phoenix-dr

Bien que ce soit disponible et pas trop cher ! En même temps, c'est ultra basique comme fabrication. Cela créera, peut-être, avec le temps un marché parallèle pour les anciennes. Pour la partie avant c'est de la 75-90 et à l'arrière c'est un poil différent. Castrol TAF-X = Boite Castrol SAF-XJ = Pont arrière Huiles mises dans ma RS2

L'huile neuve change beaucoup les choses, moteur plus silencieux, plus agréable, plus réactif et si je regarde les infos de l'ordinateur de bord, elle consomme moins. On verra lors du prochain plein.

Est-ce que ça se trouve encore ? Peut-être un bain ultrason pour les contacts électroniques pourrait désoxyder l'intérieur ?

Le jaune est paraît-il bien plus performant comme éclairage de nuit

Mais au bout de ces deux câbles de la norme ISO pour les autoradios, tu n'as pas un autre connecteur qui rassemble tous les câbles ? Ainsi, tu pourrais le débrancher et refaire tous les câbles de ce raccord.

J'utilise une sangle en nylon, autrement appelée "attache-cable", ça passe pas mal, mais le tout petit est dans une gorge bien plus profonde, je pense que c'est pour éviter qu'il ne reste dans la pièce où l'ensemble vient se prendre. C'est pas bête le coup du gratte dent de dentiste. Il existe un outil pour les garagistes que l'on voit souvent utilisé dans les révisions d'étriers de frein

C'est moi ou le câble rouge/blanc à la gaine abîmée ? Sinon, va aussi falloir compléter la prise dans laquelle se trouve les câbles verts. Et peut-être trouver un adaptateur pour la prise d'antenne, en fonction du poste que tu installeras.

C'est du film que l'on utilise sur les spots d'éclairage pro ?

Première vidange d'huile + Filtre... Je remercie AutoDoc pour l'intelligence de son personnel Coller les étiquettes sur le niveau d'huile, c'est VACHEMENT UTILE !!! Cette histoire de cloche qui enferme le filtre à huile est un peu merdique, on sort la cloche, on se bat avec le filtre pour le sortir, puis on se fait chi... pour sortir les 3 petits "anneaux-joints". C'est le plus petit qui est le plus chiant à sortir. Il est dit qu'il vaut mieux les enduire d'huile, ce que j'ai fait. Pour mettre le filtre, rien n'est indiqué par rapport au sens, on dirait qu'il n'y en a pas, mais dans le filtre, on voit bien, à l'intérieur, que les deux faces ne sont pas identique ??? J'ai mis l'écriture côté couvercle, est-ce juste, je n'en sais rien. Au serrage, ça ne coulisse vraiment pas bien, alors j'ai ajouté un rien d'huile sur le pas de vis et les 25Nm arrivent très très vite. J'ai commencé par le filtre, pour voir si le compartiment du filtre était plein d'huile, ce qui n'est pas le cas. Sinon, quand on retire le cache "sur moteur", on se dit que la cloche n'est pas bien placée, mais la douille de 32 et la rallonge passent parfaitement et le boulot se fait sans souci. Puis j'ai passé sous l'auto, et là j'ai vu ce que ça représentait de déposer le carter d'huile, ben on va oublier cette idée ! Le carter est pris par la boite à vitesse, des vis sont visibles mais peu accessibles, il y a plein de trucs à déposer autour et surtout, il y a une culotte de la même matière que les couches "anti-bruit" qu'on a sous nos capots moteur. Donc si tu as une fuite, tu n'en sais rien, c'est pompé par cette culotte ??? Bref, une bonne chose de faite, 4.3 litres d'huile sont indiqués par Mobil1 La jauge est une belle saloperie, impossible de voir le niveau correctement. 139'831Km au compteur pour cette première vidange. Je vais pouvoir voir si les températures sont moins élevées qu'avant et si je consomme moins. Dernier plein = 5.21L/100 Ah oui ! En prévision de cette vidange, j'avais acheté la vis de vidange classique livrée avec sa rondelle inamovible ainsi qu'une vis plus courte, mais dont on peut remplacer la rondelle qui est, je pense, en laiton. En sortant la vis présente (avec rondelle inamovible), j'ai vu que "le pas de vis" du carter était très profond, une douzaine de "pas" au moins ! Donc je me suis dit qu'il valait mieux utiliser la vis de purge longue pour que les 30Nm soit répartis sur le plus de "pas" possible.

J'ai acheté le filtre à carburant arrière, donc sur cette auto il y a 2 filtres à carburant. À nouveau de la marque UFI référence 31 845 00 Fabriqué en mai 2018, stocké chez VAG le 17 avril 2019 et vendu le 29 décembre 2020. Prix du filtre: 57 CHF Hors Taxe ! Il fallait bien entendu que la date imprimée ne soit pas visible une fois le filtre monté. Je ne l'ai pas encore monté, car je pense que si on débranche les durites, le réservoir va se vider. J'ai légèrement appuyé sur le raccord d'entrée, et tout de suite c'est devenu humide, alors ce sera pour une autre fois, quand je serais à la réserve.

On dit quand-même que le LDR doit être remplacé tous les 2 ans... Après, il y a des outils et pour le LDF et le LDR pour indiquer si le liquide est bon ou pas. Sinon, j'ai remplacé aujourd'hui cette fameuse baguette de bord de pare-brise avant Le joint que l'on voit fait partie de la baguette, donc on retire les vis puis on tire et là c'est le début des emmerdes, les agrafes sont vraiment en plastoK et restent coincées dans les guides. En voulant les retirer, sur 4, y'en a qu'un qui est sorti tout seul et facilement, les 3 autres m'ont bien pété les... Une fois retiré on voit ça Et pourtant les joints vont plaquer tout autour, c'est fou quand-même !?

L'autre jour, j'ai levé l'auto et j'ai constaté qu'il y avait un autre filtre à carburant près du réservoir 1K0 201 051 M 1K0201051M J'imagine que celui ci, si on le débranche, va faire couler tout le carburant du réservoir et que donc, on ne doit pas le changer souvent. Autre chose qui me déçoit, c'est que si je lis le carnet d'entretien, on ne parle pas de purge de frein ou de remplacement de LDR ? Bref, j'attends mon carnet en français depuis des semaines maintenant, c'est fou !

Il me semblait que les pièces qui nécessitait la valise avait un numéro d'identification qu'il fallait rentrer dans le boîtier ? Sinon, pour ces histoires de batterie, et surtout ces systèmes "start & stop", ça me gave de me dire qu'on doit maintenant se prendre la tête pour un simple changement de batterie !? Sur le véhicule qui me concerne, j'ai un retenue de frein, lorsque je lâche la pédale en pente, la voiture est retenue 2-3 secondes puis relâchée pour faciliter un démarrage en côte sans devoir utiliser le frein à main, je pense que tout ceci est commandé depuis le boîtier ABS et non directement sur les étriers de frein. Bref, on a ajouté une montagne de trucs qui ne me semble pas plus utile que ça.

Des écrous donc. Tu en as profité pour remplacer toutes les ampoules au moins ?

Le problème d'internet, c'est que n'importe qui peut faire des vidéos et des tutos sans que l'on sache qui ils sont et ce qu'ils savent. Du coup, on se retrouve avec des montagnes de vidéos de gens comme toi et moi qui achètent des trucs et qui les présentent à d'autres et de là, les gens se font leurs impressions qui les amèneront ou pas vers l'étape supérieure. Là, on est clairement dans le bricolage, mais ça donne déjà mieux que la brosse métallique rotative. Mais la pression du compresseur change déjà énormément les choses, ensuite, il y a le recyclage automatique de l'abrasif en circuit fermé, ce qui n'est pas le cas ici. On m'a souvent dit: "Quand c'est pas cher, c'est de l'argent jeté à la poubelle" Sous-entendant qu'un appareil de qualité coûte un certain prix et d'en trouver des "moins cher" est possible, mais pour une bonne raison, c'est qu'ils n'ont pas le même niveau que l'appareil de qualité. Là avec tes pièces très rouillées, le bain me semble plus cohérent, car toutes les pièces seront traitées en même temps. Par bain, je ne parle pas d'un saut de peinture vide, mais d'une bâche formant un bassin de 2m2 qui va te permettre de traiter toutes tes pièces en même temps. Puis là, tu peux sabler certaines parties de ces pièces qui n'auront pas perdu toute la rouille ou les dépôts.

Sur le MMi (je crois qu'on appelle cela comme-ça) je peux y aller directement sans valise pour remettre l'entretien à zéro. Mais là c'est vraiment de savoir comment on peut identifier les pièces qui ont besoin d'être validées par le boitier de l'auto et qui nécessitent la valise / VAG Com

C'est plutôt ce genre que je cherche Mais là aussi, le monde professionnel n'a rien à voir avec le monde de l'amateur, en amateur, on aura jamais accès à du travail précis et rapide et surtout adapté à chaque type de matériaux ! Regarde ça, c'est à tomber https://www.sableuse.ch/sableuses-aerogommeuses Surtout le violon !

Elle me semble très très petite ! La cabine n'a pas vraiment d'influence sur le sablage, c'est le pistolet et le compresseur qui bosse ! Après les billes giclent dans tous les sens pour tomber dans une grille où elles sont aspirées pour être recyclées si encore propres. Ce domaine ne peut être maîtrisé qu'avec de l'expérience et donc il te faudra du temps et des essais ! Il existe aussi d'autres moyens de s'occuper rapidement de pièces rouillées, en créant simplement un bassin d'eau avec une bâche et du sel et de l'électricité, ça se fait tout seul et ça donne un résultat vraiment impressionnant ! https://www.systemed.fr/entretien/derouillage-par-electrolyse,203.html Tu as de quoi faire !

Je t'ai dit que je venais souvent en valais et plus spécifiquement à Conthey où se trouve Arépaz Racing. Tu peux envoyer un MP à https://forums.audipassion.com/profile/81558-sedonou75/ Il est tout le temps en recherche de pièces pour Audi de cette époque, ça peut l'intéresser, pour ma part, les jambes de force et les freins m'intéresse, je voudrais justement voir ce que j'obtiens au sablage.

Oui je cherche avec la référence, car effectivement, Auto-Doc, comme d'autres sites du genre, font encore trop de fautes ! Sinon, quand tu sables, tu retires tout, c'est à dire qu'en une seule opération, tu grattes, tu ponces et tu polis. Après, on souffle, on dégraisse et on peut peindre. Je ne sais pas si la peinture époxy a besoin d'une couche de fond ? Mas si tu trouves une société qui le fait, tu peux leur poser toutes les questions que tu veux.

Les freins ont des connecteurs ?

J'ai fini par le trouver... https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/443927817?search=OEN 443927817

Tu as des vis ou des écrous derrière le niveau de carburant et la t° d'eau ?

Quasi 20'000km en 3 ans et demi. Tu es chanceux de trouver encore les pièces pour l'entretenir !

Le sablage n'est pas compliqué, mais il faut une bonne pression, un pistolet de qualité, une cabine assez grande et surtout le bon abrasif. Les résultats que j'ai obtenu, ont été obtenus avec des billes de plastique. Pour ce qui est des capteurs ABS, c'est dommage que tu aies coupé les câbles. La cage en cuivre est justement là pour laisser le capteur libre dans un trou qui peut se resserrer avec le temps, d'ailleurs il existe un outil pour leur redonner le bon diamètre ! Les cages en cuivre peuvent coûter très cher, en Suisse, VAG les vend 25CHF pièce ! Pour sortir les capteurs, il faut sortir le cardan, puis pousser le capteur depuis l'intérieur du carter de roulement de roue, ça prend du temps, mais ça sort.