romain17

Oui grosso modo . La coupelle d'amorto je sais pas si ça pourrais mettre le bordel , jamais eu de soucis avec ça ..... tes ressorts dans quels états ils sont ? car ça , oui ça peut être problématique je pense ....

Oui ça chiffre vite , en para et en pneu ... Super les outils ! reste a voir les retours . merci .

Ton carrossage , même s'il est hors tolérance est plutôt bon , il est plus ou moins uniforme des deux côtés ... en revanche ton angle de chasse est positif d'un côté et négatif de l'autre ... essaye de régler les chapelles des amortos ... il fraudais "tirer" ta roue droite vers l’arrière du véhicule je pense

Je pense à un truc , check la fixation des bras de suspension ( couple de serrage ) et barre stab , j'avais eu des soucis similaires sur un vieux camion , les boulons de la barre stab (mal vissés) m'envoyaient le camion dans le décor ... mais bon ça m’étonnerais car ça vibrerais un minimum sinon ...

Questions connes mais bon ... Elle n'a pas été accidentée ta 100 ? Les amortisseurs ont ils été changés récemment ?

J'avais fait ça a l’œil , mais vraiment gentiment , pas comme un bourrin , et dans le sens a rectifier ( faut bien visualiser dans quel sens tu dois aller ,l’écart à rattraper... check sur la toile les sens de rectification d'une géométrie ) . Non roue a terre , ça fera que dalle , t'a de la poids de la caisse qui fera résistance. Trouve un support lisse (chape de béton ou tôle) et soulage tes roues avec un cric de chaque côté, de manière a ce que ça affleure le sol . Ensuite Para . Bon, c'est pas forcement des plus orthodoxe et en plus tu peux pas te rendre compte de suite du rattrapage mais c'est le seul système D que j'avais trouvé ( même au banc personne n'arrivait a rectifier l'écart ...) En espérant que ça t'aide ...

Je les avais tous changés ( les SB de barre stab ) ayant déjà eu le même soucis que toi .... ça n'avait rien changé, en tout cas je n'avais rien remarqué ... j'avais essayé de bidouiller les 3 vis de fixations de l'amortisseur / jambe de force sur la carlingue ( il y a des petites lumières ) et ça avait plutôt bien marché , j'avais bien rattrapé le jeu ... même si c’était pas exactement nickel , moi ça m'avait suffit ( ça dégommais plus les pneus ) ... je pense que la personne qui avais changé les amortos n'avais pas fait de repère sur la carlingue bref ....Essaye mais pense à la pointe à tracer ou à l'écrit métal pour le remettre à l'origine si ça ne marche pas ....

Fais chauffer avant , la vidange sera d'autant plus efficace , surtout en ce moment ... As tu régler correctement les deux tringles ? sinon ça force ...

ah ... jviens de voir que je suis a la bourre ... ça force beaucoup ???

Oui ça aide a le basculer ... de mémoire je crois que le moteur "plonge" un peu vers l'avant , tu met un cric dessous pour le rebasculer en arrière ( quitte a dé serrer un peu les silentbloc périphériques , ils ont des lumières , tu pourra rerégler le tout correctement à la fin) , ça t'aidera a gagner un peu de place ... Comme dis Burny , si t'a rien touché , ça n'a pas pu bouger tout seul, le balancier devrais marcher ... as tu bien replacé ta butée ?? Jette un coup d’œil sur le procon-ten aussi , il y a peu être un de ces fichus câble qui coince ... Bon courage

As tu dévissé le silentbloc moteur de devant ? Celui devant le radiateur ?

Merci de ta rapidité ... Oui la qualité du 2,3E n'est plus a faire , j'en ai déjà vu à 450000 ...Agrément égal au 115 ??? la tu me refroidis un peu ! j'aurais pensé un peu plus quand même , étant donnée à 133ch ... je roule souvent en montagne , et bon j'avoue que j'adorais le 140 à rouler ( de feu mon ex A6 ) , tellement fluide et pleine de reprise :lover: ... Pour moi c'est un paramètre important , le 115 de mon Avant actuel je trouve que sur route c'est suffisant mais bien limite en petite route sinueuse ... surtout que la 80 cab est plus légère que la 100 alors ... OK les conso sont plutôt correctes je m'attendais à plus sur route tu vois... oui la distri je m'en doutais , pas que celle de la 100 diesel soit relou mais bon les problèmes de PI et le reste a la longue ça prends du temps et ça chiffre ( j'ai fait les deux ya pas longtemps sur la mienne , je rajouterais le kilos de limaille à enlever de la pompe aussi :icon_frown: ) Merci Memphis , tu m'a bien éclairé , du coup j'hésite encore plus ... j'aimerais tellement retrouvé un A6/C4 propre avec peu de km ...

Des vitres en bon état j'en a vendre si tu veux ... MP

Bonsoir la communauté ! Je viens vers vous car j'ai besoin d'avis éclairés ! Ayant de moins en moins de temps libre pour m'occuper de mes véhicules ( d'autres projets plus importants oblige) , je souhaiterais vendre mon bon vieux 100 Avant ( un AAT qui totalise ses 355000 ) pour reprendre un 100 ou A6/100 avec beaucoup moins de bornes ,histoire d'être tranquille pour un moment ( genre 100/150000 ) ... Je fais bien moins de route qu'avant . 30000 dans l'année ( plus de 60 000 avant), je pensais donc à un 2,3E ou re un 2,5 TDi... les 2,5 TDi sans trop de km et surtout pas malmenés ça cours pas les rues, limite boite de pandore le truc ... d'ou le 2,3 ! On en trouve encore dispo et bon marché, alors voilà plein de questions me viennent ... sachant que j'en aurais une utilisation "daily boulot" autant que route ... Je précise que j'ai déjà parcouru le forum en long .... J'ai jamais eu d'essence , toujours des mazouts ... (je bidouille toujours tout moi même, la mécanique c'est pas mon métier mais c'est une passion depuis tout petit , donc voilà l'essence ça me fais pas trop peur, c'est toujours bon d'apprendre) Les couts d'entretien sont ils vraiment moindre ? Les couts d'assurance sont ils réellement plus cher ? elle pointe à 12cv la 2,3E quand même , même si ce n'est pas le seul critère à prendre en compte... Agrément de conduite ? par rapport au 2,5 Tdi ( autant 115 que 140 ) ? Conso ? Est ce vraiment un bon choix vu l'utilisation prévue ? (ce qui me fait peur ce sont les trajets du taf , des fois c'est en flux tendu ..) Question Générale : Vu le changement des prix et législations par rapport aux diesels , Est ce que ça vaudra le coup dans quelques années ? ( personnellement je suis pas sur ...) Bref , N'hésitez pas ! éclairez ma ( nos ?) lanterne avec vos expériences, vos avis, vos retours entre les 2 modèles ! Bonne soirée .

pareil , je suis intéressé ...

D'accord avec Memphis , le démarreur est casse burette a sortir mais , démonte tout bien ,nettoie le (surtout l'induit),vérifie tes charbons, souffle le , de la graisse sur les 3 petits pignons, et ça repars pour un bon moment.... Les gens changent souvent leur démarreur en croyant qu'il y est HS alors que dans 75% des cas c'est juste juste un encrassement prononcé .... d'autant plus sur nos modèles ou ils sont bien dimensionnés et finalement bien placés :icon6:

Daccord avec Frederic S2 et Maestrours, Bonne , bonne marge !!! ....si tu as les moyens de payer du "bon" marché fonce... sinon mets 300 euros pour une vrai reprog.... sérieusement 1€ le cheval ... allez pour 1000 € tu devrais avoir une Veyron !

Si c'est intermittent, Je dirais de zieuter ton faisceau ... de la m**** sur certains contacteurs peut être ...

Très bon système D, ingénieux et efficace ... par contre une question : 2,5 bar c'est pas un peu too much ? Ca me parais beaucoup ...

honnetement quitte a démonter la PI, ben la démonter complétement, enlever toute la limaille , etc ... les joints de tête ça reviendra, la limaille est au fond de la pompe souvent donc en amont des joints que tu changeras... puis faut ressouder correctement les cosses de l'actuateur( très fines) qui sont pointées, et l'étain c'est pas top , faut savoir souder correct.. pour le temps et l'efficacité de la réparation , des fois une bonne réfection vaut bien le coup je pense( et c'est pas si cher que ça , 200/300 youyous) ... et la PI elle répare pour 200 000 bornes ...

Pas con ! un peu comme un eazybleed :roi: .

Jviens de trouver, c’était bien le joint de cette pipe sur la culasse !!!! Grand merci :race:

Très intéressant , depuis deux semaines je perd un vase d'expansion tout les 1500 bornes ... et je ne vois rien qui fuit ... pas de chauffe pas de mayo, pas de condensation au pot , elle fait juste un bruit bizarre a bas régime ( j'ai checké , la culasse à pas l'air fendue ) , je vais exploré cette piste merci ... :icon_wink:

Bonne cosse et bonne pince a sertir ... hésite pas a doubler le fil en coupant 2 fois le nécessaire ;)

Concernant le pourcentage , 30 % c'est le ratio max qui est conseillé pour un moteur a injection direct "normal" , je ne pense pas que cela soit spécifique à la PI , car toutes les bosch supportent la graisse .... si WAUZZZ peut étayer , ça serais super :jap: