros avec p'tit V8 de Stuttgart propu .. :icon_lol: en fait tout est un choix selon les envies et surtout l'usage de chacun... :)

+ la conso + l'assurance trajet pro/privé ...... en usage quotidien entre 20 et 25000 kms par an ça fait une différence. ;)

dans ta réflexion le RS est a part car le 5cy et l'entretien spécifique RS en fait une auto assez onéreuse au quotidien... Alors qu'un S on peut l'utiliser en daily ce qui est mon cas, sans avoir à claquer plus d'un demi-SMIC par mois . :icon_lol: Je connais bien le sujet J'avais hésité avec un RS et je me suis renseigné et bien étudier la question mais le budget fait un énorme bond avec le RS. Le 2.0 TFSI du S ca reste, (sans être non plus à la portée de tous attention j'ai pas dit que cétait une clio dci... ) un très bon compromis perf/cout.... et pas mal de gens utilisent le TT en daily autour de moi... car c'est un coupé certes mais tu peux lui coller pas mal de truc dans le coffre, même en vacances en en break c'est top, faut voir tout ce que je mets dedans comme affaires et même le vélo c'est ouf... lol Donc ce que je veux dire c'est qu'à budget quasi égale, y a des personnes qui préféreront le S à cause du cout de fonctionnement quotidien... et ceux qui roule que plaisir/WE prendrons peut être le RS. Et pour toutes les raisons économique que tu as citée, je pense aussi qu'un S se vend bcq plus facilement qu'un RS... (en france). A cause du budget , du prix du pétrole, du fait que le 2.0L est easy a entretenir et pas trop cher chez audi et que finalement sur nos routes... 300ch dans un petit coupé sport c'est déjà assez pour être à 99% au dessus de tout ce qui roule... et déjà beaucoup trop puissant pour éviter la garde à vue si on est pas sage. Pour tout dire j'utilise donc mon S au quotidien et franchement des fois ( bcq de fois en faite ! ) je me dis que c'est pas raisonnable pour mon permis... :icon_lol: alors un RS je préfére pas y songer même si la passion n'a pas de raison comme on dit ;)

La cote en général des particuliers celle de lacentrale est assez bonne. ici on est à 22KE donc ca rejoint ce que tu dis. C'est surtout qu'en ce moment depuis 7/8 mois il y a vraiment beaucoup de TTS mk2 à vendre car le mk3 est dispo pour de bon. ( pas de délai improbable). Du coup il y a beaucoup d'offre et à mon avis c'est le mauvais moment pour vendre un mk2.. perso si possible j'attendrai que ça se tasse... qd le gros de la vague aura reçu sont mk3 et que les mk2 à la renvente seront partie, il y en aura moins comme avant. je cherchai le mien il y a +/- an, il y en avait 10 maxi en vente et tous noir ou presque. aucun blanc, j'ai du être patient pour trouver. après pour le choix oui et non pour la sur-cote car car chez les passionnés, on cherche le S pour avoir un vrai S et pas un mk2 ou un mk3 "standard" reprogu. Perso je préfère avoir un mk2 S qu'un mk3 pas S reprogu , et c'est le choix que j'ai fait. ;) pour le coté "plus attirant" ca se discute aussi car la ligne du mk3 surtout l'avant fait pas l'unanimité... Personnellement et d'avis aussi de mon entourage , qd je croise un mk3, ca me fait bof c'est sport mais ca s’arrête là.... alors que la ligne du TTS 8J est intemporelle, à la fois classe et sportive comme peut l'être un mk1, ou un cayman. là Audi a pris des risques en tirant toute sa gamme vers le style lambo, on verra si l'avenir lui donne raison.... Ceci dit, l’intérieur du mk3 est magnifique.

bah c'est pas pour te décevoir mais la mienne est de 2010 .. achetée 32000 km proche de ta fourchette haute il y a 1 an... A mon avis 25KE c'est déjà pas mal... ;) surtout que le orange c'est soit tu tombes sur un client qui cherche que ça, soit tu vas galérer... ( ceci dit j'adore, c'était dans ma wishliste mais j'ai pris blanc pour la discrétion car daily) Après pour la grêle, faut voir si ca choque vraiment, l'auto a presque 8 ans donc c'est normal qu'elle soit pas parfaite esthétiquement.