TTfab

une & 7 sont des 180 non quattro ..

sur mon ex GOLF VR6 j'avais mis a la place de "vr6" diesel et ben personne ne me l'a jamais pris & ça en a fait "chier" plus d'un

que ca coute 300 euros ne m'étonne pas ... mais c'est bien un bon vieux bout de plastoc

A combien peut monter l'huile moteur, sans endommager celui-ci sur circuit ??? il parait que certains constructeur donnent 130, d'autre 140 degrés ... ??? TTfab

Roule, roule & prie ...

95 je n'avais jamais dépassé les 92 même en bouchon avant, avec ma permière pompe à eau

Moi ca m'avait couté 1100 euros, mais avec la totale ... en + : calorstat, sondes, durites etc ... une TT ça s'entretient, mieux que sur le manuel

c'est les "patounes" laterales en plastoc tout mou quand il faut chaud sur chaque coté latéral ( à cran ... )

c'est pas une histoire de patte en plastoc qui se "barre" je vois pas l'interet de tous demonter, j'avais eu le soucis

1120 kgs et 420ch jolie jolie en vraie

Vous avez maintenant le choix ( budget moins de 20000 euros ) SC ou 3L2 ? Ces 2 modèles sont très très proches : Chassis, équipements et carrosseries sont à la base identiques, seul le moteur a évoluer dans un premier temps, et quelques accessoires intérieurs. 1. L'esthétique : De ce coté là, vous n'aurez pas à vous prendre la tête trop longtemps...La seule différence : L'antenne intégrée au pare-brise sur les 3L2 et les anti-brouillards avant mieux intégrés ! 2. L'utilisation : kif kif, rien à dire de ce coté là... Les autos étant construites sur la même base, leur comportement est forcémment très semblable. 3. La modernité : Peut-on parler de modernité ? Pas vraiment. Sauf peut-être en matière de moteur. La 3L2 est un poil plus moderne de ce coté (j'aime ma subjectivité !), elle bénéficie d'une injection électronique Bosch Motronic qui lui permet, entre autre, de gagner en consommation. Ajoutée à une cylindrée plus élevée, les performances sont un cran au dessus de la SC, mais si peu... En revanche, tout le monde sait que l'électronique vieillit moins bien... A cela je répondrai que la SC est elle aussi équipée d'un boitier électronique, et que celui ci ne vieillit pas bien non plus... La vrai bonne surprise concerne les SC pour les gens bricoleurs : Elle reste une auto très simple, mécaniquement comme électriquement, et ne necessite pas d'outillage particulier. 4. La fiabilité : La SC fait partie de ces générations qui ont fait la réputation de Porsche. La 3L2 en est la digne héritière. Une seule chose à observer sur la SC : Qu'elle soit équipée des tendeurs de chaine type 3L2 (hydraulique), sinon, bien penser à les faire changer tous les 100 000 kms... 5. Le budget : La encore, les autos étant très proches et partageant beaucoup d'éléments, elles se rejoignent également sur le plan du budget. Le seul avantage de la 3L2 est sa consommation, surtout face aux premières SC de 188cv qui semble-t-il font preuve de gourmandise... site de reference : the carrera 3.2 ( j'ai pompé aussi ... )

donc la 3.2 ( je vous sent plus attentif d'un coup ... ) caracteristiques : Nom : Carrera 3.2 Mode : Propulsion Boîte de vitesse : 5 rapports synchronisés Embrayage : Monodisque Structure : Coque autoporteuse Type : Coupé 2 + 2 Carrosserie : En acier Partie mécanique Direction : A crémaillère Suspensions : A l'avant : pseudo McPherson avec bras inférieurs triangulés, barres de torsion longitudinales, barre stabilisatrice et amortisseurs à gaz. A l'arrière : à roues indépendantes par bras obliques en alliage léger, barres de torsion transversales, barre stabilisatrice et amortisseurs à gaz Freins : Quatre disques ventilés assistés (2 825 mm à l'AV, 2 900 mm à l'AR), étriers 2 pistons, double circuit, servofrein, frein à main sur roues arrière Jantes/Pneumatiques : Jantes : AV 6 X 15 en alliage léger AR 7 X 15 en alliage léger AV 195/65 VR 15 AR 215/60 VR 15 Moteur : 6 cylindres opposés à plat Refroidissement : Par air pulsé (turbine) Alésage et course : 95 x 74.4 mm Compression : 10.3:1 Distribution : Un arbre à cames en tête par banc de cylindre entraîné par chaîne, deux soupapes en V par cylindre, actionnées par basculeur. Vilebrequin en acier huit paliers Alimentation : Injection Bosch Motronic ( ) Lubrification : Par carter sec et radiateur d'huile Performances Cylindrée : 3164 cm3 Puissance : 231 cv Couple maximum : 244 Nm à 4 000 tr/mn Empattement : 2 272 mm Poids : 1300 kg Vitesse maximale : 260 km/h compteur ... 0 à 100 km/h : 5.4 s 1000 m départ arrêté : 26.1 s & pour comparer la SC de 1981 ... Nom : SC - 1981 Année : 1981 avant 188ch ou 180ch ... Mode : Propulsion Boîte de vitesse : 5 rapports synchronisés Embrayage : Monodisque à diaphragme Structure : Coque autoporteuse à plate forme à caissons en tôle d'acier Type : Coupé 2 + 2 Carrosserie : En acier Partie mécanique Direction : A crémaillère Suspensions : A l'avant : roues indépendantes, type McPherson deux barres de torsion longitudinale. A l'arrière : roues indépendantes, demi bras oscillants avec barre de torsion, amortisseurs télescopiques à double effet Freins : Quatre disques ventilés, diamètre AV : 235 mm, AR : 244 mm Jantes/Pneumatiques : Fuchs 7J. Pneumatiques : AV : 205/55 VR 16 AR : 225/50 VR 16 Moteur : 6 cylindres opposés à plat Refroidissement : Par air Alésage et course : 95 x 70.4 mm Compression : 9.8:1 Distribution : Vilebrequin à 8 paliers, soupapes en V en tête entraînées (chaînes) par un arbre à cames par rangée de cylindres Alimentation : Injection Bosch K-Jetronic, allumage électronique Lubrification : Carter sec Performances Cylindrée : 2994 cm3 Puissance : 204 cv Couple maximum : 27 mkg à 4300 tr/mn Empattement : 2 272 mm Poids : 1190 kg Vitesse maximale : 235 km/h 0 à 100 km/h : 6.8 s 1000 m départ arrêté : 27.5 s

Vu que vous etes des "bourrins" je vous met de quoi vous regaler 5 minutes aprés on reparle de la 911 ..... Modeles - année - cyl - puiss - 0/100 - 1000 mda - vit max 911T - 1967 1967-1968 110 cv 16.8 s 32 s 200 km/h 911 - 1964 1964 130 cv 8.6 s 29.5 s 210 km/h 911 L - 1967 1967-1968 130 cv 18 s 30.3 s 210 km/h Targa - 1971 1971-1973 130 cv 8.1 s 29.3 s 204 km/h 911S - 1968 1968 170 cv 8 s ... 225 km/h 911S - 1969 1969 170 cv 8 s 27.1 s 225 km/h SC - 1978 1978-1979 188 cv 6.5 s 26.6 s 230 km/h 911S - 1972 1972-1973 190 cv 7 s 27.5 s 230 km/h Carrera 3.0 1975-1977 200 cv 6.1 s 26.2 s 235 km/h SC - 1981 1981 204 cv 6.8 s 27.5 s 235 km/h Carrera RS 2.7 - 1973 1973 210 cv 6.3 s 24.5 s 245 km/h Carrera 3.2 1984 231 cv 6.5 s 26.6 s 245 km/h Carrera - 1987 1987 231 cv 5.4 s 26.1 s 260 km/h Speedster 1989 231 cv 6 s ... 245 km/h Carrera 2 (964) 1990 250 cv 5.6 s 25.3 s 264 km/h Carrera 4 (964) 1990 250 cv 5.5 s 25.5 s 260 km/h Turbo 3.0 (930) 1974-1977 260 cv 5.5 s 24.2 s 246 km/h Turbo (930) 1989 300 cv 5.9 s 24.8 s 250 km/h Carrera 2 (993) 1994 300 cv 5.5 s 24.8 s 268 km/h Carrera 4 (993) 1994 272 cv 5.5 s 24.8 s 268 km/h Carrera 2 (996) 1996-1998 285 cv 5.2 s 24.8 s 280 km/h Carrera 2S Tiptronic (993) 1996-1998 272 cv 6 s 25.3 s 275 km/h Carrera 4 (996) 1999 300 cv 5.2 s 24.3 s 280 km/h Carrera Cabriolet (996) 1998-1999 300 cv 5.4 s 24.9 s 280 km/h Carrera 2 Cabriolet Tiptronic S (996) 1998-1999 300 cv 6.2 s 25.6 s 275 km/h GT3 - 1999 1999 360 cv 5.3 s 23.8 s 302 km/h GT3 RS (996) 2003 381 cv 4.8 s 22.9 s 306 km/h Turbo (993) 1995 408 cv 5.1 s 22.8 s 288 km/h Bi-Turbo (996) 1999 420 cv 4.2 s 22.4 s 305 km/h 959 1985 - 1988 450 cv 3.9 s ... 317 km/h GT2 - 1997 1997 465 cv 4.4 s 22.7 s 295 km/h GT2 - 1998 1998 485 cv 4.4 s 22.7 s 295 km/h GT1 (version route) 1996 1996-1997 544 cv 3.7 s 20.4 s 310 km/h GT1 (version route) 1998 1998 544 cv 3.9 s 20.8 s 310 km/h ca calme pour une voiture de plus de 20 ans voir 30 ans mais les chiffres sont une choses, les sensations et le bruit une autre ... A titre de comparaison, pensez au TTV6

THE 3.2 Plus qu'une 911 la 911 de toute une géneration, vraiment belle, vraiment saine, fiable tous en quelques sortes disons le tous court, elle est magnifique, la dernière à avoir se look si attypique des 911, ses pares chocs ( americains ) proheminents, son fabuleux 3200cc, ses ailes etc ... C'est AUJOURD'HUI la 911 pour se mettre le pied à l'etrier en 911 de plus son point minime ( / aux suivantes ) lui permet de tenir en performance par exemple "quasiment" une 964 ... On trouve de beaux exemplaire des 13000 euros, en dessous n'esperer pas trouver la merveille des merveille, a moins de la voler

Aprés cet interlude & une grosse prise de tête avec mon PC nous reprenons ... nous parlions de la categorie "2" a savoir les premieres 911 accesible aux neophytes et conduisible presque tous les jours .... La 911sc etait il y a encore 10 ans la 911 pour se mettre le pied à l'étrier, il faut savoir qu'elle existe en 3 puissances distinctes : c'est une 3.0 litres soit de 180ch ou 188ch ou 204ch ... ( attentionaux versions US catalysées ... ) on distingue "principalement" une SC d'une 3,2 par son Logo, mais ne vous y fiez pas sauf dans un musée 3,2 logo carrera effectivement Porsche à l'époque souhaitant abandonner la 911 au profit des 944 ou 928 n'avait pas souhaitez developper plus sa "reine" d'ou des puissances vraiment moyenne ( rendement ... ) 180 ou 188ch pour un 3.0litres ca ne sort que 62ch par litres , un peu limite pour une "sportive ht de gamme !!!" ... Porsche finira sa carrière ( SC ) par une version de 204ch Ces 911 se trouvent et se négocie entre 5 & 20000 euros en fonction de l'état, mais franchement c'est l'enfer d'en trouver une vraiment BELLE & saine ... à moins d'etre un expert opter plutôt pour la suivante, mais ça n'enlève vraiment rein a son charme, mais trop dure à appréhender pour un "débutant" à l'achat ....

Quel taille le chapeau ... en dessous de 61 ca passe pas ... PS : inspecte déjà tous ce qu'il y a sur le guide, si c'est une epave tu t'en appercevra bien trop vite ...

Compte plutot dans les 800 euros avec evidement la pompe a eau, le changement de DOT, la purge, le courroie d'acesoires, la courroie de distribution, les tendeurs & galets ... Pour les disques et plaquettes tu devrait t'en tirer dans les 500 euros en plus, N'OUBLIE pas la purge des freins !!!

Pompe a eau HS URGENCE direction Audi, ne roule pas !!!! Controle du CO2 pour voir si ta culasse a trinquée ...

NON ca passe pas les seules jantes qui passent sont je crois les BBS ... Il faut faire encore plus attention qu'avec une 180 ou 225 en raison des etriers encores plus gros ...

Bien evidement je "conseil" ce type de 911 aux non néophytes, car d'une part il est déjà trés dur d'en trouver une propre et une vraie ... un vrai casse tête même pour les puristes ensuite vient la deuxième catégorie des dites " presque civilisée" à savoir SC - 3,2 Ce sont là les Porsche qui ont servis a beaucoup pour se mettre le pied à l'etrier, elles sont bourrées de charme et sont trés solide ( si ..... ) On peut "presque" les mettre entre toures les mains, attention ce sont des voitures "rustiques" pas de DA, pas de clim, pas d'ABS, pas d'ESP des VRAIES voitures pour les purs et durs ... sensations garantis La 911 sc ( 3 versions de moteurs : 180-188-204ch ) version cab ( enfin !! ) & la 3,2

la 911 comme la TT est une 2+2 qui utilse principalement ses 2 places arrières pour des enfants ou occasionelement des adultes ... Elle existe comme la TT en : Coupé Cabriolet Quattro Turbo Club Sport + targa & Biturbo & versions trés sportives ( RS, GT1/2/3 ) On distingue principalement 3 grandes familles de 911 ... les anciennes avant 1978 en versions 2,0 - 2,2 - 2,4 - 2,7 - 3,0 la 2,0 ( une targa ) de 1969 La 2,2 la 2,4 la 2,7 la 3,0 (une turbo ... )

2eme point son moteur ... c'est bien evidement un 6 cylindres, mais à Plat est surtout refroidi par huile ( jusqu'au 993 ) qui n'utilise pas de système de refroidissement a eau, donc pas de radiateur d'eau, de pompe à eau etc ... Mais contrepartie son moteur utilise environ 12/14 litres d'huile , contre environ 5 litres pour la TT ... sur la photo du dessus vous pouvez constater que TOUs le moteur est assez compact, y compris son echappement qui entoure celui-ci ...

La particularité de la 911 tient a plusieurs points ... Son moteur en porte à faux ( entre & derriere l'essieu arrière ) avec sa boite de vitesse ... de sorte que tous les organes moteurs se retrouvent à l'arrière, l'inverse de la TT par exemple ... Ca peut paraitre anodin, mais ca change vraiment beaucoup de choses

La 911 est à l'automobile ce qu'est Apple à l'informatique .... un décalage permanent mais ô combien exaltant ... ( je m'égare ... ) précursseur .... ? Un peu d'histoire La date de naissance officielle de la première Porsche est le 8 juin 1948. La 356 coupé 2 places est la première d'une longue série, avec un moteur central d'1.1 litres de 40CV et un poids total de 650kg... Les 50 exemplaires suivants de la 356/2 seront assemblés à la main à Gmünd-Kärnten en Autriche. Ces modèles ressemblent à la 356 classique, sont aujourd'hui introuvables et hors de prix... En 1949, la société Reutter à Stuttgart prend commande d'assembler 500 modèles qui deviendront les classiques 356. Grâce à son moteur d'1.1 litres et une bonne aérodynamique, elle atteindra la vitesse de 140 km/h. Son prix à l'époque est de 12 000 DM. A ce moment-là, Ferry Porsche est persuadé qu'il sera impossible de vendre plus de 500 voitures. Le 15 mars 1954, 5 000 voitures auront déjà quitté la fabrique... En 1953, le fameux logo Porsche fait son apparition. Et c'est en avril 1965, que la dernière Porsche 356 quitte la chaîne d'assemblage après 17 ans de production. En tout, c'est plus de 80 000 Porsche 356 qui seront construites avec près de 2 000 versions Carrera... C'est en 1959 que démarre le développement d'une nouvelle Porsche dessinée par Butzi, pour être enfin présentée sous la forme d'un prototype, la 901, le 12 septembre 1963 à l'IAA. Mais elle ne sera livrable qu'en août 1964 et devra changer de nom. En effet, Peugeot ayant les droits exclusifs de combiner 3 chiffres avec un zéro au milieu, ce sera finalement la 911 qui sera proposée au public au prix de 21 900 DM. son premier moteur 2,0 litres 130ch ... La 911 était née. Elle devint une des voitures de sport les plus vendues au monde. Le 15 juin 1996, le nombre d'exemplaires atteignait le million... .... cette architecture de voiture ( 911 ) à moteur arrière et propulsion remonte maintenant assez loin ... peu de voiture actuelle utilisent encore cette configuration ... La mode est au moteur central ( même pour Porsche : Carrera GT ) la 911 ( 901 ) est née en 2,0 litres pour aujourd'hui atteindre 3,6 ( voir 3,8 pour les 993RS ) Issue de feu la 356 qui est la vraie inspiratrice de la 911 avec la Cox ...

ce "petit" post pour vous faire part de ma petite experience ... ( TT/911 ) ( je précise que je ne suis qu'un simple amateur... ) la TT serait elle le moyen d'approcher de plus prés "votre" doux rêve à savoir la mythique 911 ... La TT est une voiture à l'image fabuleuse, comme l'est la 911 depuis déjà plus de 40 ans , record qu'elle partage avec la Mini Elle lui ressemble beaucoup dans la ligne et le gabarit ... Beaucoup d'entre vous ( nous ) sont passés par la TT pour ensuite se diriger vers la 911 ( je ne citerai pas de nom, mais chacun en connait ... ). D'ailleurs le sondage en cous, fait plus que confirmer cette orientation ... Cependant il me parait important de mettre en garde les non innitiés a ce monde Obscur et trouble qu'est le Monde Porsche Afin aussi ( ) de ne pas repetter sans cesse les mêmes trucs ...