ggtchik

Il est sympathique ton contrôleur, le mien est toujours le nez dans le guidon, vite, vite, vite....et contre visite.

Pour la correction de l'affichage de la consommation sur ODB "17 Instruments" > Adaptation 10" > "Choisir dans la liste déroulante - IDE00499- Correction d'affichage de la consommation et autonomie. Je ne sais plus quel pourcentage j'ai mis, car je l'ai retouché 2 ou 3 fois, mais c'est entre 102% et 106%. C'est assez proche de la réalité, mais de toutes façons je pense que le calcul de l'ordi ne peut pas être pile poile.

En effet, il n'y vont pas avec le dos de la cuillère chez VW.

Hello Franck, merci d'avoir pris contact par tel hier, c'est plus facile pour résoudre des petites interrogations et ça évite de faire des petites erreurs. C'est toujours plaisant de discuter avec un forumiste. Pour la vidange de la partie MTF le bouchon de vidange est très accessible, je l'ai repéré sur une photo que j'avais prise, elle est juste en arrière de quelques centimètres du carter de l'ATF. Par contre le bouchon de remplissage je pense qu'il est lui aussi sur le côté gauche à mi hauteur à une vingtaine de cm après le carter ATF. Si tu peux le repérer lors de ta vidange tu pourras faire aussi la vidange du MTF et poster une ou deux photos.

Oui, l'opération est lourde, mais certes pas impossible pour quelqu'un de réfléchi et qui a de bonne connaissance en mécanique. Puisque tu as la possibilité d'avoir un local avec un pont élévateur, plus vérin de fosse, alors c'est l'essentiel pour faire se type de travaux. Il faut tomber tout ce qui va gêner, comme la ligne d’échappement, désaccoupler les transmissions, direction, câblage etc. Par contre Il faut être au moins deux personnes au moment du désaccouplement de la boite du moteur, car la boite est très lourde (poids ? environ 150 kg) et pour utiliser le vérin de fosse, en principe c'est toujours un peu plus difficile pour la remise en place, il faut 3 personnes. Une fois la boite à terre, le reste n'est pas compliqué, de l'ordre et de la méthode pour démonter et remonter. Avec ce kilométrage, je pense que le remplacement du volant moteur est plus que conseillé, profites pour remplacer aussi l'huile du MTF qui doit être plus que rincée. J'ai déjà démonter plusieurs boites manuelles bien lourdes sur différents véhicules et sans pont élévateur, alors une boite auto avec cet équipement c'est jouable. Tout cela n'est que mon avis, il y a de belles économies à faire. J'ai trouvé des vidéos, si ça peut aider. Remplacement embrayage DL501 Autre vidéo Une autre encore plus fort, là chapeau, le gars tout seul dans son garage Audi S7 sur chandelle, se tombe la boite, il y a une série de vidéo bien détaillées Une série de vidéos sur des grosses réparations sur DL501 et moteur sur A7

Bienvenue, joli véhicule

Oui Ludo, tu as raison de le rappeler, il est tout à fait possible d’équiper nos tanks d'une jauge manuelle et merci pour ton tuto D'ailleurs je viens de l'ajouter à ma liste d'envie, alors ajout à la prochaine commande de chez alilerapide .

Je comprends que tu puisses être septique et je ne cherche pas à te convaincre. Je vais tout simplement te donner mon avis en tant qu'utilisateur, libre à toi d'en penser ce que tu veux et saches que je ne vends rien et que je n'ai pas de commissions chez qui que soit. Ce produit et d'autres de la marque, je les utilise depuis plusieurs années, sur différents véhicules et je n'ai pas de problème, bien au contraire. L'engine Flush ne sert qu'à nettoyer le moteur des résidus restent collés et qui ne sont pas éliminés lors de la vidange. Le produit se met dans le moteur juste avant la vidange sur un moteur chaud. Il faut impérativement laisser tourner le moteur au ralenti pendant 10 minutes seulement. Il faut ensuite faire une vidange par gravité, remplacer le filtre et bien laisser s'écouler. Certains utilisateurs préfèrent faire un rinçage avec une huile bas de gamme pour être sûr qu'il ne reste pas de produit. Le fabriquant ne conseil pas ce rinçage. Donc, lorsque tu remplis ton moteur avec de l'huile neuve, elle n'est en aucun cas modifiée par un additif (mis à part quelques traces). Certes les huiles modernes ont des propriétés détergentes, mais au fil du temps, des km, et des vidanges, il reste beaucoup de résidus, de boues, etc.. qui restent un peu partout coincés dans les différents recoins des éléments qui composent un moteur. Pour en avoir démonté quelques uns je sais de quoi je parle. Ceux qui ont l'habitude de faire leur vidange, surtout sur les moteurs Diesel ou l'huile est très noire savent bien après une vidange l'huile redevient très vite noire. En aparté, je me rappelle lorsque j'étais jeune et beau militaire, (1967-1968), c'est bien loin, j'étais affecté au service auto et entre autre je faisais beaucoup de vidanges. Les moteurs étaient tous des essences, donc des huiles moins noires avec des intervalles plus rapprochés que ceux que nous connaissons maintenant. Les recommandations militaires de cette époque nous obligeaient de faire un rinçage du moteur avec une huile plus fluide. Bien évidemment les huiles étaient moins performantes, mais cela permettait de mieux éliminer les résidus et les moteurs sans portaient que mieux. Alors bien sûr, nos tanks, ne possèdent pas de jauge manuelle, c'est plus difficile de voir si l'huile est claire ou chargée. Par contre sur les véhicules qui possèdent les bonnes vielles tiges qui plongent au fond du carter, le visuel parle de suite. Une chose est certaine c'est qu'après un traitement Engine Flush, l'huile reste plus longtemps claire. Pour ce qui est des compressions qui sont améliorées, j'ai pu le constater sur des véhicules qui avaient déjà de forts kilométrages, cela est normal, les segments étant plus libres. Pour Autodoc et aussi pour d'autres sites de vente en ligne, il faut faire très attention aux références des produits, il est préférable de rechercher avec le n°OEM, puis affiner avec une marque réputée.

J'utilise de l'Engine Flush de Mécarun sur mes voitures c'est très efficace, les résidus et boues sont bien décollés, l'huile reste propre plus longtemps après une vidange, les segments sont plus libres et les compressions remontent. Par contre, ce n'est pas nécessaire de le faire à chaque vidange.

Pour la vidange de la partie MTF, c'est dommage j'aurai pu regarder de plus près lors de ma vidange ATF. Alors si je trouve une vidéo ou un tuto je posterai, sinon lorsque je ferai la vidange sur la mienne je donnerai la procédure. Là il y a une vidéo intéressante en Français sur une Stronic 7 DL501 OB5, mais un model sans le filtre externe, donc un peu plus simple. Vidange Stronic 7 DL501 OB5

Sur les A6 C7 Quattro il n'y a pas de Système Haldex, c'est un pont différentiel Torsen, la vidange est très simple à faire, une vis de vidange, une vis d'orifice de remplissage facile d'accès, rien à démonter. La quantité d'huile est de 900 ml et la référence de l'huile : fluide de différentiel Audi et Volkswagen - SAE 75W-90 - Oem- Audi/Volkswagen G052145S2 Nota : Il existe un autre type de pont différentiel, le model Sport, là c'est il me semble que c'est un peu plus compliqué. Vidange pont, Il y a un tuto par ici https://forums.audipassion.com/topic/183903-vidange-pont-arrièretorsen-a5-30-facelift/?do=findComment&comment=3711961 La boite automatique Stronic 7 DL501 OB5 a deux circuits d'huile séparés : - 1) Un pour la partie ATF, ATF signifie « Automatic Transmission Fluid » ce circuit contient le fluide du double embrayage et de toute la partie de commande des électrovannes hydrauliques du système automatique de pilotage des rapports de vitesse, elle contient lorsqu'elle est neuve (7 l d'huile ATF) "C'est l'objet de ce tuto" -2) L'autre est appelée MTF. Le sigle MTF correspond à « Manual Transmission Fluid ». Ce circuit contient l'huile pour lubrifier toute la pignonnerie (c'est comme une boite manuelle), le couple réducteur et différentiel avant et la boîte de transfert, il faut utiliser de l’huile de boîte (MTF). La capacité est de 4, 5 d'huile Gear Oil, 75W80, la ref Oem Audi/Volkswagen G052512A2. La aussi, le constructeur dit : lubrifiée à vie, mais c'est complètement faux, l'huile se détériore dans l'usage et le temps, donc personnellement je le ferai à 100000km ou 8 ans, donc c'est prévu pour la mienne. Pour les couples de serrage des vis de vidange et remplissage, exactement je ne sais pas, mais je dirai que c'est environ 30Nm pour le remplissage et 45Nm pour la vidange.

Bien joué, c'est le moment d'en profiter et merci pour le partage du bon plan

Très belle titine, bravo et longues et belles routes à bord.

Je le pense aussi, j'ai eu le même symptôme sur une Mégane qui a 107000 km. Aucun signalement au contrôle technique, l'usure de l'ensemble était normale, plaquettes remplacées une fois et là elles étaient à mi-usure. J'en ai profité pour passer un coup de comparateur avant de démonter, rien de probant 2 centièmes et pourtant en tapant dans les freins au-dessus de 100 km/h, fortes vibrations et bruits, en conduite normale aucun symptôme. J'ai donc remplacé disques et plaquettes, procédé au rodage et maintenant c'est comme lorsqu'elle était neuve.

Bienvenue a toi et à ta belle

Moi je me sers principalement sur Autodoc. Vérifies, mais je pense que c'est le bon filtre pour le 320cv Filtre pour bi tdi 320

Bravo Nico, tu es le champion.

Oui, je respecte ton choix sur le moteur et la boite méca, ainsi que tes désirs en terme de finitions et d'équipements, mais je crains que tu ne puisses partir en vacances avec l'an prochain, à moins que tu te tournes sur le marché Germanique qui lui est plus fourni, mais qui tente rien n'a rien !

Pour avoir acheté et utilisé une cale plot avec l'empreinte mâle en demi cylindre avec un cric roulant de qualité, je peux dire que ce n'est pas la meilleure solution si le sol n'est pas parfaitement lisse pour permettre au cric de se positionner pendant la levée, sinon le plot se met de travers et il détériore le logement sous le véhicule. Je préfère et de loin des cales rondes, carrées ou rectangulaires, comme ci-dessus.

Joli vaisseau, bravo, fais toi plaisir

La fiabilité d'une boite automatique dépend principalement de son entretien périodique, à savoir 60000 km pour la Stronic 7. Là aussi, en concession ils ne font que le strique minimum, soit le remplacement du filtre externe à la boite et le remplacement de l'huile ATF par gravité (huile du système Mécatronic qui pilote les changements de rapport et du double embrayages à bain d'huile), de cette façon la totalité d'huile n'est pas remplacée (environ 5 l sur 7 l les 2 litres restants restant prisonnier dans le système de refroidissement et les tuyauteries, électrovannes). En interne la boite est équipée d'une crépine filtre et d'aimants pour capter les petites parties métalliques, il est souhaitable de ne pas négliger cette opération, en remplaçant la crépine, les aimants, les joints, la visserie et surtout en nettoyant bien le carter, car dans le fond c'est très loin d'être propre, particules surtout du à l'usure des disques d'embrayage. Il existe des machines qui peuvent extraire toute l'huile et de la remplacer par de la neuve, voir les spécialistes ATF. Cette boite Stronic comprend un second système de lubrification pour la partie mécanique, la pignonnerie, cette huile GEAR ( viscosité 75 à 90) dite à vie du véhicule, se détériore elle aussi au fil du temps et des kms et se dégrade surtout avec l'humidité, elle mérite d'être remplacée entre 120 et 150 mille kms, tout comme les ponts. Attention aussi, les boites des bi TDI, sont des boites Tiptronic boite ZF à convertisseur de couple, ce ne sont pas des boites robotisées comme la Stronic, elles peuvent encaisser des couples plus élevés. Audi dit boite à vie, sans entretien, ZF dit remplacement de l'huile entre 80 et 120 mille kms. Pour BMW, je ne connais pas leurs boites, je crois savoir que c'est des boites GETRAG à convertisseur de couple. Les boites à convertisseur de couple, sont de technologie plus ancienne et présente surtout une plus grande fiabilité. Pour ce qui est de leur confort d'utilisation, je n'ai conduit que des américaines (Ford, Chevrolet) qui sont aussi de mémoire à convertisseur de couple et je leur préfère la boite robotisée Stronic, passage des vitesses ultra rapide et imperceptible.

Le V6 3L TDI est un très bon moteur, je n'ai que le "petit 204 cv Quattro Stronic 7" et crois moi les chevaux sont bien présents et les points du permis vite perdus, le couple est énorme et le plaisir de conduite qui va avec. Bien sur le 245 ou le 272 ou mieux le Bi à plus de 300 canassons peuvent donner beaucoup plus de plaisir à ceux qui se moquent de la réglementation en vigueur, car à part faire un départ canon en sortie de payage, ce n'est plus la liberté totale des années 70 ou 80. Maintenant, tu peux aussi comme beaucoup ici, lui faire faire une nouvelle cartographie moteur et boite, là aussi il y a des risques. Concernant la boite manuelle ou les versions essence, je te souhaite bonne chance car sur le marché Français c'est plus que rare. J'ai cherché longtemps en France une V6 3 TFSI, car je ne roule plus beaucoup et j'aurai bien aimé cette motorisation, mais je me suis dirigé sur le marché du 3 TDI qui lui est conséquent, tu as plus de choix pour les finitions et options. Concernant la boite auto une fois que tu y as goûté tu ne pourras plus t'en passer et rien ne t'empêches te la mettre en mode manuel, sur le rapport que tu désires. Le Quattro est aussi un très gros plus, car en plus de la sécurité qu'il apporte, passer 200 CV que sur le train avant, surtout en tractant tu risques souvent de patiner.

Oui, pour le levage avec un pont ces pads doivent faire le joob, mais avec un cric ce n'est pas le top, du fait de l'inclinaison que prends la caisse lors du levage sur un seul point d'appui il y a rotation du pad et j'ai décollé et détérioré légèrement le logement en caoutchouc avant gauche du point de levage, maintenant je préfère le tampon du cric. Ou alors ne pas trop lever la caisse lorsque l'on utilise ce pad..

J'ai un tampon de levage de chez ali le rapide, il rentre très bien dans le logement de levage, je ne l'ai utilisé q'une fois et lorsque j'ai levé la voiture celui-ci à tendance à pivoter et ma décollé le logement. Il faut dire aussi que mon cric lève à 50 cm, maintenant je préfère utiliser le gros tampon rond collé sur mon cric. Pour sécuriser l'avant sur des chandelles je préfère les positionner sous les fixation de la barre anti-roulis, par contre il faut retirer le cache sous le moteur. Voir les photos sur mon tuto de vidange de Stronic C'est par là

Bon choix, très belle voiture, prends plaisir à rouler