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Cher Oscar-(bas) on trouve du 3.2 dans les durites à carburant.

Regarde si tu trouverais pas du 3,2.

Le TDI 110 cv est un moteur ancien, d'avant 2001. C'est un bon moteur mais qui utilise une technologie de plus de 20 ans. Le Kilométrage sera plus souvent proche des 300000 que des 200000km. Il fonctionne avec une pompe à injection rotative qui distribue le gasoil tour à tour vers 4 injecteurs. Est apparu ensuite le TDI 115 avec une technologie nouvelle par injecteurs pompes, technologie plus récente (bien que dépassée aujourd'hui). Le 130CV est une version "gonflée" du 115. Le 100 cv est une version dégonflé du 130.

Salut. Voici les diamètres nécessaires pour tout le système de dépression. Ne te fis pas aux longueurs indiquées par c'est pour un ASV et non un AHH. Le diamètre 3,5mm semble difficile à trouver. Tu peux partir sur du 3,2mm plus facile à trouver. La durite du turbo, c'est celle repérée 30.

On trouve encore des annonces https://www.leboncoin.fr/voitures/1724262923.htm/ Les TDI 100 CV ont une très bonne réputation aussi.

Ok, la voiture ne fonctionnait donc pas si parfaitement que ça avant que tu ne nettoies ton débitmètre. C'est une donnée importante qui manquait à l'histoire. Bon, attendons ton VCDS. Ce sera plus simple pour trouver la cause de ton problème.

Salut à tous. Bon, pas de soucis pour l'A4 qui fait pas mal d'autoroute en ce moment, environ 1500km par mois et tout va bien. Finalement c'est une voiture sécurisante, fiable et économique malgré son âge. Je la conseille à tous les "djeuns". En plus avec son grand coffre, elle est parfaite pour le blablavoiture !!

Salut Nicolaas. Un achat doit se faire en confiance. Faut pas avoir de regret. Moi le premier, j'aime pas donner des sous à une personne que je ne sens pas. Après même si une bougie de préchauffage ne fonctionne pas, pour le moteur ce n'est pas très gênant sauf au dessous de 5 degrés car c'est juste à cette température qu'elles sont activées. Mais même ça, il aurait du te le dire avant c'est sur.

Salut. Pour les couples de serrage, j'ai jamais rien trouvé à ce sujet. Une fois que tu auras le turbo dans les mains, tu auras 6 vis de diamètre 6 à dévisser avec une clé de 10 et 3 vis à dévisser avec une clé Torx de 20 donc du petit diamètre. Tout ça pour dire que tu seras face à de la petite visserie qui ne demande pas de gros couples. Reste raisonnable. Sinon voici un tableau qui t'aidera à décider du couple pour les vis de diamètre 6. Pour savoir si elles sont en 8,8 ou 10,9 ou 12.9 cela doit être indiqué sur leur tête. Pour le coef de frottement, je prendrais bien le coef moyen donc 0,15. Pour les 3 petites vis, mesure leur diamètre et regarde dans ce même tableau. Je ne te cacherai pas que j'ai tjs réassemblé mes turbos sans clé dynamométrique. Pour le réamorçage, après avoir mis quelques ml dans le circuit d'huile du turbo et tout remis en place, ce que j'ai fait la dernière fois, est de débrancher l'électrovanne d'alimentation de la pompe avant de toucher à la clé de contact. Puis quelques coups de clé de contact pour entrainer le moteur sans risque de le démarrer vu que la pompe est neutralisée. Cela permet de remettre en pression le circuit d'huile moteur sans provoquer une mise en rotation trop vive de la turbine du turbo. Il suffit ensuite de rebrancher le fil sur la pompe d'injection et démarrer le moteur. Pour le nettoyage, prévois de la toile emeri (c'est résistant) dont une de nettoyage (grain moyen) et une de lissage (grain fin 280), du w40, de la patience et un peu de minutie. En effet, Si certaines parties ne sont pas super "clean" des grippages peuvent rapidement ré-apparaitre. Bien nettoyer la partie repérée en jaune comme sur l'image suivant : Nettoyage aussi des zones rouges (des 2 côtés des aubes) et jaunes comme sur l'image suivante : Tout ça pour dire que le nettoyage de la GV, ce n'est pas uniquement nettoyer ça : C'est vraiment un nettoyage en grande profondeur du côté des aubes. Pour le repérage des pièces, tu peux le faire, ça rassure mais pour ne rien te cacher, chaque pièce n'a qu'une seule position possible sauf la couronne d'entrainement des aubes. Prends une photo de cette dernière avant de la sortir, comme cela tu seras tranquille. Voilà. Courage pour ce dégrippage. Qui n'a jamais ouvert un turbo n'a pas vécu !!

Salut. J'ai trouvé les infos ici : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/145-145055/#19 Pour la conduite de retour d'huile, il te faut au mieux ce joint : 028 145 757 il ressemble à ça : Au mieux car peut être que ta durite à la forme de la pièce repérée 5 et non de la 5C (à vérifier sur le véhicule). Dans ce cas, il semble qu'aucun joint ne soit nécessaire. Pour la conduite d'arrivée d'huile, pas de joint nécessaire si la pièce 4 reste bien en place. L'étanchéité de la conduite est assurée par une pièce que j'appellerais familièrement "olive" (de par sa forme) repérée 13. Dans le cas où il n'y aurait pas d'autre solution que de dévisser la pièce 4 (ça peut arriver) alors dans ce cas il te faut prévoir le joint repéré 3. Par contre j'ai aucune données de ses dimensions. Mais peut être as tu déjà démonté ces deux conduites. Peut être constates tu d'autres types de joints. Dans ce cas, dépose un photo qu'on voit.

Salut A469690. Au tout début de cette mésaventure, pourquoi as tu nettoyé ton débitmètre ? tu avais remarqué un "truc" qui n'allait pas ? Depuis que tu as le nez dans le moteur as tu bien constaté que la géométrie variable de ce turbo était mobile comme celle ci :

Celui là semble bien plus adapté à ta voiture. Vérifie qu'il correspond bien à la ref donnée plus haut. Par contre avant de le commander, tenter de nettoyer le turbo actuellement monté sur la voiture est une option à tenter.

Sur une A3 8P le calculateur est par là. Pour une 8L ce doit être la même chose.

Salut. Pour résumer. Ta voiture marchait super bien, tu nettoies le débitmètre et elle se transforme en un veau. Tu changes le débitmètre par un neuf et pas d'amélioration. En débranchant ce débitmètre la voiture marche mieux donc, deuxième changement du débitmètre et pas vraiment d'amélioration. Comme dit plus haut, sans un relevé de certaines valeurs liées au débitmètre il va être difficile de faire un diagnostic. Je reviens toutefois sur la prise du débitmètre. Les 4 fils que tu as vus semblaient en bon état mais peut être que sous leur gaine plastique, un des fils est sectionné. J'ai souvenir que quelqu'un avait eu ce souci sur sa prise. Ce n'est qu'une hypothèse, j'ai pas mieux pour l'instant sans relevé VCDS.

salut. Si tu as acheté le turbo ci dessus, j'ai un doute sur le fait que tu ais pris le bon. Le turbo monté sur les moteurs AHH a comme ref constructeur 028145702R. tu peux vérifier ici. Il ressemble à celui là : Le modèle que tu as mis en photo n'a pas de géométrie variable mais dispose d'une wastegate (soupape de décharge). Celui que j'ai mis en photo correspond à la ref constructeur et dispose d'une géométrie variable

Super cette vidéo dxxk. ça peut valoir le coup d'ouvrir ton turbo avant d'acheter un turbo neuf pour nettoyer cette GV. Pour ma part, j'en suis à 3 turbos ouverts et tout s'est bien passé et aucun turbo neuf acheté.

Salut. Pour le choix de l'alternateur regarde le lien ci dessous pour confirmer sa référence constructeur. Je pense que c'est un 120A. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/9/903-903000/ Pour ne pas trop galérer pour le sortir du moteur, je me permets de répéter une astuce donnée par "WAUZZZ" pour ne pas avoir à galérer à démonter le visco-coupleur de ventilateur : "Une petite astuce pour dégager plus aisément l'alternateur : Dévisser de quelques tours la vis inférieure (celle qui bute dans les ailettes du visco-coupleur). A l'aide d'un jet et d'un marteau : frapper dans l'axe sur la tête de la vis... pourquoi ? Sur la face opposée, il y a un écrou cônique qui s'emmanche en force dans la fonderie de l'alternateur. Au serrage; celui-ci met en contrainte la fonderie de l'alternateur sur le support compact (pièce rep 3 de l'éclaté ci-dessous). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/9/903-903040/ Il faut dont repousser cet écrou en frappant sur la vis pour redonner du jeu et faciliter ainsi la dépose. WAUZZZ" Astuce issue de ce post : https://forums.audipassion.com/topic/221363-d%C3%A9pose-de-lalternateur/?tab=comments#comment-4493794

Oui c,est çà une dose de seringue suffit. Sinon, une gv ça se degrippe aussi.

Et sinon, il a quoi ton cata actuel ? As tu mis ta main à l'échappement pour vérifier si les gaz d'échappement sortent avec vivacité ou pas lors d'une accélération ? Si ça sort bien, c'est qu'il n'est pas bouché, donc fonctionnel.

Salut. Si j'étais dans ton cas, avant d'investir je polarisais mes efforts pour rendre opérationnelle la géométrie variable du turbo. Une fois que celle ci aura retrouvé de la mobilité, je pourrais voir le reste en étant plus confiant sur les possibilités de la voiture. Pour les joints moteur, il y en a pas mal, et tant que ça fuit pas, il n'est peut être pas nécessaire d'y toucher.

salut. Quand je lis ceci : https://www.futura-sciences.com/planete/questions-reponses/automobile-sert-pot-catalytique-pot-echappement-571/ je me dis que ça vaut le coup. Pour le cata que tu as trouvé, il sera difficile de trouver moins cher.

Pour la piscine sous la batterie, vérifie aussi que le calculateur n'est pas fait "trempette" lui aussi.

Je sais tout ça, sans oublier la production d'électricité en nouvelle calédonie avec des centrales à gasoil mais bon, la protection de la planète c'est un effort de tous je pense.

Salut. Même pb très récent. Regarde ici :