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Tophe

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Tout ce qui a été posté par Tophe

  1. +1 avec Oufmen je fiche mon billet que c'est la sonde qui est HS et pas le PI... (jamais vu de PI HS sur A3 soit dit en passant ) il y a un post de bdele dans la section TT je crois avec la manip pour changer la sonde [EDIT] la preuve qu'on a raison avec Ouf' :
  2. tu peux réclamer la liste exhaustive de tous les contrôles effectués, en 4 heures on a le temps d'en faire sachant que la mesure de la résistance des bobines c'est une des 1eres choses à faire (cf. nombreux posts sur le sujet...). Compter 4h pour ça c'est avouer son incompétence (je veux pas parler d'escroquerie mais bon...) et que celà serve de leçon à tout le monde : il ne faut pas aller chez Audi lorsqu'on est au-delà de la garantie, il y a des spécialistes VAG moins chers et plus compétents
  3. moi il me semble qu'une prépa sur TDI110 donne justement du 150ch, à vérifier mais j'avais croisé un forumiste qui en avait une
  4. moi je sens qu'on risque de voir revenir le TTFab avec une TT des familles tu peux nous en dire plus sur ton test de la nouvelle solution ?
  5. bien sûr : vag com (doit même y en avoir d'occase dans les PA du forum)
  6. il doit être d'origine extra-terrestre alors
  7. je dirais entre 17 et 18k€ en-dessous ça devient une bonne affaire, au-dessus ça commence à faire bcp vu l'historique
  8. Tophe

    quelle est belle la veyron!

    1.200.000 € (dont 300.000 à la commande) allez, au-revoir
  9. moi ça m'étonne car le cuir/alcantara était une option payante en France alors qu'en standard les TT sont en full cuir en France... les notices tu les trouves à 30€ en Français donc ça ne veut rien dire sur l'origine... et comme, comme par hasard, il n'y a pas de carnet moi je trouve ça suspect en + tu n'as pas toutes les clés... tu peux demander un historique avec le n° de série chez Audi mais perso je ne la prendrais pas, il y a trop de trucs qui clochent
  10. 12000€ c'est trop cher pour ça (c'est une des 1ères TT et l'ESP n'a pas été rajouté vu que tu as encore le bouton ASR), en plus sans carnet moi je n'y toucherais pas... sauf à moins de 10000€ vu le risque encouru c'est une origine allemande, non ?
  11. le mieux c'est d'en récupérer un d'occase et de le faire monter par un garagiste indépendant (mais compétent), ça te coûtera bien moins cher (sachant par ailleurs qu'un turbo se répare et qu'avant de conclure à sa mort prochaine, il faut regarder tous les trucs autour qui peuvent le faire dysfonctionner... et ils sont nombreux ) si tu passes à un modèle supérieur, tout dépend mais normalement il faut revoir ta carto
  12. Perso j'ai HORREUR du bruit et je trouve que certains (notamment en moto, mais pas seulement) manquent totalement de respect à l'égard de ceux qui habitent à proximité des axes de circulation ça me dérangerait pas qu'il y ait un peu plus de contrôle au dbmètre (et un peu moins au laser )
  13. ça ne t'était pas destiné Scorpion
  14. autre solution : un glasstint medium et on te verra plus
  15. ça serait mieux avec une clé dyn tout de même
  16. moi c'est une A3 1.8T je pensais que ça serait pareil sur TT, ben non, la tienne est fichue comme celle des S3 semble-t-il
  17. perso je ne sais pas... pour l'appui il faut aussi qu'il soit bien serré...
  18. ben là ! le truc coudé qui passe devant le cardan et au-dessus du triangle par contre c'est pas la même que sur la mienne car la bielette n'est pas reliée au triangle (donc oublie le coup du cric...), c'est une tof de ta TT ?
  19. de quel support moteur parles-tu, de l'appui pendulaire de BV ? sinon l'embrayage c'est pas loin de 1000€ chez Audi en RP et ça se trouve à 600 "ailleurs" pour les ratés je ne vois pas
  20. du jour au lendemain... quel âge a ta batterie (si 4 ans ou plus commence par la changer pour voir, de toute façon il faut le faire) ?
  21. de mémoire une vingtaine de roros pour l'ensemble (SB+pallier x 2) pour le montage s'pa trop dur à condition de mettre un cric sous les triangles de suspension pour libérer les contraintes de la barre stab, et là ça vient tout seul... sinon galère
  22. tu es sûr qu'il est correctement connecté ? le voyant batterie reste allumé au TdB ? en cas de sous-charge je sais pas si le régulateur peut être en cause
  23. les paliers ce sont les trucs qui tiennent les SB de barre-stab il faut les changer car les nouveaux SB comportent une nervure centrale et les paliers doivent donc être conçus pour
  24. this way (et merci à dsts )
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