TTfab

Enlève la roue de secours, l'étiquette est collée dans ce logement ... Attention, prendre un nuancier pour verifier le "RAL" ( couleur) car elle se modifie avec le temps

butée d'embrayage ???

c'est surtout son palmarès qui me fait réver

Sinon on peut faire énormément de truc sur un TT sans se ruiner

tu parles sans doute de la "valance" dite grille TTV6 dans les 30 euros ... installation en 5 minutes ....

ca doit etre jouable un 2,7 dans les 28000 ???

Ta juste poser les fesses dans un chtite Porsche que la Mav il veut sa Popo Attend de l'essayer

Le prix marché en ce moment pour tes critèes seraint plutot de 17000 euros, mais tu n'est pas trop éloigné ... Le plus dur étant bien sur de tomber sur "LA TT BIEN" entretenue !!! pour info certain gros prix camoufle des entretiens "moyens" Alors que des TT au prix "juste" et trés bien entretenue ... ( on peut aussi combiner ) Le prix d'achat est VRAIMENT un faux problème !!!!!!!!!!! Il faut surtout s'attacher à BIEN vérifier qu'elle TT on achète

Attenant Ticus pas 6 étages plus loin

En voila un sujet sympa ( un peu technique ... ) Perso je suis un maniac de mes consos, je surveille ça de trés trés prés,d'ailleurs bon nombre d'entre vous se foutent bien de moi ( c'est mérité ) quand je met 10 plombes à chaque plein .... 1 - Avec mon chtite ex TT 180 : 9,9 en moyenne sur 6000 kms ... ( 12/13 litres en ville, 8/9 litres en mixte pépère ( route/autoroute ), maxi 18 litres ( montagne speed ) 10,5 sur autoroute ( vitesses légales ) ) avec un record à 6,86 sur un plein ( nationale pépère ) et un record de 24 litres sur circuit 2 - Avec la même mais en 215/230ch : ville ? ( plus de ville ) environ 0,5 litres de moins en mixte ( plus de couple ) moins de 10 litres sur autoroute ( vitesse légale ) maxi 27 litres sur circuit ( SPA ) avec une conso en balade et sortie week end navigant de 9 litres à 17 litres en fonction des ouvreurs La TT ne consomme que passée 3000 tr Ce qui est magique avec cette voiture c'est qu'elle consomme comme une "vraie" familiale de "bon pére de famille", qui respecte les limitations ( moins de 10 litres ) Mais quand on appui, les sensations vont de pairs avec la consommation : explosive

Perso je crois avoir tous fait 1 - Quand je l'ai acheté : dans la rue ( 1semaine ) ensuite travaux sur ma grille ( motorisation et protection ) 2 - Ensuite dans ma descente de Garage avec une bache Puis, exit la mini cooper's 3 - Ensuite dans mon sous sol 4 - pour les vacances dans un emplacement de parking 5 - Au travail de ma femme ( BOX ) lors de mes sejours avec la 3chaussettes ou lors des travaux sur mon Pav ... Je crois avoir tous fait

le Garage est attenant à ton domicile, le box en est eloigné

28 Janvier

Je crois que je commence à changer d'avis sur la 996 Magnifique, felicitations pour ta " BELLE " prend en grand soin, met la mois au chaud pour dans 2 ans

Tu risques d'avoir de la concurrence d'ici peu

C'est vachement loin quelqu'un a une adresse pour les GPSistes

ca peut etre jouable faut que jevois si Maverick serait OK on devait se voir samedi matin, pour qu'il essaye la Popo ... Faut bien que je recrute .... ( c'est une blague ... ) Allez Jeeloo c'est pour la bonne cause, tu négocies la baignoire Quelqu'un pense à phoner à TTMIB ??? Ca branche peut etre Chouchou ??

Aller on se cotise tous

c'est vrai que 170ch ca va faire light surtout face à ton "fou" de potes Un mini de 230ch s'impose pour suivre sur route et circuit

Rien ne sert de dépenser des fortunes pour laver vos caisses ... eviter les karcher et autres, c'est bon à rien Un lavage c'est : Une eponge 2 microfibres un shampoo & beaucoup d'huile de coude

Faites votre choix : Il y a des similitudes quand même

c'est possible

+ gabarit mini + hard top + look execptionnel

BMW Z1 à moteur 2494 cm3, 170 ch à 5800 tr/mn, 22,5 mkg à 4300 tr/mn ; performances : 218 km/h, 400 m DA en 16,4 secondes ; 1000 m DA en 29,6 secondes ; degrés d’équipement standard et Pack Luxe, direction à assistance constante. Consommation selon anciennes normes (90/120/urbaine) en litres aux 100 km : 6,7/8,2/12,6 ; moyenne réelle estimée : 12,9 l/100 km. Z signifie Zunkunft (avenir en allemand) et la Z1 constitue avant tout un exercice de style et de savoir-faire de BMW Technik, filiale du constructeur munichois. La perspective d’une construction en toute petite série a attiré des spéculateurs à l’orée des années 90 - n’importe quelle Lamborghini ou Ferrari trouvait alors preneur dans les ventes aux enchères à des prix exorbitants. Les spéculateurs déchantent en 90 Les cadences de production de la Z1 augmentant, le charme de l’exclusivité s’estompait. En fin de compte, entre octobre 88 et novembre 91, 8 000 exemplaires furent produits (elle resta au catalogue encore assez longtemps après). Certains de ceux qui s’étaient jetés dessus en espérant la revendre à bon prix ont eu du mal à intégrer cette donnée dans leur offre de vente. C'est vrai que l'ayant achetée à prix d'or, 57168 € à l'été 91 (un cabriolet 325i coûtait 35063 € à la même époque), les propriétaires de Z1 digéraient la chute de la cote proportionnellement plus sévère que celle du cabriolet. Pour ceux qui croyaient encore détenir une poule aux œufs d’or, la douche froide vint en 1996/97 avec la Z3 logiquement bien plus aboutie (surtout en version 2.8) proposée presque à moitié prix. Bref, depuis, la Z1 s’échange à des prix généralement raisonnables. Une cote aujourd’hui raisonnable Le standing se situe un cran au-dessus d’une Mazda MX-5 par exemple, mais le plaisir de conduite est de la même veine. La Japonaise compensant sa faible puissance par un poids inférieur de 300 kg à celui de la Z1. L’agrément souffre uniquement d’un étagement de boîte incongru, avec un trou entre les 2e et 3e rapports gênant sur les petites routes virevoltantes qu’affectionne ce roadster à l’adhérence phénoménale. Rien de bien grave par ailleurs. Les performances atteignent un bon niveau, la consommation est mesurée et le 6 cylindres offre toujours sa douce mélopée… qui réussit parfois à couvrir les bruits de vent à découvert. La BMW Z1 en bref : 2 portes, 2 places ; transmission aux roues arrière, 5 vitesses manuelles ; longueur : 3,93 m ; coffre de 200 litres ; poids : 1294 kg.

Moteur : 6 cylindres en ligne 2494 cm3 12 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Propulsion Puissance Maxi : 170 ch à 5800 Trs/Min (Régime maxi à 6250 Trs/Min) -> 68 Ch/L Couple Maxi : 225 Nm à 4000 Trs/Min -> 90 Nm/L Poids : 1294 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 7.61 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 174 Nm/T