TOM

Juste une remarque, après chacun en fait ce qu'il veut, c'est totalement illégal de rouler avec ce carburant dans ton auto.

C'est simple, la vidange n'est pas prévue dans leur plan d'entretien, donc si tu vas les faire ch.... avec ça alors qu'ils ont déjà trop de boulot en atelier, ils te font une vidange juste en enlevant le bouchon et ne démontent pas la carter pour changer le tamis.

16891 - Régulation du ralenti Régime supérieur à la valeur assignée P0507 C'est un problème au niveau du boîtier de papillon (J338), démonter et voir s'il ne faut pas le nettoyer. 17090 - Capteur de gamme de vitesse (F125) Signal implausible P0706 C'est un problème de calculateur de boîte, là c'est moins gai car je pense qu'il n'y a pas de procédure de réparation il faut le changer. Tu peux toujours vérifier la fiche électrique, mais ... Pour les disques, je ne vois pas comment de l'extérieur voir le nombre de disques mais à mon avis ça n'a rien à voir dans l'histoire, c'est un autre soucis de cette boîte. Cette boîte, c'est comment dire ... un nid à problèmes, les disques n'en sont qu'un et cette modification n'empêche pas les autres d'apparaître. Enfin bref en résumé tu peux dire à ton ami qu'il apprête son chèquier en déposant son auto chez Audi.

Oui bon d'accord mais déculasser deux fois en 60.000 kms ça ne fait quand même pas très sérieux, on comprend que quand ça t'arrive tu te poses quelques questions. Pour info normalement s'ils sont intervenus sur la distribution la garantie réparation doit jouer, c'est 2 ans.

Rien que pour ça, tu peux toujours essayer :) http://fr.youtube.com/watch?v=y45TqasxADI

1 litre / 10.000 kms il n'y a rien d'extraordinaire, juste le prix de l'huile qui vaut disons hors réseau guère plus de 10 €. Mais bon elle vient de chez Audi :)

Si tu vas chez le médecin parce que tu es malade et que tu en ressors plus malade parce qu'il doit te soigner, tu vas vite avoir la chevelure qui va blanchir. :bigsmile: Désolé de te le dire, mais tu sais quoi, ben il va y avoir un mécano qui va devoir s'assoir derrière le volant et peut-être que ses mains ne seront pas très propres ou qu'il va oublier de mettre une protection de siège, ou qu'il va peut-être l'essayer et tirer dedans, ou .... Ce n'est rien de plus qu'une auto que tu as acheté, no stress.

http://ecat-online.bosch.de/toc/

T'aimes bien de faire compliqué, t'as pas non plus des catalogues en javanais ! Si tu cherches une pièce avec réf Bosch tu utilises le catlogue en ligne Bosch et c'est dans la langue que tu veux. http://ecat-online.bosch.de/toc/fr/0000eW3...dexFramesetJsp^ :bigsmile:

Probablement pas chez Audi ton entretien. Si tu remets l'indicateur de maintenance à 0 sans appareil de diagnostic, il bascule automatqiuement sur entretien classique asservi au kilométrage, donc 15.000 kms. Pour le paramétrage, t'as pas cherché bien loin :rolleyes: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=74413 :coucou:

Très bonne celle- là, tu veux traduire Lambda en allemand :bigthumbup: Lambda c'est la 11ème lettre de l'alphabet grec comme phi est la 16ème ou a la première lettre de l'aphabet latin (alphabet de alpha et béta en grec) ... Bon chez Audi voici comment ils appellent le bidule. En anglais : Lambda probe -G39- ou Lambda probe after catalytic converter -G130- (selon sa position) En allemand (ou ça change beaucoup :)) : Lambdasonde -G39- ou Lambdasonde nach Katalysator -G130-

C'est même n'importe quoi comme les prix réclamés pour faire ce boulot d'ailleurs. Enfin chacun son business.

Petite explication permettant de comprendre le cheminement à suivre pour procéder au diagnostic, faute de quoi on part dans tous les sens. La pression de suralimentation dépend du réglage des aubes du turbo. Celles-ci sont réglées par une tringle commandée par une capsule à dépression. La dépression provient par des tuyaux de la pompe à vide, elle passe par la N75 qui en assure la régulation. La capsule à dépression sera donc soumise à plus ou moins de dépression selon l'ouverture de la N75. Cette dernière est pilotée par le calculateur. Si à un moment le calculateur détecte une pression de suralimentation trop importante il adopte des réglages de sécurité évitant la destruction du moteur. Généralement il se réinitialise lorsqu'on coupe le contact et ainsi de suite jusqu'à la prochaine surpression. Si tu ne veux pas partir en tous sens il est indiqué de procéder avec méthode, donc on débute tout d'abord par une lecture des codes défauts. On s'assure ensuite qu'il n'y a aucun défaut d'étanchéité ni sur le circuit d'air ni à l'échappeemnt, ensuite on peut débuter par le premier test que je t'ai indiqué, car bien évidemment toute la chaîne de la régulation peut être en état de fonctionner si mécaniquement c'est bloqué ou grippé, il n'y aura aucune régulation. Effectivement désolé c'est peu accessible mais c'est le cas de pratiquement toutes les autos modernes avec moteur transversal.

Connais pas du tout le fonctionnement de ton appareil, tu n'as pas un mode opératoire fourni ? Je ne comprends pas ta question de codes d'accès propres à la voiture et pas à l'outil ? Sur le VAG.com pour remetre l'indicateur tu vas simplement dans la page "Applications" et c'est tout. Pas de code d'accès nécessaire pour cette accès au calculateur instrument. La liste des calculateurs n'est pas la même, sur Vag.com que celle que tu montres. Maintenant si tu as accès au calculateur Instrument pour changer les paramètres d'entretiens il faut adapter les valeurs de chaque canal. Pour remettre à zéro, je suppose que tu peux faire ceci. [select] [17 - Instruments] --> donc dans ton cas je suppose 06 [Adaptation - 10] Enter channel 02 [Read] 0 [Test] [save] Si tu veux adapter ça devient un peu plus compliqué selon que ce soit un ancien véhicule ou plus récent. Depuis 2000 tu as : Canal 2 : 01 service à faire - 0 service effectué Canal 45 : c'est qualité de l'huile LL ou pas. Entretien non LL 00001 - Entretien LL diesel 00004 - Entretien LL essence 00002 Canal 43 : c'est le kilométrage maxi avant le prochain entretien. Entretien LL diesel tu peux aller jusque 00050 - Eseence LL tu peux aller jusque 00030 - Entretien non LL 00015 Canal 44 : c'est le nombre de jours maxi jusqu'au prochain entretien : entretine LL : 00720 - Entretien non LL : 00360 Si j'ai dis des conneries que les spécialiste (dont je ne suis pas) de l'éctronique interviennent. :coucou:

Faut démonter le porte fusible, tu verrais le monde qu'il y a derrière :bigsmile:

Désolé pas d'A3 sous la main pour faire une photo mais comme toi tu en as une tu peux poster une photo de ton compartiment moteur, on mettra des petites flèches pour suivre les bons tuyaux :) Le servo c'est un gros truc rond en tôle fixé sur le tablier et qui sert aux freins (où il y a le bocal de liquide de frein), le tablier ben c'est la tôle du compartiment moteur.

Sur le tablier à proximité du servo. Aucune idée du prix exact mais il faut faire d'autres tests avant de la remplacer. Tu démontes le cache moteur. Avec ton VAG.com (moteur tournant) au ralenti tu vas dans le diagnostic moteur (01), ensuite tu choisis Réglage de base (04) et tu affiches le groupe de mesure 11. Quand tu lances, le régime moteur va être augmenté en alternance et tu dois pouvoir la tringle de la commande de géométrie variable du turbo qui travaille. Si ce n'est pas le cas, c'est soit que la capsule à dépression est hors service, soit qu'il y a problème dans sa commande de dépression. La suite en fonction de ces premiers résultats.

Je ne suis pas certain que ton garage connaisse réellement le fonctionnement de cette CVT, mais bon vous avez certainement raison, Audi est bien connu pour prêcher la vidange inutile des boîtes, les utilisateurs de Tiptronic le savent d'ailleurs très bien ! :rolleyes:

L'essentiel c'est que tu te sois compris :bigthumbup: Faisons simple : la Tiptronic c'est une boîte automatqiue à convertisseur de couple (donc tout à fait classique) sur la quelle on donne la possibilité au conducteur de soit laisser faire la boîte toute seule, soit d'intervenir lui-même en passant les rapports de façon manuelle (que ce soit au levier ou via les commandes au volant). Pour éviter au conducteur de faire quelques conneries il y a une série de sécurités installées, c'est le cas du blocage du levier (il est équipé pour ça d'un électro aimant qui le bloque dans certaines circonstances) et de la clé. Idem pour le régime moteur maxi et mini, autrement dit pas de dépassement de la zone rouge possible ni de sous régime, la boîte reprend "la main" dans ces cas. A ta décharge il serait plus simple qu'Audi appelle un chat un chat plutôt que toujours vouloir faire croire à son avance par la technologie en utilisant des appellations un peu "pompeuse" comme séquentielle. Dans cette boîte il n'y a que la commande du levier qui est séquentielle (séquentielle signifiant une vitesse à la fois selon un séquence, c'est uniquement de celà qu'il s'agit, tu ne peux en effet par un seul mouvement sur le levier faire par exemple 5 vers 2, il te faut suivre la séquence 5 - 4 - 3 - 2 en appuyant plusieurs fois). On arrête là car on avait dit simple. :bigsmile:

Avant de t'embarquer dans des procédures, le plus simple serait peut-être de contacter ce garage et de lui faire part de ton problème. Chez Audi normalement les réparations sont garanties 2 ans et si l'auto y a été entretenue tu bénéficies de la garantie mobilité, donc ça ne te coûte rien pour l'y faire conduire.

Pour débuter, je te propose de s'occuper de couper les ailes au moins momentanément à ton ventilateur fou. Tu enlèves le cache latéral du tableau de bord côté conducteur. Normalement sous le tableau des fusibles tu trouveras un porte relais à 4 raccords vissés. (Batterie déconnectée) tu enlèves le fusible S42 (Position G, teinte noire, 40 A). Bien entendu tu ne roules plus avant de l'avoir remis et t'être occupé du ventilo. Tu peux rebrancher la batterie, normalement il ne devrait plus tourner. Tu ne sais plus fermer, probablement que tes clés sont à synchroniser. - Mettre la première clé télécommande dans le contact et la mettre en position contact - Mettre la seconde clé télécommande (celle à reprogrammer) dans le barillet de porte conducteur, la tourner dans le sens horaire c.a.d fermeture de portes - Rester en position fermé tout en effectuant une pression > 1 seconde sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé) Attendre le signal de synchro clé-auto, confirmé par un coup de warning - La clé présente dans le barillet est re-programmée Venons-en maintenant à tes défauts relevés. 01259 - Relais de pompe à carburant (J17) 31-00 - Rupture/court-circuit à la masse Première chose à vérifier : le fusible. C'est le S228 (20A) qui se trouve sur le porte fusible général (sur le côté de ton tabelau de bord). Le relais quant à lui se trouve derrière sur le porte relais à 9 raccords, il occupe la position 1, c'est un socle vert. Pour le tester : la borne 1/86 est le + et la 2/85 la masse de la bobine de commande. Quand tu l'alimentes de la sorte tu dois entendre le relais "claquer" et tu dois avoir un passage possible de la borne 3/30 vers la borne 5/87. Ca se coupe évidemment quand tu arrêtes l'alimentation de la bobine de commande. Si pas en ordre il faut le remplacer. Voilà pour l'instant quand tu auaras déjà mis celà en ordre tu fais signe pour la suite. a+

Si on récapitulait et ensuite reprendre un problème à la fois car avec tout ce que tu as sorti là ça métonnerait fort que tout soit apparu en même temps. Si je comprends bien ton auto ne monte plus au-dessus de 3.000 tr/min, t'as passé le VAG.com et ensuite t'a déconnecté la batterie parce que le ventilo ne s'arrêtais pas ? Est-ce que tu as un peu de matériel et que tu sais te servir de ton VAG.com pour autre chose que sortir les codes défaut ?

Entre 35 et 45° car autrement tu ne sais pas vérifier exactement le niveau, celui-ci variant avec la température.

Pas bon signe tes symptômes ça me fait penser à un passage de compression dans le circuit de refroidissement.

Achetée il y a 3 jours, tu le signales directement au vendeur et tu le confirmes par écrit. Faire contrôler au garage sans attendre la présence éventuelle de gaz d'échappement dans le vase et le tarage de la soupape du bouchon.