TTfab

ben non Ma voiture n'est pas encore prête j'ai bien les freins, mais je n'ai toujours par l'arceau, ni la ligne ... faut que j'installe l'extincteur et le pedalier aussi Bonne bourre ( photos !!! )

pendant que je te tiens Denis tu en pense quoi ???? - gommards piste ... ( merci Alain F ) Ou les Yoko A048 ??? TTfab

tu veut mon avis... reserve la TT demande lui de faire la distrib & pompe ( dans les 1000 euros avec TOUS les courries et tendeurs + revision ... ) Aprés achète lui, moins encore 1000 euros car elle va chauffer Il avait qu'a l'entretenir correctement... soit 2000 euros d'économiser, je te donnerai pas MP mon cpte en Suisse

2 mini articles Le 1er, sur un pauvre gars qui c'est vu obliger de changer son PI à 34000kms, avec "seulement" une prise en charge de 50% par Audi ... Il a vraiment pas de chance, en plus Auto Plus ne signale même pas ce fait, cas isolé ( super les journaleux chez totoplus ... ) on envoie ou les CV, je vais leur tester leurs voitures moi 2eme, un pauvre ( aussi ... ) propriétaire de TT roadster qui s'est pris une chtite amende à 64 euros, car Monsieur mettait trop fort son autoradio A vouloir jouer les "cakes" sur la cote, ca fini par couter cher, en plus le type prétend que c'est a cause du Roadster et que la musique porte trop éfficace le BOSE chez AUDI ... TTfab

Qualqu'un que je connais c'est renseignée dessus pas si bien que ça et un "peu" trop louche ( peinture refaite à 27000 !!! ) carnet moyen etc ...

préssions ???????????????????????????????????? je peut te dire que ça accroche même en 2rm, j'arrivais a suivre des "grosse" TT même avec ma traction, à plus de 200 ( largement ) & sous la pluie et dans le sinueux ..

La 928 apparue en 1977, alors même que les dirigeants de Porsche pensaient trouver en elle la digne évolution et remplacante de la 911 ... Dés son apparition pourtant la 928 remporta le prix de la " voiture de l'année" en 1977 ... 1977 ... Cependant à première vue, la 928 semblait être une auto "normale", propulsion certe mais dotée d’un moteur avant, défaut de trop de modéstie de la part de Porsche, un peu à l'image des 924-944 ... Cependant cette voiture est un prodige de la production automobile : Le V8 ( ) tout alliage était monté à l’extrême arrière de la baie moteur, puis l’arbre de transmission relié à une boîte à cinq rapports accolée au pont (trois pour la boîte auto) et la suspension arrière inaugurait le très innovateur pont "Weissach". Le style de l’auto se voulait moderne, séduisant et efficace…Une vraie Porsche donc. la dernière ... Bien que moins véloce que ses concurrentes de l’époque telles que l’Aston Martin V8, la Ferrari 308GT4 et autre Jaguar XJ-S, elle était cependant particulièrement rapide en ligne droite, jouissait de freins particulièrement efficaces et était capable de transporter deux personnes dans le plus grand confort. Même si les pneus se révélèrent assez bruyants au roulement et les sièges arrière véritablement inutilisables par un adulte normalement constitué ( coupé 2+2 comme la 911 ... ) , la 928 était une auto extrêmement civilisée qui ravit ses propriétaires. On la surnomme à juste titre le TGV de la route Les rares clients déçus et déroutés par la 928 étaient souvent d’anciens propriétaires de 911, et avaient commandé une 928 parce que c’était « la nouvelle Porsche »…Ceux-ci reprirent le volant de leur 911, mais le style particulier de la 928 finit par s’imposer. Sa carrière se déroula quand même sur prés de 20 ans entre 1977 à 1996, alors qu'elle aurait pu continuer et donner avant l'heure la MEGA 928 et ceux bien avant la Carrera GT En effet le 3.0 de la 968 ( encore lui ... ) avait été developpé d'abord en V8 puis extrapoler en 4 cylindres, donc la 928 aprés la GTS ( GTR ? ) aurait du sortir un V8 de 6.0 et environ 450/500ch a suivre ... - 928 ( 77 - 82 ) - 928 S ( 79 - 83 ) - 928 S2 ( 83 - 86 ) - 928 S3 ( 84 - 86 ) - 928 S4 ( 86 - 92 ) - 928 CS ( 88 ) - 928 Sport ( 88 ) - 928 GT ( 89 - 92 ) - 928 GTS ( 92 - 96 ) TTfab ( dedicasse pour Jeeloo )

Vous voila maintenat renseigné, sur une des plus fabuleuse Porsche En effet ce modèle, malgré ses Trés bonne vente , n'a jamais eu l'éstime des "vrais" porschiste qui ne jure que par la 911 ... Son comportement est vraiment au TOP, et son apprentissage et largement plus simple qu'une 911 ( sans les aides ... ), une voiture que je conseil vivement aux neophytes du monde Porsche, qui plus est sa cote remonte je vous conseil, de vivement en essayer une avant de vous faire une opinion négative, ma chtite 968 CS s'en fera d'ailleurs grand plaisir TTfab

ces posts n'ont pas pour but de diriger les "gens" sur Porsche, mais de démistifier un peu ce mythe, ce sont des voitures comme les AUDI, sures, fiables et à l'image fabuleuse ... je ne parle evidement que de la 968, car le sujet de la 987 est déjà bien traité sur le site ... De plus ces posts on pour but ( primaire ... ) de donner le similaire chez Porsche à AUDI dans la gamme TT SOurces : flat6legende, zeperfs, motorlegend, moniteur, automobile-sportive ... TTfab

Boxster 2.7 Évolution logique de la "petite" 2.5 litres. En effet la "faible" puissance de la Boxster commencait à faire grincer les dents des acheteurs, car les prix commencant à flamber et la concurrence s'étant reveillée, il fallait redonner un coup de Boost à ce modèle "prometteur" ... Elle fait son apparition en fin d'année, comme la boxter S. Le principal changement se situe au niveau du bloc moteur, La cylindrée passe de 2.5 à 2.7 litres (2687 cc ...) par augmentation de la course (de 72 mm à 78 mm). Le bloc est également modifié, il est équipé d'un nouveau vilebrequin et de nouvelles bielles (les mêmes que le Boxster S). La puissance ainsi obtenue est de 220 ch à 6400 tr/mn (couple: 260 Nm à 4750 tr/mn). La 2.7 est toujours équipée du système Variocam , mais on trouve aussi une injection Motronic de type ME 7.2 (intégrant un papillon de gaz motorisé). Coté châssis, il est identique à la version précédente ( 2.5 ). Coté transmission, on retrouve la boite 5 rapports d'origine Audi des versions précédentes, elle sera cependant retravaillée au niveau étagement (rapport de pont ... ), version dispo en tiptro en 5 rapports ... Performances : Vitesse Maxi : 248 Km/h 400m DA : 14.5 s. Km DA : 26.7 s. 0 à 100 : 6.7 s. 0 à 200 : 27.9 s. 80 à 120 en 4 : 7.3 s. 80 à 120 en 5 : 11.1 s. 80 à 150 en 5 : 21.9 s. 100 à 140 en 5 : 12.8 s. 140 à 160 en 5 : 7.2 s. 140 à 200 en 5 : 29.6 s. 400m de 40 en 4 : 16.8 s. 400m de 40 en 5 : 19.2 s. 400m de 50 en 4 : 15.4 s. Km de 40 en 4 : 30.4 s. Km de 40 en 5 : 35 s. Km de 50 en 4 : 28.8 s. JUIN 2002. Léger restylage de la face avant (bouclier et prise d'air redessinés). Le moteur 2,7 passe à 228 ch . La capote intègre une lunette en verre dégivrante (synthétique auparavant). Toutes les versions reçoivent un volant à trois branches gainé de cuir, de sièges en faux daim synthétique dans la partie centrale et des airbags latéraux. Performances : ( equivalent a une TTQ 225 cab ... ) Vitesse Maxi : 242 Km/h Km DA : 27 s. 0 à 100 : 6.6 s. 80 à 120 en 4 : 5.2 s. 80 à 120 en 5 : 7.3 s. 80 à 120 en 6 : 10.6 s.

Boxster 3.2 S fin 1999 ( Octobre ... ) La version plus puissante tant attendue... Elle est équipée d'un moteur de 3.2 litres de cylindrée (3179 cm3) toujours implanté de façon centrale arrière et refroidi par eau comme la version 2.5 dont elle est dérivée. Ce moteur dispose d'un nouveau vilebrequin, de nouvelles bielles, sans oublier les pistons. On note la présence du Variocam, d'un nouveau système spécifique d'admission, du système E-gas: dispositif d'accélération électronique (déjà présent sur la 996 Carrera 4), d'un nouveau système de gestion électronique Motronic (M 7.2), d'un radiateur supplémentaire par rapport au 2.5 l (3 au total) et d'un circuit de refroidissement non plus unique en série, mais plusieurs en parallèle refroidissant ainsi d'une manière homogène le bloc moteur. La puissance passe ainsi à 252 ch pour 6250 tr/mn, couple : 305 Nm pour 4500 tr/mn (limiteur de régime à 7200 tr/mn) Soit ni plus ni moins, les mêmes caractéristiques que la 968 ... Pour la boite, ce sera une 6 rapports comme la 968 (nouveaux carters, pont provenant de la 996) ou bien une Tiptronic S 5 rapports en option. Coté suspension : celle ci a été revue pour améliorer la tenue de route et le placement dans les courbes : plus dure (nouveaux ressorts et nouvelles barres antiroulis), comme la 968CS ... Pour les freins, 4 disques ventilés et percés de 318 mm de diamètre pour l'avant (28 mm d'épaisseur) et 299 mm pour l'arrière (24 mm d'épaisseur), le tout équipé d'étriers monobloc 4 pistons Brembo® et ABS dernière génération. Poids à vide: 1295 kg. Performances : Vitesse Maxi : 254 Km/h 400m DA : 14.5 s. ( Vitesse de passage : 163 Km/h ) Km DA : 25.9 s. ( Vitesse de passage : 206 Km/h ) 0 à 100 : 6.1 s. 0 à 160 : 13.1 s. 0 à 200 : 22.2 s. 60 à 90 en 4 : 4.5 s. 60 à 90 en 5 : 5.8 s. 80 à 120 en 4 : 6.6 s. 80 à 120 en 5 : 8.6 s. 80 à 120 en 6 : 11.4 s. 80 à 150 en 5 : 14.8 s. 80 à 150 en 6 : 20.7 s. 90 à 120 en 4 : 4.6 s. 90 à 120 en 5 : 5.8 s. 90 à 130 en 3 : 5.2 s. 90 à 130 en 4 : 6.7 s. 90 à 130 en 5 : 8.7 s. 90 à 130 en 6 : 11.1 s. 400m de 40 en 5 : 17.4 s. ( Vitesse de passage : 128 Km/h ) 400m de 40 en 6 : 19.2 s. Km de 40 en 5 : 31 s. ( Vitesse de passage : 187 Km/h ) Km de 40 en 6 : 34.6 s. Km de 50 en 4 : 26.9 s. la Boxster S en manuelle equivaut alors à une 964 et la Tipronic à la 968 ( pile-poil ) Par rapport à la 2.5, l'équipement s'enrichit des airbags latéraux, d'une sellerie mixte tissu et faux daim synthétique, de cadrans blancs sertis d'une bague en aluminium, d'un volant à trois branches gainé de cuir, d'un système antivol et d'une télécommande des ouvrants.

Porsche Boxster Aprés la décision de porsche d'arreter sa gamme de "transaxale" , la politique Porsche était de rediffersifier sa gamme en y intégrant de nouveau, un modèle d'entrée de gamme ... En effet le nouveau souffle de la firme permmettait de ne plus tous axer sur sa 911 ... Mais cette fois ci, les erreurs du passé à savoir l'image "négative" des ses 4 cylindres, Porsche décida de proposer une "petite" 6 cylindres, plutôt qu'un 4 cylindres , même si sa puissance est inferieure aux anciens 4 cylindres ( 204ch contre 211ch pour la 944S2 ou 241ch pour la 968 ( en 4 cylindres !!! ) ... ) De plus se 2.5 6cylindres coutait moins cher à produire et à concevoir que l'ancien trés technique 3.0 de la 968 ... marketing,marketing, mais ca marchera ... La famille de modèles était encore à l'étude en 1997 puisque le seul disponible était la Boxster sans autre désignation, dotée du tout nouveau moteur boxer à six cylindres refroidi par eau. Les 204 ch se font un jeu d'imprimer à cette voiture d'une tonne et quart une allure à même de défriser les moins chevelus des occupants ! Afin de réduire au maximum les frais de production de la Boxster, la construction fait appel en grande partie aux éléments de la nouvelle 911 (type 996) présentée en septembre 1997. Ainsi, l'avant de la Boxster est identique à celui de la 996, à quelques petits détails près. La carrosserie autoporteuse en tôle d'acier entièrement zinguée masque un châssis déjà connu sur la 911 (type 993) à jambes élastiques à l'avant et à l'arrière. Le guidage des essieux s'opère par des bras transversaux et longitudinaux et par des stabilisateurs transversaux. Les freins à disques ventilés, aux imposantes mâchoires à quatre pistons, sont également de série de même que la direction à crémaillère assistée d'une grande sensibilité. La Boxster écrit donc un nouveau chapitre de l'histoire de Porsche, un chapitre tel que les amoureux de la marque n'en avaient plus vécu depuis le spyder de James Dean ( 550 ... ) ou la VW/Porsche 914 : la grande série, des délais de livraison raisonnables et, surtout, une Porsche à 100 pour cent ! La Porsche Boxster est une si parfaite synthèse des vertus des premiers jours de Porsche et de la fraîcheur de pensée de la direction actuelle que les concurrents s'étranglèrent - mais pas de rire. Des lignes fluides et typiquement Porsche, un poids réduit, le cœur au bon endroit, c'est-à-dire au centre ( precursseur ... ) , et une sonorité moteur enchanteresse, le tout proposé pour la moitié du prix d'une 911 ! Le plaisir de conduire ne souffre aucun compromis : la Boxster accélère comme une Porsche, embraye et passe les vitesses comme une Porsche, freine comme une Porsche. Ce n'est que pour les matériaux, particulièrement dans l'habitacle, qu'il fallut faire des concessions par rapport à la qualité habituelle d'une 911 ou d'une 928, mais pour 258 400 FF à l'époque, fallait pas en attendre beaucoup plus. A nouveau une "petite" La carrosserie autoporteuse en tôle d'acier entièrement zinguée masque un châssis déjà connu sur la 911 (type 993) à jambes élastiques à l'avant et à l'arrière. Le guidage des essieux s'opère par des bras transversaux et longitudinaux et par des stabilisateurs transversaux. Les freins à disques ventilés, aux imposantes mâchoires à quatre pistons, sont également de série de même que la direction à crémaillère assistée d'une grande sensibilité. La Boxster écrit donc un nouveau chapitre de l'histoire de Porsche, un chapitre tel que les amoureux de la marque n'en avaient plus vécu depuis le spyder de James Dean ou la VW Porsche 914 : la grande série, des délais de livraison raisonnables et, surtout, une Porsche à 100 pour cent ! Caractéristiques techniques Boxster 2.5 Dimensions et poids : Longueur 4,13 m ; Largeur 1,78 m ; Hauteur 1,29 m ; Poids 1250 kg. Moteur : Boxer six cylindres ; Alésage x course 85,5 x 72 mm ; Cylindrée 2480 cm3 ; Couple maxi 245 Nm à 4500 tr/mn ; Puissance 204 ch (150 kW) à 6000 tr/mn. Performances : Performances : ( à peu de chose prés equivalente à un TT 180 ... ) Vitesse Maxi : 237 Km/h 400m DA : 15 s. Km DA : 27.7 s. 0 à 100 : 7.4 s. 80 à 120 en 4 : 8.3 s. 80 à 120 en 5 : 12.4 s. 400m de 40 en 4 : 18 s. 400m de 40 en 5 : 20 s. Km de 40 en 4 : 31.8 s. Km de 40 en 5 : 36.7 s. NOVEMBRE 2003. Série spéciale « 50 ans du 550 Spyder ». Basée sur le Boxster S avec une puissance portée à 266 ch, cette série adopte un châssis sport surbaissé, des voies élargies, des jantes spécifiques de 18 pouces, des étriers de freins de couleur aluminium et une teinte grise identique à celle de la Carrera GT. D'autre part, climatisation automatique et système audio de haut de gamme sont de série.

oui d'origine à la commande ... ou sinon multiplie par 2 le prix, vu qu'ils vont la donner à faire

pourquoi pas c'est quoi la date, car sortie Normandie & sortie piste " fay de bretagne" ...

de 250 euros à 450 euros en fonction de la marque & du poseur ( pour toutes la voitures : 4 vitres + arriere + bandeau ) TTfab

ben va falloir que j'y bosse un peu A venir : section tendres cousines .... le boxter

Félicitations C'est bizarre comme la TT amène à la Porsche, tu as lu mon post ? Magnique la Boxster c'est une S 3.2 ??? fait péter les options & le modèle

c'est juste une idée, je suis pas mécano

liens 944 : Asarus ... Club944.net... Cote environ ( je ne suis pas un spécialiste ... ) 944 (82-85) : de 3 à ... 944 (85-89) : de 4 à ... 944 S (88-90) : de 5 à ... 944 turbo 220 ch. (86-88) : 10 à ... 944 turbo 250 ch. (89-91) : fonction état sinon 12 à ... 944 turbo Cup 280ch (88) : fonction état & préparation, hyper rare d'origine ... 944 turbo cabriolet (90-91) : rare ... 944 S2 (89-91) : de 8 à 15 K€ 944 S2 cabriolet (89-91) : 8 à 18 K€ honnetement, au niveau rapport performance/prix la 944 & surtout la 944 turbo ( 220 & 250ch ) sont vraiment les trés bonnes affaires de chez Porsche les reponses pour achat : ( jimweb ) TTfab

Fiches techniques 944 ( 3 modèles ... ) 944 2.5 de 1982 : Transmission : Aux roues AR, type Transxale®. Boîte de vitesses : Cinq rapports synchronisés + m. a. ou boite auto à 3 rapports. Embrayage : Monodisque à sec à commande hydraulique. Châssis - Trains roulants Structure : Coque autoporteuse. Type : Coupé 2 + 2. Carrosserie: En acier. Cx/SCx : 0,36/0,63. Suspensions : A l'avant: McPherson à triangle inférieur et barre stabilisatrice. A l'arrière: triangles obliques avec barres de torsion et barre anti-roulis. Direction : A crémaillère. Freins : Quatre disques ventilés et étriers flottants, ABS Bosch® en option. Jantes et pneumatiques : 7 x 15, AV: 185/70 VR 15. AR: 185/70 VR 15. 195/65 VR 15 en 1986. Moteur Emplacement :A l'avant. Disposition : Longitudinale. Type : Quatre cylindres en ligne. Construction :En alliage léger. Refroidissement : Par eau. Cylindrée : 2 479 cm3. Alésage et Course : 100 X 78,9 mm. Compression : 10.6 : 1. Distribution : 1 ACT (courroie crantée), deux soupapes par cylindres. Alimentation : Injection électronique Bosch L-Jetronic + DME. Lubrification : Par carter sec. Puissance maximale :163 ch à 5 800 tr/mn. Couple maximum :20.5 mkg à 3 000 tr/mn. Dimensions 2 400 mm. Voie AV/AR : 1 452/1 451 mm. Longueur :4 230 mm. Largeur : 1 735 mm. Hauteur : 1 270 mm. Poids à vide : 1 180 kg. Performances vit : 220 km/h. 0 à 100 km/h : 8.4 s. 1 000 m D. A. : 28.8 s. 944 S2 ( 211ch ) Transmission Aux roues AR (propulsion). Boîte de vitesses : Cinq rapports synchronisés + m. a. (ou auto). Embrayage : Monodisque à sec à commande hydraulique. Châssis - Trains roulants Structure : Coque autoporteuse. Type : Coupé 2 + 2. Carrosserie : En acier. Cx/SCx : 0,33/0,63. Suspensions : A l'avant: McPherson à triangle inférieur et barre stabilisatrice. A l'arrière: triangles obliques avec barres de torsion et barre anti-roulis. Direction : A crémaillère. Freins : Quatre disques ventilés/perforés, ABS Bosch® en option. Jantes et pneumatiques : AV: 7 x 16 - 205/55 ZR 16.AR: 8 x 16 - 225/50 ZR 16. Moteur Emplacement : A l'avant. Disposition : Longitudinale. Type : Quatre cylindres en ligne. Construction : En alliage léger. Refroidissement : Par eau. Cylindrée : 2 990 cm3. Alésage et Course : 104 X 88 mm. Compression : 10.9 : 1. Distribution : 2 ACT (courroie crantée),4 soupapes par cylindre. Alimentation : Injection électronique Bosch® Motronic avec allumage électronique. Lubrification : Carter humide. Puissance maximale : 211 ch. à 5 800 tr/mn. Couple maximum : 28.5 mkg à 4 100 tr/mn. Dimensions Empattement : 2 400 mm. Voie AV/AR : 1 477 / 1 451 mm. Longueur : 4 230 mm. Largeur : 1 735 mm. Hauteur : 1 275 mm. Poids : 1 332 kg. Rapport Poids/Puissance : 6.7 kg/ch Capacité essence : 80 litres. Capacité d'huile : 6.5 litres. Performances Vitesse maximale : 238.5 km/h. 0 à 100 km/h : 6.2 s. 400 m D. A. : 14.5 s. 1 000 m D. A. : 26.7 s. 944 Turbo 2.5 ... ( 250ch ) Transmission Mode : Aux roues AR. Boîte de vitesses : Cinq rapports synchronisés renforcée + m a . Pont autobloquant ZF. Embrayage : Monodisque à sec à commande hydraulique. Châssis - Trains roulants Structure : Coque autoporteuse. Type : Coupé 2 + 2. Carrosserie : En acier. Cx/SCx : 0,36/0,63. Suspensions : A l'avant: McPherson à triangle inférieur et barre stabilisatrice. A l'arrière: triangles obliques avec barres de torsion et barre anti-roulis. Direction : A crémaillère assistée. Freins : Quatre disques ventilés, ABS de série. Jantes et pneumatiques : AV: 225/50 ZR 16. AR: 245/45 VR 16. Moteur Emplacement : A l'avant. Disposition : Longitudinale. Type : Quatre cylindres en ligne turbocompressé (turbo KKK). Construction : Alliage léger. Refroidissement : Par eau. Cylindrée : 2 479 cm3. Alésage et Course : 100 X 78,9 mm. Compression : 8 : 1. Distribution : 1 ACT (courroie crantée). Alimentation : Injection électronique Bosch L-Jetronic + DME. Lubrification : Par carter sec et radiateur d'huile. Puissance maximale : 250 ch à 6 000 tr/mn. Poids : 1 350 kg.

944 Turbo S (Cup) 2,5 litres (août 1988 - 1989) 1988 Série limitée. La base étant la version Turbo. Moteur quatre cylindres de 2.5 litres de cylindrée (2479 cm3) turbocompressé (nouveau turbo), rapport volumétrique : 8:1, puissance de 250 ch à 6000 tr/mn (couple maxi: 35.7 mkg à 4000 tr/mn). Coté suspensions, elles sont revues et renforcées. A noter, de série on trouve un pont autobloquant, un châssis sport et ABS. Intérieur : elle dispose des modifications de la série 2, autres spécifications non disponibles. Extérieur : elle dispose des modifications de la 2ème série, pare brise affleurant... La carrosserie est généralement peinte d'une couleur spécifique (?), jantes 7 branches, inscription "turbo" sur aile avant droite. Performances : vitesse maximale : 260 km/h, 0 à 100 : 5.9 s, 1000 m D.A. :25.9s. A noter : un kit portant la puissance à 290 ch fut monté sur 37 Cup version "route". 1989 Fin de production. Production 1635 exemplaires produits au total, dont 94 exemplaires pour la France.

Surtout le haras des 408 chevaux

ca ressemble "fortement" à une coupure due au capteur d'angle de la colonne de direction L'ECU se met en mode safe, dés que tu tiurnes ton volant ?

pour moi ça n'a pas changé tous y passe, la moto, la bagnole, l'aspirateur, la tondeuze

je parlais de ce qu'il restait d'origine ... le bas moteur et le plancher