phoenix-dr

C'est une simple pièce, tu peux la démonter et la mesurer, tu rentres en 12V et tu dois avoir en sortie la tension indiquée par le chiffre de la pièce! Les bombes de contacts ne refont pas les soudures, elles enlève un peu d'oxydation à condition que tu frottes un peu... Fais-nous des photos, ce sera plus simple!

Très propre, tout est bien aligné, peinture nickel, vraiment belle! On dirait les pneus ballon :bigsmile: Dommage qu'il n'y ait pas de photo de disque de frein ni de l'intérieur ! ;)

Bonne question, que se passe-t-il quand on a un pop-of qui est defect? Il doit y avoir deux causes de defect La première, elle ne tient plus et est ouverte tout le temps la deuxième, elle est grippée et ne libère rien... non?

le boitier?

Au niveau de quel produit? Je ne crois pas qu'il fasse dans le KW, il préfère, me semble-t-il, les koni + ressort! (ce qui fonctionne très bien, il me semble...)

Si tu as une RS2 d'origine, monter un ressort plus dur dans la westgate ça apporte quoi? si on veut entendre un peu de pssschit, on met un filtre KN, c'est tout de suite plus sport au niveau du bruit!

on peut avoir une photo pour ceux qui ne savent pas ce que c'est?

powerflex ne vend pas directement, j'en sais quelque chose :bigsmile: Pour les KW variante 3, c'est le plus cher de ce que j'ai vu hors suisse Le moins cher étant 1480Euro avec 19% de TVA inclus

Démonter le compteur n'est pas compliqué et refaire les connexions n'est de loins pas un mal! :bigsmile:

C'est une histoire depuis très longtemps, les Audi n'aime pas les circuits ouverts... Donc mieux vaut laisser comme c'est! En revanche je ne sais pas si tu as la même popof qu'une RS2, si c'est le cas, on conseil de prendre une popof de S3 ;)

Hello à tous... Je cherche, à cause du prix pratiqué en suisse, des combinés "variante 3" KW... Et c'est là que le bordel commence!!! sur le site officiel, seuls les variante 1 et 3 existent, alors qu'un peu partout sur le net on trouve des "Variante 2" :blink: Donc à force de chercher les références... Voici les 3 réfèrences des "variante" pour RS2 10210017 = Variante 1 15210017 = Variante 2 (existe vraiment, vieux produit de plus de 3ans... ?) 35210017 = Variante 3 Maitenant reste à trouver la bonne source et pas trop cher! La suisse, c'est un pays où les importateurs se gavent sur tout ce qu'ils importent!!! Le kit "Variante 3" est à 2750CHF J'essaie de trouver une bonne adresse à l'étranger... Même chose pour un ensemble "Power Flex" qui en Suisse, coûterait plus de 1000 CHF Alors que les prix indiqués sur le site officiel anglais, on en serait à moins de la moitié! Et au final, j'aimerais trouver des durites "SAMCO" ou similaire pour RS2... On voit plein de photo sur les forums du net, mais rien sur le site officiel! J'aimerais juste les trois durites concernant le débitmètre/turbo/intercooler/Papillon... Merci d'avance :bigthumbup:

moi j'avais un cache sur la boite à fusible et tout était en allemand également! Mais un fusible, ce serait un fusible pour l'alimentation complète du P.I, pas juste pour le compteur de vitesse!? Enfin, j'espère que ce n'est que ça! Mais tu as déjà vu un fusible déconner au point de faire grimper descendre l'aiguille du compteur?

Pas de problème... tu peux nous faire des photos si tu as un souci... Le régulateur ressemble à ça (les chiffres ecrits dessus ne correspondent pas) Tu pourras en profiter pour changer 2-3 ampoules sans doûte! Regarde bien dans les connecteurs qu'aucun câble ne soit sorti des connecteurs!

Pas de problème... ;)

Là c'est le principe, me semble-t-il (mais certains ne sont pas tous d'accord à ce sujet), des "bouchons" c'est à dire que tu as un bouchon de vidange et un bouchon de remplissage... Donc tu dévisse le bouchon de vidange, tu enlève ensuite le bouchon de remplissage, perso j'utilise un pistolet à air comprimé, pour souffler depuis le bouchon de remplissage (avec un linge autour, pour diriger la pression) histoire de faire sortie le maximum d'huile... Une fois que plus rien ne coule, tu remets le bouchon, et tu remplis jusqu'à arriver à niveau, c'est à dire que l'huile soit limite de sortir par le bouchon de remplissage! Pour les quantités... Je ne sais sincèrement plus, mais il me semble que c'était pas loins d'1,5Litre! ;)

Je ne sais pas si c'est comme la mienne... Tu as 2 vis qui tiennent le cache en plastique entre le volant et le P.I Tu enlève le cache du klaxon, tu débranche le connecteur, si tu as un airbag dans le volant, tu as des vis sur les côtés du volant... Tu dois (je l'ai appris après) débrancher ta batterie avant de retirer l'airbag, sinon tu auras une erreure sur le "P.I" que tu devras effacer dans une agence! Après il sort un peut tout seul, il ne faut pas tirer, car il y a des connecteurs derrière et les fils ne sont pas très longs! ;)

Les freins, l'usure uniforme des disques, ce qui est rare! Les durites eau et turbo, en particulier la durite qui va sur l'admission d'eau et la pompe à eau additionnelle! Regarde la couleur du vas d'expansion, s'il est sâle ou pas! (perso je n'utilise pas le G12, je prends du valéo pure... Jaune fluo) Les connecteurs, s'ils sont verdatres à l'interieur... Tu fais tourner et tu vas écouter derrière le siège arrière droit, le bruit que fait la pompe à essence Ensuite, test... :eldiablo: Allumer, et la laisser au ralenti jusqu'à ce que le ventilo passe en "GROSSE" vitesse Ensuite, départ, et recherche d'une autoroute, pour travailler au minimum en 4ème... Tu roules de manière à faire descendre la T° d'eau et monter la T° d'huile... Et là tu lâches les gaz en 4, et tu attends 2000t/min et pied au fond ça monte, ça monte, ça doit être lisse, le turbo va s'enclencher, et pied au fond, il va enclencher direct l'overboost (ouverture direct et maxi de la pression du turbo) Il faut que ce soit le plus lisse et propre possible.... Tu refais ça 2-3 fois... S'il y a un souci, tu verras de la fumée noir en sortie d'échappement, quelques râtés, etc... En général c'est une durite d'air fatiguée, en particulier le petit raccord qui se place entre le tuyau en plastique dur qui longue le culasse et le papillon... Il y a la durite "rouge" qui part du turbo pour aller sur l'inter-cooler qui peut être fatiguée, imbibée d'huile, elle peut se déboiter! En roulant, tu mets la 6 et tu mets juste des coups d'accélérateur tu verras si tu entends un sifflement varier, venant du coffre = la pompe à essence qui chante! Voilà voilou ;)

il y a un régulateur de tension que l'on dit devoir changer... Pour ma part, j'ai eu ce souci... Elle s'affole et tombe à 0, puis revient... Ce que j'ai fait, je l'ai sorti et j'ai refait toutes les soudures, et je n'ai jamais dû changer ce régulateur de tension cela fait maintenant 4ans... ;)

Y'a des fusibles très spéciaux sous le tableau de bord... Tu as testé avec une autre batterie... Non pas que tu n'aies pas de courrant lors avant de ton démarrage, mais au moment d'avoir besoin de jus, paff, batterie coupe l'alim...

PC avant mal réglé et pneu ballon :bigsmile: Si c'est vous qui faites les photos... Faites des photos des disques de freins et des baguettes de bas de porte c'est là où on voit la santé de la voiture... ;)

Le travail n'est pas compliqué et les pièces pas vraiment cher... Ce qu'il faut c'est bien câlé l'ensemble, et faire attention au moment du serrage... Car beaucoup de RS2 câlées en agence, tournaient loins de ce qu'elles devaient! Il faut profiter de changer le calorstat également :bigthumbup: 1000Euro chez michelD? M'a pas semblé que c'était ce prix là, la dernière fois que je l'ai fait là-bas... Dépend aussi des pièces changées ou à changer! Le tendeur par exemple... Tu peux aller voir ici, pour quelques images de montage... http://www.totsteile.ch/ Voilà un peu près ce qu'il faut démonter pour faire la distrib Je parle de l'avant de la voiture, y'a pas besoin de retirer le turbo comme sur l'image...

oui et depuis un autre forum, certains ont pris contact avec dunlop France, Audi France et pour ma part j'ai écris à mon service des autos pour qu'ils intègrent et corrigent cette information non seulement fausse, mais dangereuse! Un bon monteur de pneu, se doit de dire au client qu'il est totalement contraire à la logique et à la sécurité que de monter de tels pneus sur de telles jantes! Ce qui est terrible c'est qu'il a fallu attendre 2007-2008 pour que ces choses bougent avant, personne ne s'était posé la question ni même avait pris le temps de mesurer le pneu d'origine qui lui ne faisait pas du tout ballon!

Tu me rappelle, moi, quand je veux résoudre un problème et que je ne fais que perdre ma santé et mon argent! tu prendrais une demi journée pour aller voir michelD vers annecy, ton problème serait déjà résolu et il te coûtera sans doûte bien moins... C'est surtout que dans tout cela, tu ne te fais même pas aider en live... Dommage

C'est surtout qu'en 245 sur du 7 on est tout simplement hors cote et hors légalité!!! pour le reste, on peut avoir des photos de l'intérieur de cette RS2? En tout cas ça fait plaisir de voir tous ces utilisateurs de RS2 nous rejoindre! :bigthumbup:

Sympa ce petit groupe! :bigthumbup: Mais, justement si vous faites un groupe, c'est pour suivre vos belles autos... Y'a toujours quelque chose à faire sur une RS2, toujours! Et d'ailleurs, j'en ai rencontré d'autres, et en discutant avec eux, on s'apperçoit très rapidement qu'ils ont changés ceci, cela, qu'ils ont le problème, ici, là, etc... As-tu, par exemple, même si ce n'est pas très important, la lumière de ton thermomètre qui fonctionne? (Celui qui est juste devant ton nez dans le compteur) Tout dépend ensuite de ce que l'on veut de son auto, avoir juste l'esthétique exterieur, tirer dedans 1x par semaine et la laisser dans un garage le reste du temps... ou s'en servir comme toute autre automobile, la rouler tous les jours, accélérer quand il le faut, etc... J'ai fait un peu plus de 130'000km à son volant... qui peut en dire autant?