TTfab

Pourquoi a Wissous ils ont mis des pédales sur les karts

Puissance : 408 Ch / 272 Ch Couple : 540 Nm / 350 Nm Rapport Poids/Puissance : 3.69 Kg/Ch / 5.39 Kg/Ch Là il y a même pas photo, même ma chtiote 968cs risquerai de lui faire mal

attend de te faire calmer par les plus de 500Nm de Manu

oui mais là faut déjà que t'apprenne à conduire Vitesse à la volée et talon pointe

t'as oublié les 103 MVl ou on rapprochait le guidon

Véhicules : Audi S3 V S Porsche 911 Carrera 4 Boite de vitesse : manuelle à 6 rapports manuelle à 6 rapports Puissance : 225 Ch 300 Ch Couple : 280 Nm 350 Nm Rapport Poids/Puissance : 6.56 Kg/Ch 5 Kg/Ch Vitesse Maxi : 236 Km/h 270 Km/h 400m DA : 14.8 s. 13.9 s. Km DA : 27.3 s. 24.9 s. 0 à 100 : 6.8 s. 5.7 s. 0 à 200 : 30.7 s. 19.8 s. 80 à 120 en 4 : 5.8 s. 5.8 s. 80 à 120 en 5 : 7.8 s. 7.7 s. 80 à 120 en 6 : 10 s. 10 s. 400m de 50 en 4 : 14.9 s. 13.9 s. Km de 50 en 4 : 27.7 s. 25.2 s. c'est vrai que ca doit deja t'impressionner Par contre même reprise chapeau bas la S3

tu passes pas vers colombes un de ces 4 toi par hasard ...

3.4 de minot

celle de WRC sont pas mal aussi dans le style

944 Turbo 2.5 litres (1985 - 1991) 1985 Présentée en février, désignation usine: type 951. Elle est en fait directement dérivée des versions compétition 924 Turbocompressées qui participèrent aux 24 heures du Mans en 1981. Moteur quatre cylindres de 2.5 litres de cylindrée (2479 cm3, alésage x course : 100x78.9 mm) turbocompressé (Turbo KKK) refroidi par eau, rapport volumétrique: 8:1, puissance de 220 ch à 5800 tr/mn (couple maxi: 33.6 mkg à 3500 tr/mn), elle est également équipée d'un pot catalytique de série. Pour les freins, on trouve 4 disques ventilés équipés d'étriers 4 pistons. Coté suspensions, elles sont revues et renforcées. Intérieur : elle dispose des modifications de la série 2 : nouveau tableau de bord dit "ovale", nouvelle console et contre porte, sièges Recaro de série. Extérieur : elle dispose des modifications de la 2ème série, pare brise affleurant... Certaines modifications lui sont cependant spécifiques : les boucliers avant et arrière sont spécifiques avec ouïes de refroidissement (AV) et appendices supplémentaires (permettant de baisser le Cx à 0.33 - SCx 0.63). Dimensions : longueur : 4230 mm. Performances : vitesse maximale: 245 km/h, 0 à 100: 6.3 s, 1000 m D.A.: 26 s. 1986 Août, elle reçoit de série l'ABS Extérieur : jantes cinq trous de la 928 disponibles. 1987 pas d'évo 1988 Août, la puissance gagne 30 ch (par adaptation de modifications des moteurs de la version Turbo Cup ou "S") au total 250 ch à 6000 tr/mn sont disponibles (couple : 35 mkg à 4000 tr/mn). Une nouvelle boite 5 rapports renforcée est également disponible, pont autobloquant, de nouveaux freins plus gros à l'avant: on passe à un diamètre de 304 mm pour 34 mm d'épaisseur à l'arrière, un radiateur d'huile extérieur supplémentaire. Note: elle dispose d'un pot non catalytique et de série on trouve un pont autobloquant et un châssis sport. Intérieur : sièges électriques, climatisation. Extérieur : pneus 225/50ZR16 à l'avant, 245/45ZR16. Performances : vitesse maximale: 260 km/h, 0 à 100: 5.9 s. 1989 Août, adjonction d'un pot catalytique. 553 exemplaires vendus pour la France. 1990 Août, apparition de la version cabriolet sur la base du coupé 250 ch. Extérieur : nouvel aileron arrière pour le coupé. Disponible en version coupé et cabriolet. Performances : idem. 1991 Fin de production. Production 17627 exemplaires du coupé jusqu'en 1988 (version 220 ch). 3738 exemplaires du coupé jusqu'en 1991 (version 250 ch). 528 exemplaires du cabriolet (version 250 ch). source : asarus.com - flat6 - legend ...

rallye , rallye

avec une "popo" tu fait les 2 cool sous 4500 violent au dessus c'est la version 320 que tu as éssayée ???

Et pourtant Mav la 996 est assez aséptisée / anciennes c'est la plus confortable de la gamme ... Imagine les autres

944 S2 3.0 litres (1988 - 1991) 1987 Première apparition au salon de Francfort en octobre 1987, à ce moment là il s'agit d'un prototype disponible en version coupé et cabriolet. 1988 Évolution du moteur de la 944 S, il dispose toujours de quatre soupapes par cylindres mais la cylindrée passe à 3 litres (2990 cm3, 104 x 87.8 mm), rapport volumétrique: 10.9:1, puissance de 211 ch à 5800 tr/mn (couple maxi, 28.5 mkg à 4100 tr/mn). Son châssis et ses suspensions sont fortement dérivés de ceux de la Turbo dont elle a déjà emprunté le système de frein ABS. Disponible en boite manuelle et automatique. Intérieur : spécifications non disponibles. Extérieur : elle dispose des mêmes boucliers avant et arrière que la version Turbo (Cx 0.33 - SCx 0.63). Adjonction de jantes spécifiques "type CS design". Performances : vitesse maximale: 241 km/h, 0 à 100: 7.1 s, 1000 m D.A.: 26.6 s. Disponible en version coupé et cabriolet. 1989 Extérieur : nouvel aileron arrière. Version coupé et cabriolet disponible. 1989 Version coupé et cabriolet disponible. 1990 Version coupé et cabriolet disponible. 1991 Fin de production Production 9352 exemplaires 944 S2 pour la version coupé. 6980 exemplaires 944 S2 pour la version cabriolet. www.asarus.com, uniquement sur la version S2... source : flat6 legende

944 S 2.5 litres (1986 - 1988) 1986 Présentée en septembre, évolution du moteur de la 944 Coupé, la même cylindrée (2.5 l, 2479 cm3) mais il dispose désormais de quatre soupapes par cylindres (16 au total), rapport volumétrique: 10.9:1, puissance de 190 ch à 6000 tr/mn, ( couple de 23.4 mkg à 4300 tr/mn). Au chapitre des modifications on retrouve les freins de la Turbo et l'ABS toujours en option. Intérieur : tout en disposant des modifications de la phase 2, un effort tout particulier sur la qualité des matériaux a été fournis. Extérieur : modifications phase 2, jantes en alliage forgé de la 928 S4. Performances : vitesse maximale: 228 km/h, 0 à 100: 7.9 s. 1987 Extérieur : elle dispose du spoiler arrière de la Turbo. 1988 Fin de production. Production totale : 7324 exemplaires.

tu prend une 993 ou 964

944 ( de 1982 à 1989 ) La 944 fut présentée en 1981 au salon de Francfort, développée entière par Porsche (moteur compris) elle devait remplacer au catalogue la petite 924. C'est donc une évolution de la 924, elle dispose de la fameuse transmission "Transaxle" tout comme sa petite et sa grande sœur: la 924 et la 928, mais également au niveau esthétique car elle reprend les caractéristiques de la petite 924, d'ailleurs avec ses ailes renflées elle n'est pas sans rappeler une certaine version Carrera GT. Pour la motorisation, on trouve sous le capot un 4 cylindres de 2.5 litres, 100% Porsche. En fait, c'est en quelque sorte un demi moteur de 928 , à l'époque il s'agissait du plus gros 4 cylindres de série. Pour le châssis, il est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau du suspensions et du système de freins. Chronologie : 944 coupé (1982-1989) Présentée en janvier, moteur 4 cylindres de 2.5 litres de cylindrée (2479 cm3, alésage x course : 100 x 78.9 mm), 1 ACT, 2 soupapes par cylindres, vilebrequin à 5 paliers, rapport volumétrique : 10.6 : 1 le tout équipé d'une injection Bosch L-Jetronic, puissance de 163 ch à 5800 tr/mn (150 ch pour les versions US), couple de 20.5 mkg à 3000 tr/mn. Pour la transmission, elle se fait aux roues arrières par un ensemble boite-pont relié au moteur par le fameux système "Transaxle", la boite étant une 5 rapports en version manuelle (Borg - Warner) ou une 3 rapports en version automatique. Le système de freinage est assisté (double circuit hydraulique), on trouve 4 disques ventilés couplés à des étriers flottants. Pour les suspensions globalement elle est dérivée de celle de la 924 Turbo. A l'avant : ressorts hélicoïdaux, amortisseurs coaxiaux et leviers transversaux. A l'arrière : de type roues indépendantes. En option on trouve une suspension dite "Sport". Performances : vitesse maxi: 220 km/h, 0 à 100: 8.4 s, 1000 m D.A.: 28.8 s. Production Série 1, 2.5 litres, 64486 exemplaires jusqu'en décembre 1984. Versions catalysées, 47014 exemplaires jusqu'en 1988. 2.7 litres (165 ch), 4246 exemplaires produits. 1983 pas d'evo 1984 pas d'évo 1985 Août, évolution dite "2", les bras de suspensions sont désormais en aluminium. 1986 Une version catalysée est disponible, la puissance baisse à 150 ch, couple de 19.5 mkg à 3000 tr/mn, cette version reste disponible en boite manuelle et automatique. le poids à vide augmente un peu : 1210 kg. Extérieur : pneumatiques 195/65 VR 15. Perfs : vitesse maximale : 210 km/h, 0 à 100 km/h : 8.5 s. 1987 La puissance passe à 160 ch (version toujours catalysée), couple de 21 mkg à 4500 tr/mn. ABS disponible en option. Perfs : vitesse maximale : 218 km/h, 0 à 100 km/h : 8.4 s. 1988 Août, La cylindrée passe à 2.7 litres, (2681 cm3, 104 x 78.9 mm), rapport volumétrique: 10.9:1, puissance maximale: 165 ch à 5800 tr/mn (couple maxi 22.9 mkg à 4200 tr/mn). A noter, la présence de soupapes d'admission plus grosses que sur les versions 2.5 litres et circuit d'eau modifié. Intérieur : les dossiers des sièges arrières deviennent séparables. Extérieur : identique à la phase 2. Perfs : vitesse maximale: 220 km/h, 0 à 100: 8.2 s serie limitée Rothmans ...

Points a surveiller sur une 968 Bon à savoir : Attention, certaine 968 CS ont été rééquipées et passées en 4 places, on peut être tenté de vous les vendre pour une 968 coupé. Vérifier bien de quel modèle il s'agit (numéro de chassis). Si par exemple les sieges sont en tissus = 968 CS. Le lot de bord comprend une trousse à outils (dont un manometre de pression des pneus), une roue de secours galette et un compresseur (branchement allume cigare) pour gonfler cette roue. Vérifiez qu'il est complet. Les faiblesses de la 968 : - Roulements de boite de vitesse : Certaines voitures ont un problème d'origine de serrage des roulements de boite (ne comptez pas sur une prise en charge Porsche...). Leur usure est anormale et provoque un bruit strident à l'arriere de la voiture comme si vous étiez suivi par un avion de chasse. Le problème apparait vers 80 000 kms et va en s'aggravant. Des vidanges de boite régulieres permettent de repousser l'échéance, mais en cas de réfection de la boite et d'échange des roulements, il faudra débourser plus de 4 500 €. - Crémaillère de direction : Le poids du moteur à l'avant met à mal la crémaillère. Des fuites ou des bruits suspects lors des manoeuvres doivent vous alerter. Le risque est marqué à partir de 120 000 KMS. Le remplacement coute environ 1 500 €. Une voiture qui a fait beaucoup de ville présentera un gros risque, une qui a fait beaucoup d'autoroute ne connaitra probablement jamais ce probleme. - Courroie de distribution : Elle ne pose pas vraiment de probleme, mais si elle casse, il y a 90% de chance de casser le moteur. Elle doit être changée tous les 80 000 KMS. Son remplacement seul coute environ 600 €, mais on en profite généralement pour changer les autres courroies, les galets et la pompe à eau ( 1 000 à 2 500 €). - Joint du hayon : S'il n'est pas entretenu, le joint du hayon se détériore et laisse passer de l'eau. Il peut même y avoir des remontée de gaz d'échappement dans l'habitacle. Vérifiez son état et son étanchéité. PS : Il est aujourd'hui rare de trouver des 968 ayant moins de 80 000 KMS et la plupart ont même assez nettement plus de 100 000 KMS, donc soyez particulierement intransigeant sur l'ENTRETIEN en effet vu que c'est un vehicule "accessible", quasiment moitié moins cher qu'une 911 à l'achat et à l'entretien, de nombreuses 968 ont pu tomber entre de mauvaises mains L'équipement : Double airbags, climatisation et chauffage régulés, sieges électriques, sellerie cuir (disponible en plusieurs couleurs), ABS, autobloquant, direction assistée, rétroviseurs électrique, réglage électrique de la hauteur des phare, 6 haut parleurs. Les options : - Chassis Sport (M030) : Barre anti roulis avant et arriere renforcées et réglables, ammortisseur Koni réglables, étriers de freins de 928 et disques de freins AV de 304mms. - pont autobloquant (M220) taré à 40%. - Toit ouvrant "Targa". - Boite à vitesses Tiptronic (auto séquentielle 4 rapports) - Cuir complet (au lieu des dos de sieges en simili). - Sieges "full electric" et chauffants. - Jantes CUP 17 pouces. 16 d'origine ... - Habitacle et sellerie de couleur. - Laves phares. - aileron couleur caisse. COTE : Excellent état Bon état Etat moyen 968 coupé 1992 16 760€ 14 480€ 12 950€ 968 coupé 1993 18 290€ 16 000€ 13 720€ 968 coupé 1994 19 810€ 16 760€ 14 500€ 968 coupé 1995 20 580€ 18 290€ 15 240€ + 2K€ Excellent état Bon état Etat moyen 968 CS 1993 17 760€ 15 480€ 13 190€ 968 CS 1994 20 290€ 17 000€ 14 720€ 968 CS 1995 21 050€ 19 500€ 15 480€ La 968 CS a été produite à 1538 exemplaires + environ 400 "968 Sport" (mieux équipées)pour l'angleterre Une 968 Coupé s'échange en moyenne aux alentours de 16 000 € entre particuliers et 20 000 € chez les professionnels. Comme pour toute voiture de "prestige", cette cote varie dans l'année, elle baisse avant l'automne et remonte avant l'été. Ci dessous la cote détaillée (source RS Magazine corrigée)

Porsche 968 CS Caractéristiques : Moteur : 4 cylindres à plat 2990 cm3 16 soupapes Boite de vitesse manuelle à 6 rapports Transmission : Propulsion Puissance Maxi : 241 ch à 6200 Trs/Min -> 80 Ch/L Couple Maxi : 305 Nm à 4100 Trs/Min -> 102 Nm/L Poids : 1320 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 5.5 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 231 Nm/T Performances : Vitesse Maxi : 257 Km/h 400m DA : 14.3 s. Km DA : 26.4 s. 0 à 60 : 3.3 s. 0 à 80 : 4.8 s. 0 à 100 : 6.4 s. 0 à 120 : 8.8 s. 0 à 140 : 11.4 s. 0 à 160 : 14.9 s. 0 à 180 : 19.4 s. 0 à 200 : 27.1 s. 80 à 120 mini : 4 s. 400m de 40 en 4 : 18 s. 400m de 40 en 5 : 19.6 s. Km de 40 en 4 : 32.1 s. Km de 40 en 5 : 35.6 s. souce :zeperfs Nous reviendrons sur les 928 plus tard & 924 ...

Commencons par la fin La Porsche 968 La Porsche 968 est la derniere née des Porsches à moteur avant. Ces Porsche apparues au milieu des années 70 avec la Porsche 924 sont bien différentes de la mythique Porsche 911. Porsche 924 Leur moteur est un quatre cylindre situé à l'avant de la voiture et refroidi par eau. Ce sont malgré cela des voitures à propulsion, la transmission aux roues arrieres étant assurée par un arbre de transmission appellé "Transaxle" qui passe sous la voiture jusqu'à la boite de vitesse à l'arriere. Cette architecture permet une repartition idéale du poids à 50/50 et leur donne un équilibre et une efficacité supérieurs par rapport à la 911 et son moteur en porte à faux arriere. Les Porsche à moteur avant d'entrée de gamme ont souffert de l'image de "fausse Porsche" ou de "Porsche du pauvre" laissé par la premiere 924 qui était équipée d'une base de moteur VW-Audi (mais fortement modifié par Porsche), d'un esprit différent de la 911 et qui coutait beaucoup moins cher. On retiendra qu'aux yeux des puristes, la 911 lorsqu'elle a remplacé la 356 était aussi considérée comme une "fausse Porsche" et qu'aujourd'hui encore toutes les Porsches reprennent de nombreuses pieces Volkswagen... Porsche 944 (S2) - Porsche 928 (S4) Héritière des 924, 944 et 928 (moteur avant, mais 8 cylindres), la 968 est l'aboutissement de 20 années de moteurs avant. Elle apparaitra en 1991. Initialement elle devait s'appeller 944 S3 puisqu'elle reprenait la base de la 944 S2, mais de nombreuses modifications avaientt été réalisées et la 944 était vieillissante, donc Porsche décida que cette voiture serait un nouveau modèle. Son chassis est identique aux 944, son habitacle et la base de son moteur également, mais l'équipement et la technique sont plus modernes. Le moteur dérivé de la S2 (211ch) développe désormais 240 ch, grace à l'adjonction d'un systeme de calage variable des soupapes en fonction du régime moteur (Variocam) et d'une admission à fil chaud. Le variocam permet également un gain de couple important sur toute la plage d'utilisation du moteur et permet d'atteindre 27mkg dès 2000 trs/min, lui conférant de superbes reprises. Ce merveilleux moteur (le plus puissant 4 cylindres atmosphérique jamais construit) est secondé par une fantastique boite 6 vitesse (Getrag) qui permet de l'exploiter idéalement. Une boite tiptronic à 4 rapports est proposée en option. A l'extérieur, l'avant est entierement revu avec un dessin du bouclier, des ailes et du capot qui préfigure l'arrivée de la 993 et qui reprend en partie celui de la 928 (phares ronds escamotables). L'arriere a pour ça part un certain air de 928 (ce qui lui vaudra le surnom de "petite 928") mais en plus anguleux. L'équipement propose ce qui se faisait de mieux sur la 944, plus quelques nouveautés. Au final, une 968 coupé dispose de : double Airbags, direction assistée, vitres électriques, climatisation et chauffage régulé, ABS, Autobloquant Thorsen, banquette fractionnable, sellerie cuir et rétroviseurs électriques. Cette 968, n'existe au départ qu'en deux version, la 968 coupé, vendue 344 000 francs (hors options)et la 968 Cabriolet (410 000 francs). Comme cela avait été le cas pour la 944S2, la 968 cabriolet reprend la quasi totalité des caractéristiques du coupé, ormis sont coté découvrable. Elle sera assemblée chez Porsche à Zuffenhausen, la carrosserie étant réalisée par Karmann. Soumis à une vive concurrence des BMW M3 beaucoup moins chères, Porsche réagit et propose en 1993 une version allégée de la 968, la 968CS (Club Sport). La base de la 968CS est identique à la version coupé, mais elle perd la quasi totalité de ses équipements. Elle n'a pas de banquette arriere, et les airbags, climatisation, sellerie cuir, autobloquant, retros électriques disparaissent afin d'atteindre un prix de vente de 320 000 franc. Pour faire coup double et pouvoir aussi servir sur circuit, elle se veut plus sportive. Elle est rabaissé, les moquettes et insonorisants sont plus fins. Ceci plus l'absence d'équipement lui permettent d'être 50 kgs plus légère que le modèle coupé et donc un peu plus performante. La politique de l'usine étant parfoi difficile à suivre, le catalogue d'option permettait de l'équiper comme une 968 coupé, ce qui fait que l'on trouve sur le marché aujourd'hui des voitures hybrides entre les 2 modèles. En 1994, une évolution extraordinaire de la 968CS va apparaitre, c'est la 968 Turbo S. Avec l'ajout d'un turbo, le moteur développe désormais 305ch. Facilement reconnaissable à ces 2 ouies sur le capot afin de faire "respirer" le turbo, et à un aileron arriere réglable, elle ne sera produite qu'à 14 exemplaires, plus 4 exemplaires de Turbo RS pour la course. Cette voiture redoutable est une rareté introuvable et il est difficile de dire combien de "vrais" exemplaires sont encore en circulation. 1995 marquera l'arret de la commercialisation de la Porsche 968 et avec elle la fin chez Porsche des "moteurs avant". Remplacée par le trés différent Boxster, la mort de la 968 (ainsi que de la 928) a été accélérée par l'arrivé du docteur Wiedeking à la tète de l'usine. Pour certains les Porsche de ce type, manquant de caractère (trop GT) n'ont jamais eu leur place dans la gamme (elles représentaient pourtant 70% des ventes), pour d'autres, la 968 et la turbo S en particulier, moins chères et "trop" performantes par rapport à la 911, risquaient de lui faire trop d'ombre. Les choses changent et à la grande joie des fans de ces voitures, la mode est aujourd'hui aux GT. Les 911 (type 996) sont devenues des GT, mais la technique du moteur en porte à faux arriere a atteind ses limites et depuis 1 an, des rumeurs persistantes circulent sur le retour d'un moteur avant (sur base V8 cayenne) dans la gamme Porsche. Dans un tout autre genre, le 4X4 Cayenne est d'ailleurs lui aussi un "moteur avant" ! Sources : asarus, 968vroom, club944 ... A suivre...

bopn ca avance ... Aprés la totale des freins ... - barre anti rapprochement moteur alu reglable - Mano VDO temp huile - pedalier alu sparco ( avec modif accel pour le talon-pointe ) - cache calbu rouge ( ca va plus vite ) TOUJOURS en attente de ma ligne Inox quand Mr Balsen voudra bien me donner des nouvelles attente aussi de mon arceau HEIGO ... ca avance ...

les garcons si vous ne faite pas de circuit, laisser vos boites à air stock !!! la difference n'est vraiment sensible que là

Bien joué et chanceux controle qudn même en manuel ( clim ... )

au bénefice du doute, je le laisse jusquà ce soir ...

pour notre petit NICO WRX 218ch WRX 225ch WRX sti 265ch GT 217ch GT 211ch Puissance (en Ch) Subaru Impreza WRX 218 Ch Subaru Impreza WRX 225 Ch Subaru Impreza WRX Sti 265 Ch Subaru Impreza GT 217 Ch Subaru Impreza GT 211 Ch Couple (en Nm) Subaru Impreza WRX 292 Nm Subaru Impreza WRX 300 Nm Subaru Impreza WRX Sti 336 Nm Subaru Impreza GT 290 Nm Subaru Impreza GT 290 Nm Poids/Puissance (en Kg/Ch) Subaru Impreza WRX 6.44 Kg/Ch Subaru Impreza WRX 6.22 Kg/Ch Subaru Impreza WRX Sti 5.62 Kg/Ch Subaru Impreza GT 5.91 Kg/Ch Subaru Impreza GT 5.97 Kg/Ch Vitesse Maxi (en Km/h) Subaru Impreza WRX 222 à 228 Km/h Subaru Impreza WRX 224 à 230 Km/h Subaru Impreza WRX Sti 230 à 241 Km/h Subaru Impreza GT 229 à 234 Km/h Subaru Impreza GT 224 à 234 Km/h 400m DA (en s.) Subaru Impreza WRX 14.4 à 15.1 s. Subaru Impreza WRX 14.4 à 14.8 s. Subaru Impreza WRX Sti 13.8 à 14.8 s. Subaru Impreza GT 14 à 14 s. Subaru Impreza GT 13.4 à 13.6 s. Km DA (en s.) Subaru Impreza WRX 27.1 à 28.1 s. Subaru Impreza WRX 26.5 à 27.2 s. Subaru Impreza WRX Sti 25.6 à 26.9 s. Subaru Impreza GT 26.3 à 26.5 s. Subaru Impreza GT 25.3 à 27 s. 0 à 100 (en s.) Subaru Impreza WRX 6.3 à 7 s. Subaru Impreza WRX 5.9 à 5.9 s. Subaru Impreza WRX Sti 5.4 à 6.5 s. Subaru Impreza GT 5.8 à 5.8 s. Subaru Impreza GT 5.6 à 5.6 s. 80 à 120 en 5 (en s.) Subaru Impreza WRX 10.4 à 12.3 s. Subaru Impreza WRX 12 à 12 s. Subaru Impreza WRX Sti 7.1 à 8.2 s. Subaru Impreza GT 9.5 à 10 s. Subaru Impreza GT 9 à 13.3 s.