TTfab

Va y avoir du Sport en Septembre les petits gars MATCH : Audi TT V6 <-> Lotus Exige <-> Porsche 968 CS Puissance (en Ch) TT V6 250 Ch *** Exige 192 Ch * 968 CS 241 Ch ** Couple (en Nm) TT V6 320 Nm *** Exige 180 Nm * 968 CS 311 Nm ** Poids/Puissance (en Kg/Ch) TT V6 6.08 Kg/Ch * Exige 4.73 Kg/Ch *** 968 CS 5.5 Kg/Ch ** Vitesse Maxi (en Km/h) TT V6 249 à 252 Km/h ** Exige 222 à 222 Km/h * 968 CS 254 à 258 Km/h *** 400m DA (en s.) TT V6 14.8 à 14.8 s. * Exige 14,2 à 14,5 s. ** 968 CS 14.3 à 14.3 s. *** Km DA (en s.) TT V6 26.5 à 26.9 s. * Exige 25.9 à 26.1 s. *** 968 CS 26.2 à 26.4 s. ** 0 à 100 (en s.) TT V6 6.5 à 6.6 s. * Exige 5.9 à 6.2 s. *** 968 CS 6.1 à 6.3 s. ** soit : TT V6 : soit 9 * mais quattro !!!!! Exige : soit 15 * 968 CS : soit 15 * Va y avoir du Sport Allez Jeeloo rachète la CLioV6 ca donnerait ça MATCH : Renault Clio 2 V6 Ph2 <-> Lotus Exige <-> Porsche 968 CS <-> Audi TT V6 Puissance (en Ch) V6 Ph2 255 Ch **** Exige 192 Ch * 968 CS 241 Ch ** TT V6 250 Ch *** Couple (en Nm) V6 Ph2 300 Nm ** Exige 180 Nm * 968 CS 311 Nm *** TT V6 320 Nm **** Poids/Puissance (en Kg/Ch) V6 Ph2 5.59 Kg/Ch ** Exige 4.73 Kg/Ch **** 968 CS 5.5 Kg/Ch *** TT V6 6.08 Kg/Ch * Vitesse Maxi (en Km/h) V6 Ph2 235 à 245 Km/h ** Exige 222 à 222 Km/h * ( on va pouvoir se promener ... enfin ) 968 CS 254 à 257 Km/h **** TT V6 249 à 252 Km/h *** 400m DA (en s.) V6 Ph2 14.4 à 14.8 s. ** Exige 14 à 14 s. **** 968 CS 14.3 à 14.3 s. *** TT V6 14.8 à 14.8 s. * Km DA (en s.) V6 Ph2 26.1 à 26.6 s. ** Exige 25.7 à 25.7 s. **** 968 CS 26.2 à 26.4 s. *** TT V6 26.5 à 26.9 s. * 0 à 100 (en s.) V6 Ph2 6.1 à 6.5 s. *** Exige 5.7 à 5.7 s. **** 968 CS 6.2 à 6.4 s. ** TT V6 6.5 à 6.6 s. * soit : V6 Clito : 17* Exige : 19* 968 CS : 20* TTV6 : 14* Allez Jeeloo fait peter la V6

la LOTUs elise, la 968 CS & la TTV6 faudrait pas m'oublier bande de saligots

La GOLF 5 GTI est une trés bonne voiture, le moteur est bluffant d'efficacité, par contre mieux vaut évité la DSG en effet celle ci asseptise a souhait le caractère moteur, et les lois de passages des vitesses n'ont malheureuseument rien à voir avec celle de la TT en effet, il n'y a plus le petit coup de gaz au rétrogradage et les vitesses passent automatiquement au moins 1000 tr avant la zone rouge même en sport Pire !!!!! au rétrogradage il passe la vitesse superieur au lever de pied GOLF 5 GTI oui mais en Manuelle de plus mieux vaut eviter ( avis perso ) la noire beaucoup trop discrète , on dirais une TDI ... La rouge & la blanche sont sublimes

t'es impressions, aprés ces quelques mois d'utilisations de ta 996 / TTV6 ??? Alors le myhte porsche à fonctionner ?

Négatif Le 1,8 turbo n'est pas un TDI la 150ch sort 150ch quand le debitmètre va bien c'est la léon TDI150 qui sort 163ch via Duez

Toi qui savait pas quoi en faire ( ? ) t'as qu'a te vider dessus ...................... la bombe de lubrifiant

Au choix : ou Le tdb étant "un peu" souple essaye de frotter avec un linge humide

soit tu te fait chier à l'ouvrir en 2 pour la siliconner soit tu met du WD40 tous les mois soit tu met un peu de neopréne sur les embouts ou tu la dégages ...

Mav c'est différent il en a plus, du moins plus a lui ...

& pour Noel, tu la céde a Mav avec le package

heureisement qu'il y a du couple pour tirer l'ensemble

respect sous les 3.00 je tire mon chapreau

differents blocs V8 de la 928 ... Afin de les reconnaitrent au 1er coup d'oeil ... le premier V8, on voit bien sur cette vue qu'il sagit de 2 moteur de 924 accouplés Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes 2x1 arbre à cames en tête Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique Cylindrée en cm3: 4 474 Alésage x course en mm: 95 x 78,9 Puissance ch DIN à tr/mn: 240 à 5 500 Puissance au litre en ch: 53,64 Couple maxi en mkg à tr/mn: 35,6 à 3 600 Ensuite vint celui de la 928S Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes 2x1 arbre à cames en tête Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique Cylindrée en cm3: 4 474 Alésage x course en mm: 95 x 78,9 Puissance ch DIN à tr/mn: 300 à 5 900 / 310 à 5 900 Puissance au litre en ch: 64,32 Couple maxi en mkg à tr/mn: 39,2 à 4 500/40,8 à 4 100 puis la 928 S2 http://www.porschete.com/porschete/928/fot...%20928s2/01.jpg MOTEUR Type: 8 cylindres en V, 16 soupapes 2x1 arbre à cames en tête Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique Cylindrée en cm3: 4 664 Alésage x course en mm: 97 x 78,9 Puissance ch DIN à tr/mn: 310 à 5 900 Puissance au litre en ch: 66,46 Couple maxi en mkg à tr/mn: /40,8 à 4 100 puis la S3 ... elle dispose de 4 soupapes soupapes par cylindre et de deux arbres à cames en tête, la cylindrée passe à 5 litres (4957 cm3 exactement). Au niveau alimentation elle est équipée d'une injection de type Bosch® LH-jetronic (comme la S2), puissance: 288 ch à 5750 tr/mn. Pour les dimensions, elle sont identiques à celles de la S2. Puis la S4. moteur 4 soupapes par cylindre et 2 x 2 ACT, la cylindrée passe à 5 litres (4957 cm3 exactement, la même que celle de la S3), alésage x course: 100 x 78,9 mm. La puissance passe à 320 ch à 6 000 tr/mn, le couple maxi étant de 43.9 mkg à 3000 tr/mn. Pour l'alimentation, on garde la Bosch® LH-Jetronic. Pour les freins, mêmes équipements que la S3 avec ABS de série, étriers 4 pistons Brembo, disques ventilés et double circuit. La 928 CS : En fait, cette série limitée est une version allégée de la 928 S4 de 1988 (version européenne) : elle perd 70 kg, poids total à vide : 1517 kg ( idem S4 ... ) La 928 GT Même moteur et alimentation que la S4, la cylindrée reste à 5 litres (4957cm3), la puissance passe à 330 ch pour 6200 tr/mn (10 ch de plus que la S4), couple de 43.9 mkg à 4100 tr/mn La 928 gts La cylindrée passe à 5.4 litres (5397 cm3 exactement, alésage x course: 100 x 85.9 mm). Coté distribution : 2 ACT et 4 soupapes par cylindre le tout toujours alimenté par une injection Bosch® LH-jetronic. Puissance de 350 ch à 5700 tr/mn, couple: 51 mkg à 4250 tr/mn

Historique succint de la 928 1971 : Début de la conception de celle qui deviendra la 928. 1977 : Présentation de la 928 au salon de Genève Commercialisation des premiers modèles (année modèle 1978) en août de la même année. Les caractéristiques principales sont les suivantes : Moteur V8 tout alliage à l'avant de 4.5 litres de cylindrée. 240 ch Injection mécanique Boîte pont à l'arrière reliée au moteur par un arbre de transmission tournant dans un carter rigide (système Transaxle). Cette disposition permet d'avoir une répartition des masses de quasiment 50/50 entre les deux essieux. La boîte est soit un manuelle 5 vitesses soit une automatiques 3 vitesses. Intégration complète des pare-chocs. Première mondiale. Train arrière breveté, système Weissach de correction du pincement. Ce système est destiné à combattre le survirage en cas de levé d'accélérateur brutal en courbe. Autre première mondiale. La ligne est novatrice pour l'époque et il est vrai qu'elle vieillit mieux que la Peugeot 305 sortie la même année. Attention, nous n'avons rien contre les 305 ! 1978 : La 928 est élue voiture de l'année en Europe. C'est la seule et unique fois que cette récompense est attribuée à une voiture de sport. 1979 : Présentation au Salon de Francfort (septembre) de la 928 S qui est une version plus sportive qui vient épauler la 928. Les voitures sont des année modèle 1980. Caractéristiques principales par rapport à la 928 : Cylindrée portée à 4.7 litres 300 ch Freins plus performants avec écopes dans le masque avant Spoilers avant et arrière Baguettes latérales Jantes " disque " 1982 : Fin de production de la 928 originelle en août. Seule la S est toujours en production. 1983 : Passage à l'injection électronique pour la 928 qui passe à 310 et dont la consommation diminue de 10%. La boîte automatique a désormais 4 rapports. Ceci concerne les modèles année modèle 1984. Ce modèle est surnommé S2 pour le distinguer de la version précédente. 1986 : La S2 est abandonnée et c'est le passage à la S4. Bien sûr, vous vous dites " Et la S3 ? ". Et bien une S3, c'est une version réservée aux marchés US, Canadien et Japonais, pour les millésimes 1985 et 1986. Elle a une version à 4 soupapes par cylindre, de 5 litres du V8. Ceci pour compenser les pertes dues aux systèmes antipollution. Objectif partiellement atteint car une S3 fait 288 ch contre 310 ch a une S2. Bref, la S4 arrive. Elle hérite du moteur de la S3 revu et corrigé. Il délivre désormais 320 ch pour tous les marchés, avec ou sans catalysateur. Les boucliers avant et arrière sont redessinés pour améliorer le Cx et l'efficacité de l'éclairage. Un carénage sous le moteur fait sont apparition, de même que des volets de régulations de débit d'air dans le nez. Un aileron arrière améliore l'appui à grande vitesse tout en réduisant le Cx. Là aussi, la voiture est disponible soit avec une boîte manuelle 5 vitesses, soit une automatique 4 vitesses. A noter, une S4 avec pot catalytique bat plusieurs records du monde de vitesse sur un lac salé aux USA. C'est la voiture de série la plus rapide disponible aux USA. 1988 : Présentation au salon de Genève de la 928 S4 Club-Sport pour l'Europe uniquement. Il s'agit d'une S4 manuelle allégée au détriment de l'équipement et modifiée mécaniquement (arbres à cames , échappement, rapport de pont, jantes différentes et plus larges…). Cette version très éphémère possède pourtant une sous-variante, la S4 SE qui est la même, avec un équipement proche de celui d'une S4 normale. La SE n'a été vendue qu'en Angleterre, à 42 exemplaires. 1989 : Apparition en mars de la 928 GT qui est globalement une S4 Club-Sport avec l'équipement standard. Autant dire que l'on n'est pas loin de la S4 SE…Néanmoins, Porsche annonce 10 ch de plus et donc une GT délivre 330 ch tandis qu'une CS/SE n'en fait que 320 avec les mêmes composants ;-) La GT est disponible pour tous les marchés. La S4 reste disponible en boîte automatique ou manuelle. 1990 : Rationalisation de la gamme, désormais vous choisissez entre une S4 automatique confortable ou bien une GT à boîte manuelle avec sa suspension sport. Les voitures françaises sont désormais catalysées. Apparition du PSD, différentiel autobloquant à commande électronique. 1992 : Lancement de la dernière version de la 928, la GTS. Elle supplante le couple S4, GT et est disponible soit en automatique 4 vitesses, soit en manuelle 5 vitesses. Elle se distingue par : sa cylindrée passée à 5.4 litres, ses 350 ch ses nouveaux rétroviseurs, dits "Cup " ses nouvelles jantes d'un dessin identique à celui de la nouvelle 965 Turbo et la 964 Carrera RS, ses ailes arrières élargies son aileron peint couleur carrosserie son bandeau réfléchissant sur le bouclier arrière. 1995 : Fin de la production de la 928. Les derniers modèles sont assemblés à la main. 2006/7 ? Lancement de la remplaçante de la 928 qui utilise le moteur du Cayenne ? Source : amicale 928 ...

A Deflecter

son chtit coffre, il va nous faire un gosse le Jet

normalement ce sont les nouvelles avus (( en 17 ... )

C'est celles ci ???

Quand je vois un beau TT avec un V6 j'ai toujours un pincement au coeur

a le certificat d'études, un grans moment Mav aprés tu auras le droit de conduire un V6 c'est ça

tu crois pas si bien dire !!! Les records du Club sont tombés là bas

ca devrait donner ca

Bien joué Jet, tu vois que c'étais le meilleur Choix ( t'as pris celle dont on a parlè il ya Quinze jours ??? ) sinon maintenant je peut te le dire , aprés un TTV6 oublie toutde suite le Boxster 2,5 & 2,7 Obligé de passer au 3,2 C'est Maverick qui va etre content

pas forcément ca coute rien d'essayer, le but étant d'ecarter toutes les solutions les unes aprés les autres ... 1 - Reinitialiser l'ecu, puis éssai 2 - virer l'esp & l'ABS( fusible !!! ) 3 - mettre une coup de Vagcom pour mesurer son débit massique ( mass flow au débitmètre ) 4 - comparer avec une autre TDI 150 5 - se renseigner au siège de VW de l'eventuelle reprogrammation de l'ecu pour gerer les soucis de couple par exemple sur les premiers rapports 6 - prendre des mesures precises, pour voir l'evolution des chronos aprés eventuellemnt les rodage !!! 7 - essayer un nouveau diesel ....( BP ou Total ) etc ... Quand il aura essayer tous ça tiens nous au jus

le fameux break de chasse Comme d'aillerus ferrari, aston martin, jaguar qui ont tous fait leur break à titre isolé