nobru26

Hello! Perso j'accroche plus sur celles du BC, en gros c'est les D1329 de chez LDP. Idem, ce serait top d'avoir un outil facile pour voir le rendu des jantes, ça aiderais au choix, defois on risque d'être déçu après l'achat...

Merci, Oui et non.... je sentais mon amortissement se dégrader et là je ne regrette pas, tenue de route au TOP!

Vraiment top le blanc, je cherchais cette couleur à l'époque! Du coup j'ai noir (presque pareil LOL)

Merci à tous! C'est vrai que le fait de regarder les anciennes photos m'a permis de le réaliser! Comme je modifiais au fur et à mesure, je ne m'étais pas vraiment aperçu du changement. Le béquet S4 ou SLine (à confirmer si c'est le même) est plus long que celui d'origine. Pour la pompe HP, elle s'est délaminée, présence de limaille dans tout le circuit d'injection donc changement de tous les tuyaux, rampes, injecteurs, pompe réservoir, nettoyage réservoir, 6 injecteurs et pompe HP. Pour la prise en charge, j'ai fait valoir l'entretien 100% AUDI, "pleuré" un peu avec mélange de dégout pour la marque et conversations sur tous les forums, j'ai discuté plusieurs fois avec le chef d'atelier, en gros s'ils ne prenaient pas en charge je laissais la voiture chez eux. Ma fois c'est passé!

Hello tous, Cela fait un moment que je suis sur le forum sur divers sujets mais j’ai jamais pris le temps de vous présenter mon A4. Historique : Achat en Mai 2013, A4 avant noire 3.0 TDI boite manuelle, finition ambition « sans le luxe » 120000 kms première mise en circulation 2008. Pas de xénons ni de sièges cuirs. Jantes 18p type RS6, toit panoramique, GPS et system 6 CD Audi, rien de bien mieux en options (sont radins AUDI) 1 mois après (1000 kms de plus) je subis une grosse panne, voiture immobilisée, dépannage chez AUDI et verdict = pompe HP HS = 12k€ de devis. Je remue un peu partout et finalement j’arrive à me faire prendre 100% des pièces par AUDI et 10% de la mains d’œuvre mais je débourse tout de même 2000€ mais depuis ça aucun autre incident (je touche du bois mis à part lors de la reprogrammation la régénération avait été stoppée entraînant un défaut FAP résolu). Récemment un soufflet de cardan Voici les photos initiales : (pas lavée) Depuis je fais quelques modifications de style pour qu’elle ressemble aujourd’hui à ça : (encore pas lavée) Dans l’ordre : Calandre S4 Désiglage 3.0 TDI Cerclages AB chrome Led feux de jour (sur phares Halogènes) Carbone 4D sur la lame avant inférieure Anthracite Étriers rouge Passage aux xénons avant Pédalier RS5 Coques rétroviseurs Alu Passage aux feux FL à l’arrière (j’avais fait un tuto sur ce forum) Reprogrammation à 314cv Béquet arrière S4 Quattro en rouge (arrière) Rabaissement B12 Pro kit (B6 + Eibach -30) Jantes type New RS4 19p Bas de caisse Sline avec Carbone 4D Anthracite En attente : Échappement Quad 4*90 (dans le garage) Valence RIEGER Carbone look (dans le garage) En Projet : Intérieur S4 ou RS4 Teinte vitres ????!!! Camera arrière Radars Avant Elle plait ou elle plait pas... moi je suis relativement satisfait. Voilou @ bientôt !

Cool! Si tu l'as prise chez un pro, effectivement les démarches seront plus rapides et le vis caché est incontestable (1000kms). L'annulation de la vente est le plus simple. Essaye aussi de voir les actions coté AUDI et vendeur pro pour que eux prennent en charge le restant. 9000€ l'échange standard, c'est du foutage de gueule AUDI, la concession à peur que cela passe en prise en charge et ils chargent la facture pour s'y retrouver.... moi ils m'on facturé 450€ht l'injecteur alors que je les trouvait à 200€TTC, idem pompe HP, facturé 1600€HT alors que trouvée neuve à 750€TTC... no comment. @+

Ne lâche rien!!!! avec Audi, si tous les entretiens sont à jour mais surtout faits dans le réseau AUDI tu n'a rien à t'en faire! ils vont prendre à leur charge. Expérience perso: Achat A4 3.0TDI en 2012 (de 2008), 1 mois après achat (1000kms) pompe HP HS et tout le reste (Devis 12k€), ils ont pris 100% des pièces et 10% de la mains d'œuvre c'est pas la panacée mais c'est plus que correct. Au paravent j'ai envisagé de me retourner contre le vendeur mais les démarches sont plus compliquées que chez Audi surtout si c'est un particulier. A faire: Va rencontrer le chef d'atelier, fait valoir l'entretien AUDI et les contrôles périodiques de la boite qui n'ont rien révélé, trouve des cas similaires sur la web, "pleure" un peu et dit leur que tu laisses la voiture dans leur garage s'ils font rien, contact un expert et fixe un RDV commun avec celui d'audi, force ton garage à faire une demande de prise en charge et surtout parle un peu des réseaux de communication internet (forum, etc...) image de marque leur fait peur. J'espère qu'elle n'est pas préparée?! Courage, comptes 2 à 3 mois pour résoudre ton soucis! Tiens nous informés sur le fil

Hello, opération faite ce WE! Non sans mal.... Déjà il faut un clé BTR de 19, la vis livrée avec le kit était du 17... du coup j'ai remonté l'ancienne (pour tenir la cardan au moyeu). J'ai suivis le très bon tuto http://forums.audipassion.com/topic/176200-tuto-changement-tete-de-cardan-ou-soufflet/ Tout s'est déroulé au top SAUF retirer cette foutue tête de cardan, impossible de l'extraire avec un maillet ou marteau en tapant sur l'arrière (vu sur certains site), par contre ne faites pas l'opération lue http://forums.audipassion.com/topic/141287-tuto-changement-soufflet-de-cardan/ici (car l'arbre du cardan est creux = vous allez fouarrer la vis pas d'appui possible), j'ai du construire un extracteur et c'est venu (mais il a fallu forcer sévère) et le soufflet SKF est sacrément rigide! Une photo de l'outil Et pour la remettre il suffit de tenir un peu le clips (le centrer) et taper avec une cale bois sur la tête et ça rentre. Du coup content! J'ai pu monter mes jantes: Du coup je pense mettre des cales de 5 mm ou pas.... @+

Hello! Merci pour ton retour, j'ai commandé le soufflet SKF VKJP1488. J'ai pris aussi un coffret de XZN Mon interrogation c'est de réussir à sortir la tête de cardan sans rien casser.... @+

Bon du coup je dois prendre quoi comme ref sur Xcaro? pour 3.0 TDI Soufflet et/ou cardan entière; Merci

Le fait de retirer la cardan coté boite ne laisse pas couler l'huile de boite? y'a une étanchéité? Et quel type de clés il faut? extracteur pour le tête ou simple maillet ou cale? Putain, moi 45 min c'est le temps qu'il me faut pour retirer la roue... LOL

Seulement ça? pas besoin d'outils spéciaux? L'étrier ne gène pas? On ne peut pas ne changer que la tète de cardan avec son soufflet? Sur Oscaro je n'y comprends rien dans les références, il n'y en a qu'une, Est-ce que c'est les mêmes cardans gauche et droite ou Est-ce un kit de deux??!! Merci

Hello tous, Essai d'une de mes nouvelles jantes ce jour = plein de graisse dans les anciennes coté gauche = soufflet de cardan HS! Avant de monter mes jantes, il me faut donc changer ce soufflet, seulement voilà, comment faire? Est-ce que l'opération est réalisable facilement? J'ai trouve un tuto sur section B7 mais Est-ce identique? besoin de clés ZXN trucmuche? Est ce que cette opération nécessite la dépose d'éléments générant un réglage de géométrie? A déposer, jante, étriers, disques, barres stab, comment sortir le cardan? Bref, besoin d'aide avant de me lancer.... Merci

Bon du coup j'ai craqué pour les LDP30, repliques RS4, j'ai changé de choix comme quoi defois.... j'ai pris ET43 car y'avait pas plus bas (trop bas du coup ça n'allait pas passer). Au pire je mettrais des cales pour ajuster. @+ pour les photos

Hello! De retour avec mes calculs.... dites moi si je suis à l'ouest! Moyeu avant au rebord aile (extérieur) environ 85mm Moyeu arrière au rebord aile (extérieur) = environ 92mm Calcul avec jante 8.5*19 ET 32 ((8.5*2.54)/2) = valeur axe de la jante en cm auquel il faut soustraire l'ET de 32mm D'après calculs le bord de jante se trouverait à 7.7cm du moyeu? ensuite avec une monte en 255 cela donne ((25.5-(8.5*2.54))/2)+7.7=9.65cm du moyeu Ce qui voudrait dire que cela ne passe pas?! Dans le faux? ou c'est OK

Bonsoir, Je me permet de remonter ce topic mais je ne sais pas si c'est bien pour ma question. Je vais acheter des jantes pour mon A4 Avant rabaissée -35mm. Pourriez-vous re expliquer les ET et aussi le rapport avec les 8.5 et 9 p de large? Et aussi concrètement, par exemple avec un 19p ET35 en 8.5, a quelle distance se trouve le bord de jante de l'aile AV et AR? Ensuite avec le calcul ET/Pouces je devrais pouvoir recalculer pour d'autres cas, mais il me manque la base.... Merci

Hello! Je suis en 18 pour l'instant, en attente de dispo de jantes au bon ET en 19.... et cela fait 2 mois LOL sacrés congés d'été, aucune appro ni fabrication. Par contre si tu restes avec les amortisseurs d'origine, ils risquent de lacher tres rapidement car ce sont des tiges logues et ils ne travaillerons pas dans la bonne plage. Je crois qu'il y a moins rigine que les B6...

Hello! Je viens de faire rabaisser la mienne -30mm environ avec un Pack B12 Pro BISTEIN, trouvé Eb*y à moins de 600€ (ressorts + amortisseurs) montage dans un garage du coin + géométrie 300€. Et bien la tenue de route n'a plus rien à voir! le top, par contre je ne conseille pas de prendre des amortisseurs plus dur, le confort à quand même changé... @+

Salut! Merci pour tes infos, par contre pour fermer les bords as tu utilisé primer 94 3M spéciale pour covering? ou tu as simplement chauffé un peu au sèche cheveux pour le fixer? @+

Bonsoir, Belle modifs, une de tes modifs m'intéresse particulièrement c'est le covering des montants de portes, comment as-tu fais pour les démonter afin de faire ton covering? Je veux le faire sur la mienne mais je n'arrive pas à les declipser, est les triangles des portes arrières aussi? Merci

Hello! Tiens ça fait pareil que la mienne... Comme s'il y avait l'embrayage qui accrochait ou alors le calculateur qui prends le relâché de pédale d'embrayage pour un enclenchement de vitesse et anticipe le régime moteur... Bizard!

OK ET35, mais j'hésite toujours entre les deux modèles.... D1329 ou rotor poli(anthracite) :reflexion:

Hello! Que me conseillez vous comme ET? Largeur 8.5p choix entre ET45 et ET35? A4 B8 Avant quattro -30mm Merci

Hello tous! Possesseur A4 B8 Avant noire 3.0 TDI je vais changer de jantes. Actuellement 18P répliques RS6 high gloss je pense passer en 19P J'ai une hésitation: 1- repliques rotor Poligun de LDP 2- les D1329 en Poligun de LDP (ce sont des nouveautés) Les 1 sont une valeur sûre mais à la fois tout le monde à mes mêmes tandis que celles-ci changent je trouve (ce sont des répliques ou modèle unique?) A vos avis?

Problème résolut. Merci pour votre aide.... :reflexion: