RealCronos

J'ai effectivement une borne Hager et pour le câble j'ai également pris ce Mister EV de 9m (c'est bien male <-> femelle et pour info le câble n'est pas aussi gris clair que sur la photo c'est quasiment noir en réalité). Si tu n'as pas de problématique d'éloignement, le câble T2>T2 livré avec la voiture te suffira, mais d'un point de vu pratique c'est quand même galère si tu dois l'enlever à chaque fois de ta borne (parce que le câble traine part terre et donc se salit). Moi je laisse celui de Mister EV a demeure sur ma borne et j'ai le câble Audi dans mon coffre avec mon chargeur compact les deux sur le côté du coffre (mais effectivement si tu optimises pour trouver une borne avec une prise T2 tu peux éviter d'embarquer le chargeur sur prise domestique):

Sur le chargeur lui même l'étiquette indique 32A. Sur le câble vers la prise domestique l'étiquette indique 16A et sur le câble vers la fiche industrielle 3 broche, l'étiquette indique 32A. Donc effectivement, si tu peux installer une prise industrielle chez toi ce sera normalement à 32A que tu pourras charger. De mon côté j'ai préféré installer une bonne à l'extérieur pour ne pas avoir le boitier Audi qui traine à demeure et qui n'est pas sensé être utilisé à répétition dixit le manuel, son utilisation est sensée être occasionnelle. Pour moi, l'avantage de la borne c'est que tu peux en général ajuster l'intensité max du courant. Dans mon cas j'ai limité à 20A car ça me donne des temps de charge très satisfaisant (2h55 de 0 à 100%; 1h15 de 20% à 80%) sans perturber mon utilisation par ailleurs (je suis en triphasé et pas en monophasé). Si tu prends une borne sans câble (comme j'ai fait le choix de le faire car je voulais une longueur de câble plus importante que les 5/7m maximum habituels), il n'y a pas besoin d'avoir un câble "Audi", il s'agit de câble standard de Type 2, il faut juste prendre une marque européenne pour être sur de la qualité du câble utilisé. Il faut compter 200/300€ supplémentaires en fonction de la longueur. Finalement, pour mes recharges en déplacement j'ai acheté un autre boitier bien plus compact que celui d'Audi et qui permet de sélectionner l'intensité de charge de 8A à 16A) A noter que dans la voiture tu ne choisis par l'intensité max de charge, c'est la voiture qui ajuste. En général tu seras à l'intensité maximale de 20% à 80% et pour les 20% premier et dernier pourcent l'intensité est plus faible. Je ne sais pas si c'est une bonne image mais quand tu remplis un seau d'eau avec un tuyau d'arrosage si tu le met à fond au début ça éclabousse de partout et à la fin tu es quasi sur de déborder par contre quand y a déjà de l'eau en plongeant le tuyau tu peux y aller. C'est un peu pareil avec les batteries.

Marco, peux-tu préciser la page Facebook que tu utilises ? Je n’arrive pas à avoir de visibilité sur la disponibilité de Alexa dans mon A7 avec MIB3.

Je viens de tester à nouveau et ça ne fonctionne toujours pas en sans fil...

Je n'est pas testé depuis. J'ai eu un MAJ de Audi et mon Samsung s10 a aussi eu sa MAJ vers android 11. J'essayerais demain. J'ai une A7C8 modèle 2021 avec le MIB3.

Hello Laurent, J'ai également essayé mais après vérification, il n'y a malheureusement pas de connexion sans fil pour android auto... Il n'y a que CarPlay qui fonctionne en sans fil. C'est frustrant à ce niveau de prix...

Les pneus AO sont optimisés pour protéger au mieux le bord des jantes mais ne sont absolument pas indispensables. N'importe quel autre pneu de même dimension conviendra. Sur mon A7 j'ai des Michelin Alpin Pilot 5 et sur mon A3 j'ai des Michelin Alpin 6. Je trouve ces pneus hiver Michelin plutôt polyvalents et assez silencieux.

Belle configuration. Félicitations !

A l'occasion je vérifierais sur mon A7 mais chez moi elle dort sur un sol qui n'est pas totalement horizontal donc ma mesure serait faussée.

Essaye peut être en désactivant toutes les aides à la conduite puis en les réactivant ?

Tu es sur que ton sol est bien horizontal avant de faire ta mesure ? Vu l’écart ça peut influencer la mesure.

Merci pour ton retour Arnaud. Tu roule un peu plus que moi ce qui te permet d’encore mieux optimiser tes consommations d’essence. De mon côté je n’ai pas vraiment fait 1500 km en hybride pour roder le moteur car mon CC m’a dit que ce n’était pas vraiment nécessaire. En faisant des petites règles de 3, je vois que, comme moi, en utilisation hybride tu est aux alentours de 7l/100km. Je vais essayer de faire des statistiques un peu plus poussés avec le fichier d’export de données.

J'imagine qu'à vitesse un peu plus élevé les bruits de roulement prennent le dessus. Je ne saurais affirmer que le bruit est 100% artificiel mais ce qui est sur c'est que si les systèmes électriques faisaient assez de bruit pour être entendus dans l'habitacle on n'aurait pas besoin de mettre des haut parleurs à l'extérieur pour les piétons . Est-ce que le bruit est présent en phase de roue libre sans récupération d'énergie ? Si c'est artificiel a priori c'est lié à l'accélérateur pour "mimer" les comportements d'un moteur "classique" et donc le bruit en roue libre devrait correspondre à celui du système seul. Sur le fond, je pense que le bruit "naturel" ne vient pas du moteur électrique en lui même mais plutôt des différents organes de puissance ce qui pourrait expliquer que tu l'entendes indépendamment de quel moteur est sollicité.

Autant pour la nouvelle etron gt j'ai trouvé une video qui explicite l'utilisation d'enceinte d'effet à l'intérieur autant pour l' etron je n'ai trouvé qu'une video "d'immersion" : https://www.youtube.com/watch?v=cKXIems2mTQ . C'est bien ce sifflement dont tu parles ? J'imagine que ca doit effectivement être comme sur la etron gt augmenté par les haut parleurs mais de la à savoir comment les "régler"... J'ai tellement l'habitude d'avoir la musique en permanence que c'est vrai que les rares fois où je roule sans ça fait bizarre les "petits bruit" qu'on entendait pas avant avec les moteurs thermiques. C'est comme les craquements des maisons la nuit, y a moyen de faire une fixette dessus...

Oui c'est plutôt surévalué par rapport au service. Après si ça permettait de conserver Google Earth ça pourrait éventuellement avoir un intérêt à mes yeux. A voir également car ça permet d'avoir les informations d'autonomie/statut du véhicule et la possibilité de mettre à jour les cartes GPS. Je sais que certains membre du forum ont prolongé leur abonnement vraisemblablement pour une de ce raisons. Sur mon A7 je n'exclu pas de faire le renouvellement dans 3 ans. Mais sur mon A3 de 2014 ça ne m'apporte rien et on vit très bien sans

Si ton abonnement Audi connect est périmé, il n’y a plus vraiment d’intérêt à avoir de SIM hormis pour les recherches de destination en ligne et le hotspot wifi. Jusqu’à la fin de l’année dernière ça permettait aussi d’avoir Google Earth. Avec un abonnement valide tu pourrais t’envoyer des destinations gps à partir de myAudi. Mais entre le prix de la licence et de la SIM...

Il y a LDprestige qui est partenaire du forum. En ce qui me concerne j’ai commandé toutes mes secondes montes en Allemagne via eBay (vendeurs pro) ou directement sur des sites allemands ce qui permet d’avoir des jantes officielles avec des pneus souvent peu utilisés pour un prix très intéressant (a peu prêt -60% du prix catalogue Audi livraison comprise).

Petite satisfaction du jour avec le petit redoux (14°C aujourd'hui) j'ai un peu testé l'autonomie électrique sur routes départementales et traversée de villages. J'ai pu faire un trajet de 51,8 km en pur électrique pour une vitesse moyenne de 50km/h soit une moyenne de 19,4 kWh/100km. A noter que ma clim était éteinte le long du trajet. J'imagine donc qu'avec des températures un peu plus élevés et les roues été je devrais pouvoir améliorer encore cette performance. En arrivant l'application me disait 1% de batterie restante.

Merci Cédric. Oui j'aime bien aussi. Elle n'ont rien à envier aux roue été que je trouve sympas aussi D'une manière générale je trouves les jantes des A7 plutôt sympas (plus que celles des A6)

Sur le site que j'utilise pour mes accessoires et pièces Audi tes références semblent disponibles et en stock. Je t'envoie les liens en mp.

Quand je fais des trajets courts de 50km, de temps en temps je passe la boite de vitesse en S ce qui active le mode hybride et allume le moteur et là je peux taper un peu plus Quand je fais ce genre "d'excès" je suis en général à 3l/4l au 100km de moyenne sur le parcours car il suffit de faire 75% du trajet en pur électrique pour compenser . En gros si tu peux recharger régulièrement et que tu fais pas mal de petits trajets (< 60 km) et bien même en ayant une conduite un peu nerveuse par moment si tu as une conduite coulée sur une partie du trajet et bien ça devrait aller. Inversement en étant très pépère de temps en temps et en n'utilisant que les 140ch du moteur électrique tu fais facilement 40km à full élec. Bref, faut bien avoir à l'esprit que si la puissance est là, le poids aussi est là et donc il faut des moments de vitesse stabilisé pour permettre au système de compenser les conso d'essence.

J'ai vu aussi. J'ai fait une configuration... 130 000 euros ^^. Ca pique un peu ^^. On verra bien dans 5 ans

Hello Ca dépend des vitesses auxquelles tu roules et de pas mal d'autres facteurs (topographie de la route, nb de personnes à bord, charge, pneu etc). 14 l/100km me semble quand même élevé pour une moyenne. En instantané sur certaines portion ça me semble possible oui mais en moyenne à part faire un trajet à 200 sur les autobahn... Perso sur 1850 km je n'ai utilisé que 71 l d'essence soit 3,8 l/100km de moyenne et 264 kW soit 14,3 kWh/100km. J'ai une conduite plutôt cool sur des trajets majoritairement en nationale (110km/h) et départementales (80km/h) avec peu de ville et peu d'autoroute mais j'ai tendance à accélérer assez fort puis à rester aux vitesses limites une fois atteintes avec le régulateur adaptatif activé. Après c'est sur que ce n'est pas une voiture efficiente pour faire 900 km d'autoroute d'une traite régulièrement car il faut recharger un maximum. Sur mon utilisation j'ai fait 2 trajets de 450-500km et sur ces trajet j'avais une moyenne de 6,7 l/100km et j'arrivais avec la batterie vide. Pour le reste je n'ai utilisé quasiment que l'électrique. La question c'est vraiment l'usage.

Ce n'est pas tant le diamètre des jantes que "l'épaisseur de pneu" qui compte (ici 40 pour 245 de largueur). Je n'ai pas testé des 19 sur mon ancienne A4 mais vu comme les 18 étaient largement confortable passer au 19 ne devrait pas trop détériorer les choses. Ce sera plus ferme mais certainement supportable (en tout cas plus confortable que sur une A4 classique). Mon A7 en 20 pouces 40/255 est très confortable. Pour peu que tu ai les suspensions pilotées, ce sera encore mieux.

Arf c’est rageant ça. J’ai eu exactement le même effet sur mon A4 Allroad. J’ai très rapidement eu des petits impact. Ça n’a jamais été très significatif mais c’est très agaçant. Je croyais que c’était dû au Cx mais en fait sur mon A7 je n’ai pas vu le même effet.