nobru26

Hello! Ce sujet est peut-être vieux mais celui-ci m'a guidé dans le problème que j'ai rencontré récemment avec mon ACC et Braking Guard se désactivant sans cesse avec un dig dig tous les 10 secondes, assez énervant... Je confirme bien que l'antenne GPS est en cause dans cette désactivation intempestive de l'ACC .... Il y a une erreur open circuit dans VCDS, or mon antenne donnait bien la bonne localisation, donc incompréhensible mais c'est bel est bien ça! J'ai déposé mon antenne et elle était pleine d'humidité lié à un mauvais montage d'origine, le joint entre l'ail de requin et le circuit intégré était recourbé, donc plus bien étanche. J'ai tenté un nettoyage puis étuve pendant 1/2H mais pas mieux. Je me suis donc résolut à acheter une nouvelle antenne, j'ai le modèle avec 3 connecteur donc difficile de trouver une d'occasion et je ne voulais pas prendre le risque d'avoir aussi une antenne SEMI-HS, donc La bay et HOP! remontage et cela fonctionne depuis 2 jours, a suivre. Il y a quand même des trucs étranges dans la localisation sur nos voitures, au montage et au démarrage de la voiture (sans rouler) il me localisait à 30 kms de ma position et ce pendant plus de 30 minutes, ce n'est qu'une fois que j'ai roulé 200m qu'il m'a localisé exactement, c'est vraiment étrange, aucun GPS ne doit attendre de rouler pour se localiser, je pense qu'il y a plus de trucs qu'on ne le sait dans cette antenne!!!! Et pour l'ACC, je pense simplement que si l'antenne est supposée défaillante, et ce pour des raisons de législation (lié à la conduite semi autonome) en cas de déclanchement le calculateur doit enregistrer le point GPS pour analyse de l'accident ou en cas de litige! c'est de mon point de vue l'unique point qui nous désactive l'ACC si le GPS est défaillant! Je ne vois pas bien l'ACC analyser la cartographie (si à jour) pour conditionner l'ACC ou Braaking guard, pas assez fiable et précis! Voilou!

Quelles pompes me conseilles tu? Sachant que je souhaite passer ne stage 1 flex fuel. Opération réalisable solo ou obligation garage?

Hello! Depuis pas de réapparition de ce défaut général, cependant dimanche dernier, garé en plein soleil avec 36° à l'ombre, j'ai du me reprendre à 4 fois pour démarrer??!! Les pompes défaillantes? une fois démarré, une grosse odeur d'essence et puis RAS ensuite.

Malheureusement je ne sais pas, elle a suivi les entretiens AUDI, il faut que j’épluche le carnet qui est en allemand..... Par contre pourquoi 3 bougies d'un coup? C'est étrange? J'ai de temps ne temps aussi un démarrage à chaud qui ne se fait pas du 1er coup, cela m'est arrivé 4/5 fois? une piste commune?

Hello! Up de ce post pour un problème de ce jour malheureusement!!! Ce matin, trajet travail et voiture qui se met à brouter sévère, voyant moteur allumé et EPC qui clignote, je suis à 3 KM du taf donc je continue puis gare la voiture.... Ce midi démarrage et RAS, je fais un diag arrivé chez moi. -random misfire detected P0300 00 - cylinder 4 misfire P0304 00 - cylinder 7 misfire P0307 00 - cylinder 2 misfire P0302 00 - fuel trim bank2 too rich P0175 00 - fuel trim bank2 too rich P0172 00 - cam adjustement actuator B; cylinder 3 implausible signal P11AC 00 Module sound - 03995 unknown error C'est quoi tous ces defauts, pourquoi system too rich? pourquoi misfire sur 3 cylindres et pas 4 si c'est une pompe essence? (je ne connais pas les numeros des bank de cylindres d'ailleurs). Des idées? risque de rouler comme ceci? Merci

Le boitier est bien géré par la selection du drive sélect? ou c'est une commande //? Car jusqu'à présent j'ai rien pigé à ces clapets, car dans le MMI je peux choisir le type de son mais rien ne se passe....

OK merci pour l'info, je vais suivre ça. Par hasard, quels sont les params dans VCDS à suivre? Au fait quel est le rapport avec l'essence dans l'huile pour les pompes HP?

Aïe Aïe Aïe!!! Merde alors, les symptômes étaient uniquement les démarrages à chaud difficiles, car j'ai eu ce cas 3 fois depuis que j'ai la voiture. J'ai insisté uniquement 1 fois de plus sur le BP START et elle a démarré.... Penses tu que mes pompes lâchent? où sont elles et le coût (hors réseau)? Normalement je ne suis pas préparé, elle est d'origine..... Merci

3m d'eau!!!!

Aie!!!! Désolé pour cette catastrophe, aussi j’espère que ton assurance va couvrir tout ça!! Heureusement qu'il n'y avait pas de véhicule aussi! L'eau est montée plus haut que le 1er étage, car ton salon tu dis est HS?

Jolies jantes, j’aime bien, cependant la hauteur de caisse est pour moi beaucoup trop basse esthétiquement, je dirait qu'un +20 mm serait parfait....

je ne les ai tout simplement pas mis.... Vu que les plaquettes etaient livrées sans..... Et vu les guides de chaque côté j'ai jugé inutiles.... J'aurais pas dû ? Ras dans le comportement et pas de vibrations non plus...

Sympas le duo d'audi, le rouge va toujours assez bien, mais parfois pour la discrétion il faut repasser, mais j'adore!!! Moi le G5 j'ai trouvé ça plutôt bien! A voir dans la durée! 1 passage eau après + de 1000kms Apres Foam lance et gant + microfibre Au final on ne vois pas la différence....

Ça a l'air interessant, cependant une fois en Espagne ou Italie, bye-bye Je pense que ce genre de véhicule, une fois volé part illico presto dans un autre pays de l'union, le temps que les polices se mobilisent elle sera déjà vendue, une solution qui fonctionne au moins en EU?

Quelques petites photos après un lavage, malheureusement à refaire, une petite pluie et tous les efforts sont partis en fumée

Je n'ai pas fait beaucoup de kilomètres depuis l'installation, j'ai fait mes 500kms de rodage et ensuite un AR à la mer mais sur autoroute, je ne peux pas faire un retour exhaustif et tranché avec zéro montagne soutenue. Quoi qu'il en soit, le mordant est plus agressif que l'origine, pas d'idée sur la durabilité encore. Pour l’arrière je n'ai changé que les plaquettes (disques OK) la prochaine fois Je vous fait un retour des que je fait trajet soutenu sur petites routes.

Quel vendeur as-tu pris sur ali? J'en ai un a monter et je me suis déjà concentré sur les modifications mécaniques, des que j'aurai un moment je tenterai, du coup démontage pour retour origine?

Ouai sacrée endurance! Faillit péter un plomb! Encore merci pour ton aide et tes connaissances, j'aime bien connaitre le fonctionnement de ce que je gratte.... Oui je ne vois pas l’intérêt de ces cols de cygne, je suis quasi certain que c'est eux qui m'ont causé tous ces pbs!

Merci, j'y aurai passé du temps.... LOL Non pour l'AR j'ai pris les plus petits proposés et l'avant les plus grands, de mémoire 6.5 cm et 7.5 cm.

Salut! Soulagé, problème résolut à suivre sur le topic ici En gros purge à l'ancienne comme un bourrin pour faire partir les bulles.... Non pas besoin d'un ordre sur nos voitures car il y a 4 départs vers chaque étrier, ce n'est plus un circuit global, et pour le VCDS je n'ai pas réussi à la faire mais il est vieux c'est une V11, je viens de commander la V21 VCDS. De plus l'ABS est un circuit // au circuit de freinage, ce qui veut dire que si le bloc ABS est out le freinage doit rester fonctionnel. Pour la peinture, non j'ai pris sur le site peinturevoiture.fr et ça semble de la qualité! Les stickers sont OK aussi on verra dans le temps! En tout cas je suis satisfait du résultat esthétique même si je n'ai pas eu le temps de nettoyer quoi que ce soit . et je suis piètre photographe Pour la partie freinage, je dois roder pendant 500 kms les disques girodisk et les plaquettes EBC Yellowstuff, à voir le mordant et la tenue!

Alors oui moi aussi sacrée galère. Les 2 modes de purge solo n'ont rien montré, pas de bulles. J'ai réquisitionné ma femme pour purger a l'ancienne. Au début en faisant lentement et bien rien aucune bulle tout ok mais aucune amélioration. Dépité je lui dit d'y aller pied dedans et là je récupère des bulles😀 . donc on y va franchement sur les 4 roues et la pedale devient de plus en plus dure je reprends espoir😊. Apres 2 passages sur chaque étrier et 1 litre de fluide passé, plus on presque de bulles, parfois comme un petit peu précipité, je pense lié a la vitesse de pression mais ça marche. Essai moteur en marche ok et routier aussi. Donc attention aux systèmes automatiques de purges. Pour le col de cygne en fait avant chaque flexible le tube rigide fait une montée et descente avant le raccord flexible ?? Why ? Est ce la raison ? Soulagé mais 2 jours de perdu a cause de ces outils de merde.

Pb résolu je vous fait un topo une fois essai routier. Encore merci pour le support👍

Sinon voila ce que ca donne, autant regarder les bonnes nouvelles😳

A chaque étrier avant les durites il y a un col de cygne qui pourrait faire rétention effectivement mais comment chasser, mettre plus de pression ? Enlever complètement la vis de purge pour libérer du passage ? Si je comprends bien lors de la mise ne pression seulement le passage de 0.7mm est emprunté, ce qui veut dire que presque peut importe la pression appliquée la restriction de vitesse du fluide sera donnée par le trou de 0.7mm, en mode purge à deux avec appuis sur la pédale, là le vitesse serait plus importante car donnée par le piston du maître cylindre? peut-être plus efficace non?! RE, une remarque, il me semble que lors de mes purges par dépression, la vitesse semble plus importante que lors des purges en pression, cependant cela aspire par le filetage de la purge et j'ai des bulles, j'ai testé avec un produit autour de la purge et il s'est retrouvé mélangé dans le vase avec le liquide de frein, donc purges par dépression pas trop top!!!

Comment y acceder ? Je demonte la baie plastique du cache devant le parebrise et ensuite je deconnecte un reseau ? Que va me donner le manometre ? Je vais aussi faire rentrer de l'air avec cette deconnexion ? Merci Oui flippant comme tu dis....