zunyite

Bonjour à tous, cela pourrait nous intéresser en fonction de la date ! (si vous voulez de nous ! ;))

casser les doigts oui !! par contre une astuce pour le passage des câbles : si tu vois que par le coffre c'est compliqué, fait le par dessous. Tu verras un rond en plastique mou que tu vas pousser vers l'intérieur - pour le remettre suffira de tirer vers l'extérieur pas trop fort. Ensuite prend un fil de cuivre un peu épais qui soit rigide et remonte le de l'extérieur vers le coffre en passant par le trou. Rattrape le au niveau du coffre quand tu le vois (fais toi aider le cas échéant). Accroche les câbles du boitier dessus avec un scotch et retire en sens inverse, tu arriveras à les faire passer dans le trou. Après si tu veux vraiment faire du travail propre (ce que je me suis tué à faire), il faut sortir le câble de droite avec le caoutchouc détendre le caoutchouc pour faire passer le câble du boitier dedans pour que cela se remettre comme d'origine (chiant car il faut 2 pinces pour écarter le caoutchouc - impossible à faire à gauche car il y a les fils des radars qui sont courts avec). Si tu ne veux vraiment pas te faire ch... , colle le boitier à l'extérieur comme préconisé par ASR...

invisible électroniquement et par conséquence, je ne vois pas pourquoi ton cc irait mettre son nez son le silencieux (pour peu qu'il regarde précisément les câbles) je vais essayer de faire des photos de mon montage ce week-end, mais le dessous de coffre et les espaces à droite et à gauche du S3 sont différents de ceux du RS3 (j'ai démonté celui de Kingpine sur la partie droite et il y a un gros boitier en plastique qui gêne l'accès au passage des câbles vers l'extérieur).

ouch je peux essayer de faire des photos de l'installation, mais j'ai monté le boitier il faisait nuit, donc je n'ai pas pris de photo des différentes étapes... par contre je ne redémonte pas pour remonter ;) :ripeer: vidéo je vais essayer, mais je ne sais pas trop où la poster...

1 - non pas nécessairement, par défaut au démarrage ça démarre dans le même mode que celui qui était enclenché lorsque tu as arrêté le moteur 2 - oui totalement ouvert ou totalement fermé, ou mode de série non avec la télécommande ASR il y a 3 boutons donc un pour chaque fonction - pas besoin de faire "le tour" et surtout aucune incertitude quant au mode sur lequel tu es quand tu roules ;)

le boitier est fait pour toi !!

c'est juste ;) cela reste cher tout de même, mais qu'est ce que c'est beau !

oui mais attention, jante potentiellement plus large, donc ET plus faible ;) par contre je ne sais pas si les dimensions sont les mêmes S3 / A3...

ET 47 pour ma part en 19' sur S3 3 portes

+1 car plus de 1000 e pour des ceintures rouges, des tapis RS et 4 buses rouges... sachant que les buses valent dans les 80 pièce, cela fait plus de 800 euros juste pour les tapis et les ceintures.... dur !

bonjour, cela doit pouvoir se monter au plan mécanique sans difficulté - il faut juste vérifier l'ET afin de vérifier si cela ne dépasse pas trop ou trop peu après cela n'est peut être pas homologué pour ton modèle, il faut regarder dans l'étiquette de portière quelles sont les tailles de jantes prévues les tous premiers S3 de 2013 n'étaient pas homologués pour le 19' par exemple

à tous ceux qui ont des problèmes de clapets... 2 solutions qui ne sont pas définitives (la manip fonctionne en sens inverse) : solution 1 : peu couteuse mais radicale à savoir la neutralisation en position ouverte définitive des clapets. Plusieurs méthodes sont possibles à exécuteur impérativement moteur à l'arrêt (position des clapets ouverte) a : débrancher manuellement les deux fiches des câbles des moteurs des clapets. Ne pas oublier de mettre un scotch de protection. Inconvénient : défaut clapets que l'on voit au VAG. Aucune remontée de défaut à l'ODB. b : dévisser les trois écrous des moteurs, les sortir de leur emplacement et enlever le ressort qui fait le lien moteur/clapet. Remettre le moteur en place avec les écrous. Le moteur tournera ainsi dans le vide. c : désactivation électronique au VAG selon la solution trouvée par Mirko sur le forum S3 (codages long du moteur je crois). solution 2 : coût dans les 300 euros, mais totalement polyvalente car permet de télécommander les valves en position ouverte/fermée/ou en fonction de la gestion de série : il s'agit d'un petit boitier que l'on trouve en Allemagne (deux modèles proposés sur le net) avec deux câbles qui viennent se ficher en Y sur le moteur et le câble de chaque clapet. lien 1 : http://www.special-exhausts.de/index.php/klappensteuerung-elektr lien 2 : http://asr-component.de/home/40-klappensteuerung-rx1.html Perso j'ai pris celui d'ASR qui me semblait être de meilleure qualité avec une télécommande 3 boutons et surtout un délai de livraison immédiat (commandé et reçu une semaine après). Même si la recommandation d'installation indique que le boitier se met à l’extérieur du véhicule, les câbles sont suffisamment longs pour que le boitier puisse être mis au niveau de la galette (de la batterie pour vos RS3 ;)) et faire courir les câbles de part et d'autre et les faire passer là où passent les autres câbles des clapets et ceux des radars de recul. L'installation prend 30 à 40 minutes si l'on veut faire quelque chose de propre (ou si la fiche du clapet de droit ne veut pas venir auquel cas il faut enlever tout le moteur), sinon en 5 minutes ça peut être plié. Les participants du forum qui sont venus à Vélizy dimanche matin peuvent en témoigner, la télécommande fonctionne au top sans problème de distance. Je pense que ça peut être une alternative sérieuse à tes difficultés de bruit à faible vitesse ou au démarrage dellana car tu pourrais fermer tes clapets quand tu arrives et repars du travail ;) (en fait ton RS3 t'empêche d'arriver trop tard et de partir trop tôt désormais c'est ça ??? ;)

+1 en fait ta femme ne s'est juste pas rendue compte qu'il y avait un gros voyant en forme de triangle orange avec un symbole jaune de clé et le message "clé non reconnue" qui fait un "bip" stressant assez régulièrement... perso moi j'aurai peur de lui repasser le RS3 car s'il y avait le même triangle rouge avec l'alerte "défaut moteur arrêtez immédiatement le véhicule", cela n'aurait rien changé... je dis ça... :je_sors: ;) ;) par contre, ce que je trouve dommage, c'est que l'on ne puisse pas couper le moteur à distance avec la clé en appuyant sur le bouton de verrouillage pas exemple

mp

bonjour, merci pour ta réponse ! Finalement je me suis débrouillé autrement par rapport à ce que je devais faire, car tomber l'arbre est quelque peu délicat concernant son fameux joint !

salut il faut déjà que ton cc ait le vag, souvent c'est l'autre cable qu'ils ont après, il faut qu'il veuille bien te le faire... en gros, si ce n'est pas ton copain, ou si tu n'as pas une flotte de 50 VL chez eux, oublie, ils vont te dire non direct !

tu peux désactiver les valves au VAG mais je parlais d'un boitier que j'ai acheté, mis en dérivation des moteurs de valves et avec une télécommande, j'ouvre, je ferme ou je remets en mode stock en appuyant sur 3 boutons... boitier compatible RS3 normalement car ce sont les mêmes moteurs de valves le pied et "relativement" facile à installer sur S3 sur RS3 par contre, il chouille plus coton dès lors que ce n'est pas fait pareil au niveau du dessous de coffre, donc installation peut être un peu moins propre...

gris nardo, j'en ai essayé un et c'est bof bof, sentiment d'une peinture à l'eau pas très bien dosée (sentiment perso) le bleu c'est juste sublime, par contre adieu toute discrétion, c'est la seule que l'on voit sur le parking...

de mémoire car je suis au boulot et n'ai pas mes fiches - mais tu trouves la manip partout : calculateur 17 instruments Aller dans les codages long Octet 10 ou 7 (les faire défiler avec la flèche bas) et cocher le bit 1 "display oil temperature" valider et accepter le nouveau codage

yes ! de rien ce fut un plaisir ! ;) je t'envoie un mp rapidement concernant le boitier de télécommande des valves

répondu ;)

installation relativement simple ouvrir le capot ;) te munir d'un tournevis torx dont je ne me souviens plus de la taille (petit genre 7) dévisser les 2 vis longues du système d'arrivée d'air du couvercle en plastique qui transverse le capot (genre 10 x 50 cm) le déclipser et le retirer (le clips se situe au milieu côté moteur) dévisser ensuite les 2 vis courtes avec le même tournevis de la partie basse transversale et le déclipser au niveau des vis déclipser la durite qui passe devant la boite à air d'origine se munir d'une grosse pince et décaler le collier d'arrivée d'air moteur vers le haut (attention à le mettre sur la partie la plus large pour pouvoir mieux le reprendre derrière) libérer la boite retirer la petite durite moteur - boite à air (tirer fort) retirer la partie basse transerve puis la partie faisant le lien avec la boite à air retirer la boite à air (ne pas hésiter à tirer fort - c'est normal) la place est libre pour la nouvelle (ne pas oublier de faire passer la grosse durite en dessous pour plus d'esthétisme) replacer la petite durite moteur (pousser fort) mettre le plastique mou sur la base de la boite dans le trou pour que cela se clipse positionner la boite - remettre l'arrivée d'air moteur avec le collier prendre une vis (genre vis à bois courte de 1 cm) et la visser dans le trou de la boite apr côté gauche (à droit ça tient) et voilà, je crois que je n'ai rien oublié !

+1 mais justement comme sa calandre est cassée et que je pense que koekale va de nouveau la changer, autant acheter celle du RS3 que je trouve juste sublime avec l'inscription "quattro"

si tu veux demain en 3 clics, T° d'huile avec le tachymètre, et ça, ça change la vie ;)

quoi ?? aucun message sur ce post depuis hier 18 heures ?? inadmissible et jamais vu depuis longtemps ! :nanana: dellana, on veut des photos de l'intérieur !! ;) bon sinon rdv demain matin à Vélizy déjà deux RS3 (Kingpine et CedBM92, d'autres sont bienvenus !) je viendrai avec mon S3 et mon vag pour t° d'huile and co