Makina

Oh oui, le mode S a une sérieuse incidence sur la consommation et la charge de la batterie. Pierreblc je vais te faire un petit cours sur e-tron, tu en as besoin, mais je te rassure tu n'es pas le seul sur ce fofo. Petit préalable, chaque mode (EV, Hybrid Auto, Hybrid Hold, Hybrid Charge) a une cartographie moteur propre qui utilise plus ou moins l'électricité contenue dans les batteries, ou les recharge. En S tu es automatiquement basculé sur le mode Hybrid Hold. Ce mode a horreur d'avoir la batterie vide, il va automatiquement augmenter la capacité de ta batterie a environ la moitié (17/20km d'autonomie), donc si tu pars avec une batterie vide, ça va charger en roulant. Pas uniquement lors des phases de décélération ou freinage, mais également à vitesse stabilisée, avec dans ce dernier cas une surconsommation d'essence d'environ 2 litres aux 100km. Donc au lieu d'être à 7l/100 à 130km/h, tu seras à 9l/100 (c'est un exemple). Relire mon post faisant état de cette surconsommation lors d'un test que j'avais réalisé. Ce mode S est certes pratique pour avoir du frein moteur, mais pas du tout économe. Perso je l'utilise dans les cas suivants : - quand je veux doubler (rapport de boite étagé différemment par rapport à D). - sur routes sinueuses pour bénéficier du frein moteur, idéal en montagne. - quand j'ai envie de me faire plaisir sur certains trajets, car oui en S c'est assez jouissif, de là à l'utiliser tout le temps faut pas abuser des bonnes choses... Le principe de recharger en S volontairement pour ensuite passer en EV afin de consommer ce qu'on vient de recharger, et le reproduire en boucle c'est une hérésie totale ! Le bilan énergétique est par définition mauvais, jamais un moteur thermique ne pourra atteindre cette performance, rappelez-vous vos cours de physique au lycée. Il vaut mieux ne pas recharger la batterie, plutôt que de faire le yoyo. La conso moyenne sera moindre. Sur autoroute il n'est pas du tout nécessaire d'être en S, car en général on est au régulateur. Il faut se mettre en Hybrid Auto sur D pour ce type de trajet. Vous allez me dire, "oui mais en hybrid auto il n'y a pas de frein moteur". Le régulateur gère tout seul les variations de la route, même en descente à 7%, à 130km/h la vitesse est maintenue avec moteur coupé et frein moteur électrique qui régénère. Et à l'approche d'un péage on le sait 2km avant, un petit peu d'anticipation 800m avant le péage avec coupure du régulateur (roue libre), puis environ 500m avant palette de gauche "-" pour passer en manuel et freiner (ou au levier de vitesse pour ceux qui n'ont pas les palettes au volant). Ça me semble gérable comme situation :) L'hybrid auto est le mode à privilégier sur les parcours moyens à longs pour optimiser votre conso moyenne. Et rien ne vous empêche de basculer d'un mode à l'autre sur un parcours en fonction des situations et de l'état de votre batterie. Si tu sais que tu pourras recharger à destination, il ne faut pas hésiter à switcher en EV pour vider la batterie. L'e-tron se conduit comme une voiture normale si on le souhaite, mais pour optimiser son fonctionnement et ses performances il faut comprendre et connaitre le fonctionnement de chaque mode, et j'avoue ce n'est pas toujours facile à appréhender. C'est une auto très cérébrale, il faut en permanence se poser la question de quel mode est le plus approprié dans la situation donnée. Si tu veux d'autres info n'hésite pas à demander.

Tu peux éventuellement faire l'impasse sur le scellement cuir. Moi avec du cuir clair c'est totalement indispensable pour limiter la coloration du cuir par les vêtements. Attention tu as de l'alcantara, ce n'est pas du cuir mais du synthétique, il faut que tu utilises de produits spéciaux pour ces parties.

Je ne suis pas du tout expert pour la carrosserie. Il y a une section dédiée pour cela sur le forum, et beaucoup de produits. Tout dépend de ce que tu veux faire : nettoyer, corriger les défauts, faire briller, protéger, etc... C'est la jungle, et faut pas se tromper. Bref, je suis en train de voir avec un pro pour une protection complète. A suivre...

Colourlock, très efficace

Nettoyage et entretien du siège conducteur ce soir. A gauche un cuir crado et brillant, à droite un cuir tout beau tout propre.

En attendant la neige, je me suis pris un bon fou rire !

elle me fait trop rire !

Ça sent le rodage express :D

Bah la boite d'ampoule basse consommation pour le lustre dans mon salon pardi !

La plus belle des couleurs ! :kimouss: :welcome:

J'avoue c'est très pénible. D'un autre côté c'est efficace contre le car jacking, le voleur se retrouvera comme un con à bord d'un véhicule qu'il ne pourra pas démarrer (faut avoir la clé sur soi).

Problème de la batterie en zone rouge, quand tu redémarres elle switch automatiquement en Hybrid Hold. C'est rageant effectivement, juste pour rentrer dans le garage... Ça m'est arrivé plusieurs fois.

@ FB1980 : comme tu dis, ça c'est fait. Elle va être ultra confortable ton e-tron en 16" :) . Déjà que je vois une grosse différence entre le 18" et le 17". Tu as fais le choix de la raison. Tu les retrouveras vite tes 18" partiellement polies :D @ Tophe74 : Classe les RC29 sur blanc glacier +1 Tu n'as pas essayé de mettre les cache-écrous en étoile à la place du cache-moyeu RC Design d'origine ? Faut voir s'ils se clippent bien.

Aucune idée FB. En théorie plus le pneu est étroit mieux c'est sur neige. Mais je ne sais pas si ça passerai mieux en virage. Ils marchent tellement bien en ligne droite qu'il faut faire gaffe dans les virages. C'est ce que j'ai ressenti ce matin. Faudrait faire le test avec 2 e-tron montées avec le même modèle de pneu mais des tailles différentes pour peut-être voir une différence. C'est le prix des WSP Giasone, malheureusement... Perso je ne mettrai pas ce prix-là dans des jantes hiver.

...ou de l'or blanc, c'est selon... J'ai tenté de la repeindre en blanc glacier ce matin mais ça n'a pas fonctionné.

Test sur neige des Nokian WR D4 ce matin : - excellente motricité et freinage en "ligne droite" - attention toutefois dans les virages serrés, ne pas y aller trop fort, tendance à déraper assez vite, notamment en sortie de virage, bien attendre d'avoir les roues droites avant d'envoyer la purée ! lol :D

:icon14: rien que pour cette config' je me laisserai bien tenter par un blanc glacier la prochaine fois. Tu as une photo à partager ??

Stockage sur un chariot roulant, roues à l'horizontale. Pour le reste pas mieux que 10TROYES. C'est très facile de monter les roues soit-même, avec un cric performant en plus. Compter 10min par roue environ. J'ai quand-même testé le cache-boulon en étoile, mais ne tenait pas très bien sur mes jantes, donc j'ai acheté les cache-boulons pour chaque vis.

Pour mettre les photos sur le fofo c'est assez simple, il te faut juste un hébergeur de photo, par exemple HostingPics Tu télécharges la photo, et tu copie/colle le "lien forum 1", c'est tout @+

ça le fait les RC29 ! prises chez Sturny ?

Effectivement ça ne grince plus une fois le frein à main desserré. Mais c'est bof, je leur dirai la prochaine fois.

J'ai l’amortisseur ARG qui grince, par exemple quand je monte ou descends du véhicule, quand je la secoue... Est-ce que vous avez ça aussi ?

Non, en fait ramené au kg de plastique c'est très cher!