bdele

Hello vérifie déjà si tu n'as pas de durite de déboitée ou fendue voir un collier desserré sur les durites arrivant et repartant du turbo mon dernier cas : j'entendais le turbo qu'en pleine charge, bilan un collier desséré du coup en pleine charge l'air sortait et le bruit aussi

euh moi je ne sais pas :unsure: mais je m'inscris pour suivre ce sujet fort interessant :D

hello je ne pense pas une fois le couvre culasse défait (c'est le plus gros du boulot), tu as ça : là tu vois de plus près et là en propre donc une fois les écrous retirés ça devrait venir par contre repère bien les écrous et le sens des contres plaques le couple de serrage était ridicule si ma mémoire est bonne bon courage

eu moi j'suis là mais je ne peux pas t'aider par contre si c'est comme tous les autres cardans ça devrait venir tout seul

c'est exactement ça hier soir je n'ai pas eu le temps ce soir je vous donne les ref, normes et prix audi

oui mon moteur faisait moins de bruit :bigsmile: :eldiablo: :bigsmile: disons que je n'avais aucuns soucis avec ma boite avant je l'ai vidangé car c'était facile de le faire au point où j'en étais et surtour j'avais paumé un chouilla d'huile en démontant les tuyaux qui vont au radiateur frontal donc sur ce coup là je ne peux donner d'indication :unsure:

Bon pour l'huile faut que je regarde la doc Mais moi je l'ai acheté chez Audi, j'ai respecté la préco Audi C'est décrit dans Erwin, il faut que je retrouve les feuilles qu'ils m'ont imprimé La particularité du 180 cv est qu'il existe deux tuyaux qui partent de la boite vers le radiateur Et qu'il faut 5.4 litres pour mon modèle Je n'ai pas de photos de cette manip car ma fois très simple Je ferais un scan des schémas de la doc Sinon il faut tout d'abord la vidanger :bigsmile: si si j'vous jure Pour cela monter la voiture (il faut qu'elle soit horizontale) Moi j'ai posé la voiture sur ses roues sur 4 parpaings (tien ça s'écrit comment ça ??? :euh: ) Il faut défaire les deux plaques protège moteur sous la voiture Le bouchon est sous la boite, on ne peut pas se gourer Ensuite le bouchon de remplissage se trouve sur le coté gauche de la boite quand on est assis dans la voiture Avec les schémas ce sera plus clair Pour remplir j'ai utilisé un entonnoir et un tuyau, on était deux un au dessus qui versait et moi ne dessous qui maintenait le tuyau dans le trou de remplissage. Normalement dès que ça dégueule c'est bon Je vous scan la doc dès que je remets la main dessus L'huile usagée était jaune comme de l'huile neuve L'huile neuve était translucide, c'était joli :bigsmile:

on parle de moi :rolleyes: bon les vidanges de boites manuelles rien de plus simple attendez je relis vos messages et je décris la chose

je pense que le long life n'y est pas étranger les poussoirs hydroliques ne doivent pas avoir une lubrification optimale et faire les vidanges tousles 30 000 n'arangent à mon sens rien maintenant je fais mes vidanges tous les 10 000 comme j'ai toujour sfait sur toutesmes voitures avant sinon je ne suis pas un caas isolé, en recherchant sur le net j'en ai trouvé quand même un certain nombre qui avaient eu ce problème, et d'autres qui s'ignorent car ne font pas attention au moindre bruit de leur voitures pour rappel les pièces étaient dispo chez audi alors que chez un géénraliste (spécialisé quand même dans les pièces moteurs) il fallit 8 jours mini de délai) le garage qui m'avait diagnostiqué la culasse était en train de refaire une A4 de 175 000 qui avait tes symptomes et il attaquait ensuite une passat ....

de toutes façons ce n'est pas tres long au pire d'ouvrir les couvres culasses pour regarder j'espère pour toi que ce n'est pas tres grave

coucou moi je trouve que ça ressemble pas mal à l'usure des AAc et cames tu devrais, par le bouchon de vidange (moteur froid bien sur ), pouvoir le sentir moi je n'avais pas le clic clic mais j'ai vu une autre A4 qui était plus atteinte et qui avait le clic clic l'usure peut se sentir au doigt ma petite réparation euhh j'me suis p'tet enflammé sur ce coup là c'est surement trop étroit

Bien sur que non ça ne me dérange pas mieux il est étoffé, plus les non bricolos pourront se lancer et démystifier les réparations de leurs voitures :P surtout quand ça coute deux fois rien :biere:

et ben je vois que ce petit reportage marche toujours aussi bien et fait toujours autant d'heureux :bigthumbup: il se situe où ton capteur à changer ??? tu t'es renseigné du prix ??

Merci Fred et merci surtout pour les liens et le soutien stratégique et moral pendant l'épreuve :bigthumbup: comment on fait pour mettre une [Réparé] dans le titre du sujet ???? :euh:

non il n'y a que l'écrou du dessus l'emmenchement est conique et canelé la "cororsion" rend difficile le démontage il ne faut pas non plus forcer comme un bourrin de la mort sinon tu risques de tout tordre moi j'y suis allé tellement de bon coeur que j'ai pété le bras (je les changeais pour les bras aerotwin donc pas tres grave mais bon ) j'avais lu une technique quelque part mais malheurreusement je ne m'en rappelle plus je crois que c'était de remettre l'écrou sans le serrer bien sur et de presser avec une pince du dessous du balai au dessus de l'écrou le top serait d'avoir un arrache

je te MPise :coucou:

super sympa le didacticiel :bien: t'en as fait quoi du renfort que tu as défait ?? il t'as couté combien l'attelage ???

200 000 kilomètres rééls mais après recherche ce n'est pas si peu fréquent sur ce moteur quand j'ai fait diagnostiquer la panne, le garagiste était en train d'en faire une qui avait 175 000 j'ai lu plein (au moins 5) de personnes qui ont les symptomes (petit claquement à chaud) J'ai trouver d'autres cas sur le net sur A4, A6, .... en plus AUDI a les pièces en stock à villers je les ai eu du jour au lendemain BILAN je trouve que le Long Life est une connerie sinon le mec qui m'a changer les aac sur les culasses m'a montré un aac de laguna 2.2 dci qui avait au moins 0.5 mm (sans exagéré) d'ususre par came. Il m'a montrer les culasses en attente pour le même phénomène (une dizaine). Par contre là c'est par ce que la taille du circuit de lubrification n'est pas usiné assez gros

euhhh NOOOOOOOOOOOOOOON :bigsmile:

non il fait VEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIISsssssssssssssssssssssssssssssssssssss sss :bigthumbup:

voilà une vue d'ensemble du cœur de la bête sans ses ventricules bon une fois tout remit à neuf C’est bon ?? bon remontage nous avons changé tous les galets ainsi que la pompe à eau et voilà le souci : le filetage de la vis du galet tendeur de la courroie de synchronisation entre aac et vilebrequin est parti avec la visse lors du démontage donc eux solutions : 1- démonter et changer la plaque de devant, ce qui implique des démontages de folie ...bof bof 2- c'est notre choix de faire un filetage rapporté (là l'intérêt d'avoir démonté la face avant est cruciale) bon comme le couple de serrage n'était pas monstrueux et comme on n'avait pas de filetage rapporté au bon pas on est passé à un filetage plus standard là le trou avec le filetage rapporté installé là la visse on voit bien la différence de filetage mais avec un bon bloc filet ça tiendra bon après c'est du remontage standard avec un gros stresse pour mon premier serrage de culasse en 4 passes surtout quand on fait les deux derniers quarts de tour bon pour la deuxième je n'en menais pas large non plus mais tout s'est bien passé on en a profité pour vidanger la boite et forcément la remplir (rien de sorcier ) bon ensuite, ce fut le démarrage avec dans l'ordre 1-effaçages des codes défauts 2-démarrage et là bonheur on l'a laissé reposé une nuit j'ai effacé les derniers codes défauts reprogrammer mes clés (mettre dans le contact , appuyer sur un bouton, mettre le contact et appuyer sur un bouton et hop ça remarche) réactiver les vitres on a aussi vidé le réservoir de liquide de refroidissement car de l'huile s'était glisser dans le circuit lors du démontage des culasses le peu qu"'il restait encore a fini par disparaître tout seul donc nikel Bilan des réparations 2 700 euros de pièces et de main d’œuvre pour le changement des aac la voiture est moins bruyante lorsque l'on monte dans les tours, elle est plus onctueuse il faut encore que je fasse des relever pour voir si le moteur respire correctement mais il en a tout à fait l'air, c'est de la balle

Tout d'abord les outils : les palettes pour caler les arbres à cames nous, on les a fait dans une veille charnière de volet qui avait le mérite de faire la bonne épaisseur ensuite l'outil pour tenir les poulies d'AAC, une bonne cornière avec un découpage adéquat aura largement suffit de toutes façons vu le couple de serrage, ça ne doit pas être bouriné en action en action avec mon ouvrier (je rigole c'est mon père c'est lui qui fabrique quand on n'a pas) là c'est un résumé piqué sur le topic de Fred38 le plus important est la pige pour bloquer le vilebrequin qu'AUDI Boulogne sur mer nous a gracieusement prêté pendant toute la durée de l'opération à cœur ouvert j'en ai commandé une sur Ebay comme ça la prochaine fois pas de stresse inutile Bon je ne détaille pas toutes les étapes (j'ai la doc. technique pour ça donc si vous voulez des précisions MP) dans les grandes lignes on doit ouvrir le couvre culasse droite pour voir ce qui se passe donc notre moteur Ca commence par le déblayage de l'inutile, je nommerai la boite à air ensuite les conduites de carburant de la pompe à injection vers .... vers ... les injecteurs :) j'essaie de tenir mon public en eveil * bon ça y est le couvre culasse est sorti, et là nos yeux de néophytes ne sont gère avancés et nous non plus non nous ne sommes pas déçus mais rien d'évident ne nous saute à la figure La décision est prise de déculasser et de se la jouer à la Fred38, c'est à dire on descend la face avant pour gagner de l'espace et on espère du temps (ce sera payant) donc calage du point Mort Haut (juste petite remarque sur les AAC neufs, il n'y a plus cette indication, ça va être un peu plus chiant à caler la prochaine fois mais d'après les mécanos Audi qu'on a questionnés, eux ne s'en servent pas ....soit je passe sur le démontage des phares et du pare choc on en arrive au radiateur puis aux ventilateurs la face avant les carters de la courroie de distribution et les courroies d'accessoires la courroie de distribution on voit là l'état du couvre culasse gauche une fois la culasse droite sortie, il s'avère qu'une soupape d'échappement est plus ouverte que les autres Nous portons donc notre culasse chez des pros (RPDC rectification du Pas de Calais) ils démontent les éléments (AAC, Poussoirs Hydrauliques, coussinets et palettes) la soupape était restée bloquée à cause d'un poussoir hydraulique un peu usé par chance elle ne touchait pas de pistons Les aac commencent aussi à en avoir dans la tronche. Apres un petit devis chez Audi pour le prix des pièces Vu le kilométrage de la bête on décide de changer toutes les pièces sus-citées avec en plus les joints de queue de soupape mais de garder les culasses et soupapes pour ne pas devoir refaire le bas moteur Bilan faut déculasser l'autre coté aussi En ouvrant le couvre culasse, j'ai trouvé dans la culasse un poussoir hydraulique, la palette et son coussinet une autre soupape d'échappement ne s'ouvrait plus du tout voilà l'usure des AAC ce que j'ai retrouvé dans le haut de la culasse la différence neuf et usé les jolis AAC tout neufs

la suite est LAAAAAAAAAAAAAAAAA

Bon j'y vais :rolleyes: je vais commencer le compte rendu :bigsmile:

un des poussoirs hydroliques empechait une soupape d'echappement de se fermer je ferai un bilan complet à mon retour de vacances :eldiablo: :bigsmile: