Buddy Guy

Bonsoir herisson34, Je suis en train de me renseigner pour l'installation d'une caméra de recul en seconde monte. De ce que j'ai compris, il faut prévoir au minimum une interface vidéo (il y en a de toutes les sortes des plus simples à celles qui font papa/maman et qui sont plus évolutives), éventuellement un calculateur pour la caméra si l'on veut bénéficier de l'aide au braquage, plus le câblage pour la commutation de l'affichage caméra indexée sur la marche arrière J'attends un devis de la part de Techikauto en région parisienne qui m'a confirmé la faisabilité de l'opération par téléphone. Je suppose que tu es de l'Héraut compte tenu de ton pseudo. "Un peu plus près" de chez toi, tu trouveras Mgconnex en région grenobloise qui propose le même genre de services. Très joli véhicule cet Allroad, et en excellent état semble-t-il.

Merci à tous pour vos retours et vos conseils. Je viens de faire recharger ma clim cet été et aucune fuite n'a été détectée. Come RicoAP, je m'interroge sur le lien entre la charge de réfrigérant et la condensation...

OK, merci caloulou89. Me voilà rassuré. Salutations de la part d'un Icaunais d'origine.

Bonsoir à tous, Je remarque depuis quelques temps une petite fuite sous mon véhicule lorsque je pars au travail le matin soit environ 12 heures après utilisation du véhicule. Fuite toujours au même endroit, à peu près au niveau de la console centrale, légèrement excentrée côté conducteur. En tout cas pas sous le compartiment moteur. Le liquide en question n'est pas de l'huile (pas la consistance) et laisse un petit liseré blanchâtre après séchage sur la dalle béton de mon garage. Quelqu'un a-t-il une idée de ce que ça pourrait être à cet endroit? Pourrait-il s'agir de condensation de la clim tout simplement?

Bonsoir bb30, A l'occasion je veux bien un lien en MP pour la cartographie 2013. Je n'ai toujours pas bien compris s'il fallait mettre à jour le MMI pour bénéficier de la dernière carte. Pour le vagcom, je me souviens avoir galéré au début. Je ne l'utilise que très rarement mais je me souviens d'une astuce qui m'avait sorti d'affaire. Il faut lancer l'exécutable en mode adminsitrateur (clic droit sur l'icone VCDS). Une recherche google devrait te donner davantage de précisions. Mon intérieur est tout cuir de couleur beige. C'est la première fois que j'ai un intérieur de couleur claire. Je trouve ça vraiment agréable et je n'ai pas subi pour l'instant de salissures même avec les enfants. Pourvu que ça dure...

Bienvenue bb30. Très joli le modèle Allroad. Attention aux jeans avec l'Alcantara. Les frottements sur le tissus ont tendance à faire des bouloches sur le long terme. C'est tout du moins mon expérience. Je ne sais pas si d'autres membres du forum ont connu ce souci. Je découvre par le biais de ton topic que le MMI peut être mis à jour. J'imagine que le mien doit être celui que tu avais d'origine car nos véhicules ont à peu près le même âge. La mise à jour du MMI apporte-t-elle de gros avantage? Je ne voudrais pas polluer ton topic avec ça. Que les modos n'hésitent pas à me renvoyer vers les sujets appropriés s'il y a lieu.

Bonsoir Scuttlefred, J'observe la même chose que toi au ralenti avec un régime relativement élevé et des rapports plus longs pendant les premières minutes, mais je n'entends pas de claquements à chaud. C'est d'ailleurs ce que j'apprécie le plus avec ce moteur: son silence quand on roule pépère, et sa sonorité quand on tape dedans pour se faire plaisir. En parlant de bruit, je viens de passer 2 jours en Fiat 500L diesel de location pour faire 800km. Un méchant bruit de tracteur, avec un look, comment dire... de tracteur! Autant dire que j'ai hâte de retrouver le confort du 3.2 essence demain matin. Je ferme la paranthèse et espère que tu trouveras la cause de ces claquements. Curieux qu'Audi trouve ça normal. J'essaierai de tendre l'oreille à l'occasion. Faudrait que je m'arrête pour ouvrir le capot une fois le moteur chaud. J'imagine que si ça te dérange, tu détectes ces claquements depuis l'habitacle.

Pas facile de dénicher cette motorisation, surtout chez nous avec la fiscalité clairement dissuasive pour les moteurs essence. J'avais cherché ce moteur moi aussi et m'étais finalement orienté sur le 3.2 FSI plus ancien mais qui, dans mon cas, permettait la conversion GPL. Je ne suis pas très sûr de moi mais je me demande s'il n'y a pas un énorme coup de bambou lors du passage en préfecture pour l'immatriculation d'un véhicule allemand...? Quoi qu'il en soit, il faudra passer à la caisse tous les ans pour la taxe CO2 "véhicules polluants" si le véhicule a été mis en circulation après (juillet?) 2009. Bon courage quand même.

Ne me dites pas que vous alliez faire un tour chez Dacia pour changer de voiture.

A deux pas du Pont de Sèvres...

Bonsoir Romain82, Venant d'une S3, je n'hésiterais pas à passer au 3.2 étant donné le poids du véhicule qui flirte avec les 2 tonnes. Surtout si le 2.4 consomme autant... Le son du 3.2 est un vrai régal. Sinon je confirme les valeurs de consos données plus haut. Mieux vaut ne pas trop s'attarder sur la conso instantanée en ville ou à froid. Le véhicule que tu as trouvé a l'air bon marché. Il me semble bien qu'il ait les radars AV d'après ce que je vois sur la photo principale. Les jantes sont bien des 17 pouces; j'ai les mêmes sur mon break. Je vérifierais si l'entretien de la boîte auto a été fait pour un véhicule de ce kilométrage. Plus que recommandé à mes yeux, même si Audi n'a pas un discours toujours cohérent sur ce sujet.

Merci Victorash. J'aime beaucoup l'intérieur clair moi aussi. Ca change après des années en noir. Et comme je ne suis plus aussi maniaque qu'avant (enfants en bas âge), je supporte sans trop de souci la salissure sur les tapis. Par contre, j'ai bien du mal à éviter les petits accrocs sur les pare-chocs et les portières en région parisienne.

Merci Scuttlefred. Pour les pneus: Monte hiver 16 pouces sur les photos en 225/55. Monte été 17 pouces en 225/45, je crois. Pour les jantes, j'ai un doute. Je dirais 8 pouces de largeur. Je me souviens avoir cherché un marquage sur les jantes 17 pouces mais je n'ai rien trouvé.

Elle est comme neuve. Bravo. Reste plus qu'à changer de pseudo :icon_biggrin: (V8.4motion)

Bienvenue Zoupiscoupi parmi les possesseurs de modèles essence. Le club commence à s'élargir si l'on ajoute les humbles détenteurs de V6 3.2. Ta voiture semble dans un état irréprochable. Le noir lui va très bien (on a tendance à croiser davantage de teintes grises, je trouve) tout comme les jantes qui ont l'air d'être du 18". Très belle acquisition. J'ai la chance d'avoir la suspension pneumatique et je dois dire que je n'imaginais pas acheter une Audi sans cette option. Un collègue qui a un 3.0 TDI avec le chassis S-Line me dit "vivre la route" au sens propre. Il ressent la moindre aspérité sur la chaussée. Tu m'as l'air d'avoir un certain talent pour la photo. L'emplacement est bien choisi, avec un beau contraste entre la voiture et le fond, et un graphisme du meilleur effet avec les rainures sur le mur. La composition des photos 2 et 4 est vraiment originale. Bravo.

Juste un retour rapide pour clore ce sujet. J'ai fini chez N..to samedi matin. Il aura suffi d'un grand coup de saton sur les pneus, le tout pour 6,50€ TTC. Je chausserai donc mes chaussures de sécurité la prochaine fois et m'essaierai au taekwando. Ou alors la méthode de Grandpoussin...

Je n'ai pas d'avis à donner sur le 2,7 TDI mais je peux partager mon expérience puisque je viens d'acheter ma 1ère Audi il y a quelques mois. J'étai moi-aussi un peu inquiet à l'idée de doubler mon budget entretien mais j'ai fait le pari de la fiabilté. C'est encore un peu tôt pour tirer des conclusions puisque je n'ai fait que 6500-7000km mais mon ancienne voiture m'aurait probablement déjà coûté 200-300€ en réparations diverses. Je me dis également qu'un V6 bien entretenu peut probablement atteindre voire dépasser les 300 000 km. J'espère que l'avenir me donnera raison. Le site Audi donne le prix des forfaits pour chaque concession. Ca permet de se faire une idée et d'anticiper côté budget. Attention: les prix sont très variables suivant les régions. Je me renseignerais sur la vidange de la BVA. Prévoir entre 500 et 600€ chez ZF, le fabricant de la boîte, ou près du double en concession. Audi n'a pas un discours clair sur ce sujet et s'abrite parfois derrière l'absence de préconisation dans le carnet d'entretien.Voir le post sur la vidange Tiptronic sur le forum. Autre suggestion: demander au vendeur le n° de châssis s'il veut bien le donner et vérifier l'historique du véhicule auprès d'Audi. S'il ne veut pas, se renseigner auprès du garage qui l'a entretenu. L'équipement est à bien vérifier. La liste des options est hallucinante chez Audi et le prix peut beaucoup varier suivant ce qui est inclus. De mémoire, le site de La Centrale permet de valoriser les options.

Non, non et c'est bien ce qui me tracasse. J'avais fait dévisser les goujons antivol par un garagiste à côté du boulot. Je les avais revissés à la main dans la foulée car j'avais de la route à faire pour rentrer à la maison. Et je n'ai pas pu les dévisser sans la clé à choc à mon retour.

D'accord avec micka03, les jantes donnent un bon coup de jeune à la ligne. Belle affaire en tout cas, et très peu de kilomètres au compteur. Salutations d'un ex-Marnais :icon40:.

Merci à tous pour les suggestions. Je ne suis malheureusement pas encore équipé de chandelles et je ne me vois pas tenter ma chance avec le cric... Pas même avec une AX... :ripeer: J'essaierai une dernière fois l'astuce de french si j'ai un peu de temps demain soir. Sinon ce sera direction centre auto samedi pour en finir, et j'en profiterai pour acheter des chandelles pour la prochaine fois. Merci pour vos conseils quoi qu'il en soit. Au passage, est-il normal de devoir acheter une clé à choc pour démonter les goujons antivol? J'imagine que le commun des mortels ne se balade pas avec ce genre d'outils dans le coffre et que le changement d'une roue crevée devient alors impossible avec la clé fournie avec Audi. Je ne suis pas concerné puisque je n'ai pas de roue de secours réservoir GPL oblige, mais pour les autres...? J'essaierai de vérifer la portée des goujons lors du prochain démontage. Ont-ils tendance à s'user?

Bonsoir à tous, Cela fait maintenant 2 semaines que je m'échine à changer mes roues AR pour repasser en pneus été. Aucun souci pour l'essieu AV mais impossible jusqu'à présent de démonter les roues AR. J'ai dû acheter une petite clé à choc pour dévisser les goujons antivol car la clé fournie par Audi rippait constamment sur les têtes des goujons. Une fois tous les goujons enlevés, impossible de sortir les roues des moyeux. Je précise que mes pneus hiver ont été montés par un professionnel début décembre. Je ne l'ai pas vu faire d'opération particulière pour l'essieu AR. Y-a-t-il quelque chose qui m'échappe? J'ai essayé de secouer le véhicule les 4 pneus au sol. Rien à faire. Les jantes restent obstinément en place sur les moyeux. Je vais probablement devoir passer dans un centre auto ce WE pour en finir avec cette histoire. L'un d'entre vous a-t-il une idée d'ici là?

@christopeh41: Il s'agit bien du même véhicule mais il n'était plus en Alsace quand je l'ai acheté. J'aime beaucoup l'intérieur beige aussi, ça change et ça contraste bien avec la teinte de la carrosserie. Pour les phares, il est possible que tu aies les mêmes symptômes que certains d'entre nous, à savoir un film blanchâtre qui s'est déposé au fil des années sur la surface des projecteurs xénons à l'intérieur de l'optique. J'ai longtemps cherché sur des forums anglais et américains et j'ai fini par trouver une solution au problème. J'ai écrit un post fin février ou début mars dans le sujet "Xénons faiblards". Thaichim s'y est essayé avec succès semble-t-il. un autre forumiste a dû abandonné avec les feux directionnels. Je ne suis malheureusement pas capable de faire l'opération moi-même. J'essaeirai de chercher des photos de ta voiture sur le forum. La configuration a l'air très complète d'après ce que tu décris.

Bonsoir Gaël, L'installation GPL complique un peu l'accès mais rien de bloquant. J'ai quand même réussi à changer l'ampoule xénon côté passager même si la rampe d'injecteurs m'a empêché de sortir complètement le réceptacle du filtre à air. La jauge GPL est rudimentaire: quatre diodes qui s'éteignent au fur et à mesure que le réservoir se vide. Dans la pratique, je surveille le compteur kilométrique de temps en temps. Question d'habitude. Pour l'installation, je souhaitais garder du Prins qui a très bonne réputation et je connaissais un garage à Versailles qui entretient le matériel Prins. Je suis allé chez un installateur qui m'a été recommandé par un chauffeur de taxis parisiens qui a équipé plusieurs pick-ups américains. Garage Johanet entre Pithiviers et Orléans: très bonne prestation, garage très compétent, mais le kit Prins est trop gourmand en SP95 à mes yeux (voir mon post précédent). J'aurais dû me renseigner un peu plus au préalable. Gorke connait un installateur du côté de Metz qui s'appelle Carmeca et qui propose des kits ne nécessitant pas de SP95 pour refroidir les injecteurs apparemment. Je ne me souviens plus du fabricant. Je ne sais pas comment le kit proposé par Carmeca gère le problème de chauffe des injecteurs essence. Reste à savoir qui entretiendrait un kit vendu par Carmeca en région parisienne...?

De passage sur le forum en l'absence de madame. Merci à tous pour vos messages. @AudiA636: A vrai dire, je n'ai pas eu le choix de l'intérieur mais je suis bien tombé. C'était déjà un miracle que de tomber sur un break A6 essence équipé de la suspension pneumatique. Je ne pouvais pas être trop exigent pour l'intérieur. J'ai toujours eu des intérieurs gris foncé ou noir et je dois dire que c'est bien agréable d'avoir du beige même si c'est plus salissant. Le nettoyant que j'ai utilisé provient d'une boutique en ligne qui s'appelle Detailing Concept. J'ai été surpris du résultat aussi bien sur le cuir que sur les moquettes. Il faut ajouter un baume pour le cuir après le nettoyage bien entendu. Le vendeur est basé à Cannes et vend ses produits sur Internet pour les gens qui ne peuvent pas se rendre dans son atelier. Il y a quelques vidéos intéressantes en ligne. @Yoda29: Le choix de l'essence/GPL est avant tout motivé par le plaisir. Je sortais d'une Citroën essence/GPL dont j'avais hérité et je n'ai pas voulu revenir au diesel. J'ai eu 3 diesels auparavant, et même si j'aimais bien la poussée des Hdi et équivalents germaniques, j'ai vraiment (re)pris goût au silence et au confort de l'essence. Je me suis également lassé des odeurs de gasoil et des coûts d'entretien, surtout au-delà de 100 000 km. Le réservoir GPL est monté à la place de la roue de secours. Je fais des pleins de 62L qui me donnent une autonomie qui varie entre 520 et 580 km selon les trajets (je fais beaucoup de mixte, ce qui est assez pénalisant pour la conso). L'installation m'a coûté 3800€ TTC sans compter l'économie de l'ordre de 500€ pour l'établissement de la carte grise. La mauvaise surprise concernant le kit GPL pour ce moteur est qu'il faut injecter une quantité d'essence en plus du GPL pour refroidir les injecteurs. Je tablais sur environ 5-10% de SP95. La réalité est plus proche de 20% malheureusement, ce qui rend mon investissement peu rentable. J'ai appris par Gorke un peu trop tard qu'il existait des kits ne nécessitant pas d'injection d'essence. Ca aurait changé la donne dans mon cas vu que je ne fais plus que17000km par an depuis que je suis en région parisienne. http://forums.audipassion.com/topic/118776-type-moteur-32fsi/ Au final, j'aurais peut-être mieux fait d'acheter un TDI sur le plan financier mais je ne regrette pas mon choix et profite pleinement du plaisir que me donne ce V6.

Content d'avoir pu aider. Ton expérience est intéressante. J'étais persuadé que cette condensation (ou ce film) se déposait sur la surface intérieure de la lentille alors c'est en fait sur la surface extérieure. Tout ça laisse penser à un manque de circulation d'air dans l'optique. Du coup j'hésite encore plus à acheter des optiques neuves si c'est pour retomber dans la même situation au bout de quelques milliers de kilomètres. J'essaierai de relancer Hella pour savoir si les pièces de rechange actuellement sur le marché présentent le même défaut. Quelqu'un sait-il si ce problème existe également sur des optiques récentes? Merci pour ta proposition d'aide même si on est trop loin l'un de l'autre apparemment.