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scalpa88

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  1. scalpa88
    oui franck tu a raison il faut Déposer le revêtement latéral du coffre à bagages côté conducteur et c'est un gros bordel , il faut tout enlever
  2. scalpa88
    le calculateur J197 se trouve a l’arrière dans le coffre , si tu débranche les connecteurs il vaut mieux débrancher la batterie
  3. scalpa88
    ok , sinon tu a controlé le connecteur du calculateur 34 sa peut venir de ca voici la procedure pour un controle et la corespondance des cables qui arrive sur le connecteur qui possede 50 pins en fichier PDF http://www.casimages.com/fi/17053006283439192611.pdf.html
  4. scalpa88
    salut tout le monde,et merci pour le tuto Suite au réglage de la pompe d'injection, il est impératif de desserrer les conduites d'injection au niveau de la pompe d'injection, puis de les serrer à nouveau à 25 Nm. Les conduites sont alors libérées de toute contrainte et l'on évite ainsi une rupture due aux vibrations. pour bien faire apres un changement de courroie ou problème de démarrage il faut faire un contrôle dynamique du début d'injection avec VCDS
  5. scalpa88
    tu a essayé le calculateur 55 ( calculateur du réglage des phares ) car sur l'allroad il y a 2 correcteurs d'assiette qui servent pour les phares . Sur l'Audi Allroad quattro, les transmetteurs d'assiette AV G -G78 et AR G -G76 sont alimentés en tension par l'appareil de commande pour réglage du site des phares -J431. Les transmetteurs montés à droite -G77 et -G289 sont alimentés par l'appareil de commande de la suspension pneumatique -J197. La raison de cette particularité est qu'en cas de défaillance de l'appareil de commande -J197, le réglage du site des phares reste opérationnel (facteur de sécurité). Le capteur d'assiette dispose de deux signaux de sortie différents et distincts (signaux angulaires). La suspension pneumatique 4 niveaux utilise le signal PWM tandis que le réglage du site des phares utilise la tension angulaire.
  6. scalpa88
    oui je comprend , c-est pas évident , désolé
  7. scalpa88
    je repart dimanche matin , voir pour aujourd'hui samedi matin mais c' est pas évidant si tu voit mon message assez tot
  8. scalpa88
    pour se grand week end de l"ascension je suis a salomé , sa peut se faire si tu veut tu veut faire quoi dans ton A6
  9. scalpa88
    la notice que j'ai mis est ancienne , c'est juste pour que tu voit a quoi sa ressemble VCDS normalement avec ton câble tu doit avoir un CD avec la version tu a quelle version
  10. scalpa88
    en attendant ton cable , voici la notice de VCDS en PDF si tu veut http://www.casimages.com/fi/1511211108423919801.pdf.html
  11. scalpa88
    salut, tu est de quelle ville du nord
  12. scalpa88
    moi c'etait une pièce en plastique qui avait cassée et le microwjtch n'avait plus de téton , alors j'ai racheté une serrure , sinon franck , tu pense démonter la serrure coté conducteur ou il y a le barillet car c'est galère a cause d'une goupille pas très accessible j'ai testé le codage avec 001024 Confirmation de l'activation de l'alarme via klaxon
  13. scalpa88
    salut en faite tu veut recuperer sur un combiné d'instrument de 2000 l'interface de diagnostic du bus de données -J533- et le mettre dans le 1999 qui ne possede pas et apres raccordement tu aura les 3 can bus Bus CAN transmission Bus CAN confort Bus CAN Infotainment
  14. scalpa88
    salut tu peut me donner plus d'info sur tes audi qui roule , je recherche sur elsawin voici un exemple de l'etiquette dans le cuvelage de la roue de secoure le milesime , code moteur,boite , modele etc...
  15. scalpa88
    dans la notice et elsa
  16. scalpa88
    000004 "Verrouillage centralisé sécurisé" dit Ross Tech : kesako ??? Le verrouillage central de sécurité (VCS) fonctionne de la manière suivante (lorsque le véhicule est verrouillé) : ◆ Lorsque le verrouillage central n'est actionné qu'une seule fois (à l'aide de la clé ou de la télécommande), la porte du conducteur et le volet du réservoir à carburant sont déverrouillés alors que la porte du passager avant est encore verrouillée. ◆ Si le verrouillage central est immédiatement actionné une deuxième fois, les autres portes ainsi que le capot arrière se déverrouillent également. il va falloir que je test tout ca se week end oui j'ai l'alarme donc je vais essayer avec la sirene et voir , car je suis curieux , la logic des vitres made in USA merci pour la traduction franck
  17. scalpa88
    ok on verra sa , demain je recontrole avec vcds si mes defauts du safe sont revenu
  18. scalpa88
    en faite sa fesait un moment que je voulais essayer de desactiver le safe et pour l'instant sa fonctionne , sinon les autres options je sait pas c'est en anglais , il faut que je voit sa tu comprend toi l'anglais , j'ai bien envie d'essayer d'autres options
  19. scalpa88
    moi j'ai recodé pour desactiver le SAFE , j'ai ajouté 008192 a mon code 0081920 + 06731 = 014923
  20. scalpa88

    Differences V6 TDI

    scalpa88 a répondu à un(e) sujet de Y0Y0 dans Mécanique

    je sait pas de trop , par contre le BSG c'est pas pareil
  21. scalpa88

    Differences V6 TDI

    scalpa88 a répondu à un(e) sujet de Y0Y0 dans Mécanique

    oui c'est comme la cylindré ,c'est arrondit
  22. scalpa88
    le mieux enlève en un pour voir le diamètre car il y a plusieurs cotes
  23. scalpa88

    Differences V6 TDI

    scalpa88 a répondu à un(e) sujet de Y0Y0 dans Mécanique

    oui car de nos jours on parle en KILOWATT 1 cheval vapeur = 0.735419 kilowatt
  24. scalpa88
    salut , il faut que tu perce les 4 rivets
  25. scalpa88

    Differences V6 TDI

    scalpa88 a répondu à un(e) sujet de Y0Y0 dans Mécanique

    sa peut etre le code moteur BPP , 132KW pour etre sur regarde l’étiquette qui se trouve dans le coffre vers la roue de secoure voici un exemple
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