nobru26

Franchement et si tu fais cette opération, je pense que plein de personnes, dont moi même, seront preneurs pour un tuto et photos de details, car c'est pas une petite opération, et plus on mutualise des données meilleur et notre autonomie sur ce moulin pour lequel il n'y a pas foule en tuto et autres diagnostiques!!! Tiens nous au courant de l’évolution de ton dépannage!

le bouton fait quedalle!!!!!! a part ESP et autre aides activées/désactivées! Pourquoi ce bouton piloterait'il les valves? Personne n'a la manip VCDS? Pour les freins sur OSCARO c'est peut-être l'année 2012 charnière entre les C6 et C7 qui fait ça? Effectivement maintenant avec l'immatriculation cela me propose que 400mm. Par contre par modèle j'ai une palanquée de références....

Je vais dire une connerie... c'est quoi le bouton ESC ....

Hello! Oui c'est bien cette couleur, elle n'était pas dans ma top liste mais finalement ça passe bien mais par contre elle craint le sale plus que du noir je trouve... et l’intérieur clair c'est j'adore... Je suis effectivement en train de me renseigner sur la reprogrammation boite et moteur, mais pour l'instant j'attend la fin de garantie (6 mois) pour entreprendre ces modifs, ça me laisse du temps pour glaner des infos. Les valves je ne trouve pas de tuto ou info sur le menu VCDS pour les tester, j'ai bien trouvé un truc ressemblant mais c'est pas clair je préfère attendre une info avant de commander n'importe quoi...

PAS TOP j’espère pour toi que cela ne sera pas grand chose, mais on peut lire fuite sur réseau d'arrivée d'air et tu parles d'un bruit vers les catalyseurs, je n'ose pas penser aux turbos qui sont dans cette zone.... Par contre pourquoi aucun bruit a haute vitesse??? les turbos devraient plus cacher et donc faire plus de bruit! Lien avec la reprog? logiquement les tuners ont du vérifier la présence de défauts moteurs avant la regrop et ceux-ci ne devaient pas y être sans quoi ils n'auraient pas fait. Tu tournes au E85? ou SP98? Tiens nous au jus, sinon très jolie config et le blanc , la teinte des feux arrières c'est top, à mettre dans ma wishlist comme les vitres, quel coût par curiosité?

Salut à tous, Enfin je me lance à vous faire une petite présentation de ma migration en décembre 2020 d'une Audi A4 B8 3.0 TDI Avant vers une Audi S6 C7 de 2012!!! Après plus de 1 an à jauger, réfléchir à un changement de voiture, étant plus trop diesel et parcourant pas beaucoup de kilomètres (8-9000/an) je voulais re passer sur Essence, tout en ayant une voiture plus grande pour les vacances et 4x4 pour aller à la neige et qui "pousse" un peu (même si mon A4 développait 315cv). J'ai longuement hésité entre plusieurs modèles et marques, Audi S6, Jaguar XF-S, M550D ou encore F-Pace voir Stelvio (les deux seuls SUV accessible potables) et finalement la décote des jaguar m'a fait passer le pas. Restait les exigences à combler, couleur peu importe tant que cela reste dans le domaine normal ,je voulais le HUD, Le 360 et les sièges Valcona surpiqués et moins de 150kkms. Malheureusement un des critère n'a pu être respecté puisque j'ai pris un véhicule de 170kkms mais ayant fait surtout de l'autoroute car rouler plus de 20mkms / an c'est déjà pas mal. Suivie en concession Suisse avec le carnet à jour et les rappels effectués. Voici les photos prises par le vendeur: Elle est franchement en super état pour le kilométrage, il y a juste 2 points qui sont une griffure légère sur le coté droit qui se voit quand on se baisse et la calandre qui a un défaut de cloquage sur le chrome. Sinon elle est assez bien équipée: Side assist, park assist, lane assist. Camera 360 (super ). Regulateur adaptatif. Carbone intérieur. Intérieur cuir Valcona blanc. Ciel de toit noir, éclairage led intégral. Phares LED Home link (pas encore testé) Accès et démarrage sans clé MMI avec TV Hayon électrique ouverture au pied HUD etc..... Les jantes montées n'étaient pas top et en pneus hivers 19p, j'ai donc gardé et acheté des jantes type S6 C8 que je trouvais sympas, j'ai hésité longtemps là aussi entre le 20 et 21 pouces, finalement la raison l'a emporté mais j'aurais du prendre les 21p. Je mets toujours ma petite touche sur les véhicules, sans trop les égratigner, et j'ai déjà reçu la calandre type RS6 (mais dans le PC avant car je trouve que cela en fait trop), et un écran de remplacement Android 9 pouces. J'ai récemment fait: Un rabaissement de 15mm par VCDS et ça donne bien mieux. Re-siglage en noir. Nettoyage sièges au Gliptone. Vidange Moteur moi même (je pars pour 10mks ou 1 an) car je flippe pour les turbos....... Planifié: Calandre RS6 Ecran Android 9 pouces Lecture des panneaux par dongle. Peut-être une reprog E85 Stage 1. Disques Avant à bols alu (la mienne est montée en 400mm, je vois que certaines ref donnent 356mm pour les S6 je comprends pas???!!!) Entretien long life chez Audi (je ferai les intermédiaires moi même) Questions diverses: Échappement actuel est un ABT avec les valves, cependant je pense qu'elles ne se ferment pas, ça fait pas mal de bruit (joli au passage) et parfois ce serait bien de pouvoir passer en mode confort, mais je n'entends pas la différence, les valves sont raccordées et pas de défaut VCDS, où est-ce que je peux les tester avec VCDS? avant de démonter l’échappement pour les dégripper?) Boite Stronic, je la trouve violence en S, beaucoup de frein moteur et lente dans les ré-accélérations suite à un cédez le passage par exemple, idem pour les passages AV - AR. Je précise que je viens du monde des boites MANU, donc novice. Pour le reste c'est un pur bonheur mais avec une épée de Damoclès sur mon permis ..... ça pousse très fort et on est très vite à 79km/h!!! et par contre ça aspire pas mal de SP98..... Le seul point qui me manque c'est de pouvoir accélérer "au couple" comme une boite manuelle Voici 4 photos "à l'arrache" avec mon "EX" que je vais vendre. Je vous ferais des que nettoyée avec un peu de temps de nouvelles photos plus jolies, mais malheureusement la photo et moi ça fait 2.... J'aurais aussi surement pas mal de questions sur cette petite bête car je compte y faire des travaux moi même et malheureusement la base de connaissances sur ce modèle est assez pauvre, car finalement pas assez rependue dans l'hexagone, donc entraide obligatoire et bonnes adresse à partager.

Hello! Petite réflexion concernant ces fameux tamis qui pourrissent ces fabuleuses voitures et nous mettent tous en état de stress. Etant donné qu'ils sont quasi inaccessibles sans y passer des jours de démontage, n'y aurait'il pas une tuyau plus accessible par lequel inverser le circuit d'huile afin de purger les résidus de calamine qui s'y seraient coincés? Lors d'une vidange, à l'aide d'une pompe ou seringue, mêler huile et nettoyant et y faire circuler à l'inverse pour forcer les résidus à redescendre dans le bas carter. Quelqu'un aurait'il le schéma et l'implantation des divers réseaux d'huile de cette partie moteur? On voit de plus en plus de cas et Audi n'assume apparemment pas les réparations... donc bonjour le jour où cela arrive!

Hello! Je me réponds à moi même, l’opération est terminée, nettoyage compliqué mais finalement le remontage s'est fait en 3 * moins de temps. (un coup de tel à Philippe du forum m'a permis de savoir que c’était aussi chiant pour lui) donc armez vous de patience et d'embouts, d'outils rallonges, cardans etc..... et ça passe. Photos sont dans la boite, des que j'ai un instant je fais un tuto. @+

PHOTOS

Hello! Super déterrage de topic mais qui peut grandement m'aider! (j'ai un Book photo pour un tuto c'est promis, mais faut que j'arrive au bout!!!) J'ai entamé ce démontage aujourd'hui et c'est une grosse galère, entre la vanne EGR qui m'a pris plus d'une heure à déposer et le démontage de la commande papillons de droite pour accéder à une vis de fixation du radiateur EGR je pensais ne avoir terminé et bien non!!!!!!!!! Je stoppe pour ce soir mais je dois continuer demain, et je n’arrive pas à déposer les vis de fixation de la tubulure d’admission des gaz à l'entrée du radiateur EGR, ni coté radiateur ni coté turbo, comment avez-vous fait ceux qui s'y sont frotté? Je n'arrive quasiment pas à passer les mains et il y a 2 torx qui tiennent la tubulure annelée inox, coté radiateur la vis du haut est ok mais celle du bas et de l'autre coté, turbo c'est pas mieux. Faut'il déposer le turbo et le FAP? du coup la ligne? où y accéder par dessous la voiture mais cela semble très loin et difficilement accessible car il y a une autre tubulure en travers et la colonne de direction.... Merci à tous pour votre aide, je dois m'y remettre demain, toute aide sera précieuse!

Merci pour tes retours. Le vendeur accepte de fournir en 5m donc cool. Pour le carplay, si dans ma version il est intégré a l'unité est ce que le cable est toujours necessaire ?

Bonjour IDEVX très belle auto c'est certain, trop de chevaux fiscaux pour moi.... je me contente de la S6 récemment (présentation sera faite). J'ai une questions pour achat rapide d'un multimédia Android, que je lorgne chez le même vendeur Ali "le rapide" La même version que vous mais avec le support de la 4G sim card et le carplay intégré, j'ai cependant plusieurs questions: 1- à quoi sert le câble jack et pourquoi un autre plus long? ils ont pas les bons de base? 2- Obligé de passer en connecteur coudé et 5m pour GPS? cela semble pas être remonté au vendeur. 3- solution avec le Y pour utiliser le GPS de la voiture est OK? 4- extensions USB dans l'accoudoir est-ce obligatoire ou utile? les USB AUDI ne sont pas transférés au système android? 5- Tu as bien les cam 360 sur le nouveau multimédia, et est-ce toujours basculé automatiquement à la marche AR? De remarques + et - sur le système et l’intégration? je ne souhaite pas y revenir une fois en montage, trop galère les tableaux de bord! D'ailleurs as-tu une vidéo - photos des étapes? avec le vendeur? Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour ce post, peut-être y a t'il un topic dédié?! mais entre A6 et S6 et RS6 il doit y avoir des différences dans le système multimédia? Merci d'avance

LOL en plus j'avais participé à ce topic mais pas osé forcer plus, du coup laché l'affaire et pas retourné sur le topic.... Merci je vois d'autres photos, du coup je vais "forcer" pour y arriver. Merci

Les deux inserts en plastic noir sur les montants des portes.

Hello! Un moment que je n'ai pas touché à ma voiture ni venu visiter le forum, heureux de voir qu'il y a toujours de l'activité dans cette section, les années passent et notre modèle vieilli.... J'ai écume le WEB pour essayer de trouver un tuto pour démonter les pillars des deux portes avant et arrière (je trouve toujours pour la B6 ou B7), face extérieur en noir piano, ils ont vieilli et je voudrais les remplacer ou les rénover! Comment on les dépose, j'ai bien essayé de tirer les joints de vitre mais rien ne semble intuitif et je ne trouve pas de vis de dépose, de plus ils semblent être tenus sur le bas.... Merci à tous ceux qui ont fait cette modif de m’éclairer?

Toujours été intrigué par ça: Dans ton cas j’essayerais, sachant que comme c'est ouvert tu dois pouvoir faire bien plus... http://www.canbuscenter.com/autoradio-gps-audi/47-autoradio-gps-audi-a4-a5.html @+

Hello! Moi j'avais ces vibrations entre 130 et 140 sur un filet de gaz, des que j'accélérais ou lâchais gaz rien, uniquement en maintien de vitesse. Montage 18p et divers pneus... pareil. Je me suis donné deux pistes: Jantes et barres de triangles. Sur les jantes j'ai tout essayé, équilibrages des deux cotés de la jante, un gars y a même passé une après midi pour me le équilibrer et au final léger mieux mais toujours là. Du coup sur les 2 options j'ai opté pour les jantes, donc passage en 19 et depuis rien! plus une vibration (pourvu que ça dure) et pourtant j'étais pas optimiste sur les jantes. Je confirme, rabaissement ne resoud rien! car j'ai rabaissé ne 18p = idem

660Nm Pour defap il faut aussi reprog le plus rapidement derrière sinon tu sera en mode dégradé car plus de pression diff sans la fap (aussi pour supprimer les regen).

Superbes photos et beau jouet! La couleur est très bien pour l'A4 FL! D'autres modifs à venir?

Ouai, le noir c'est beau mais misère en entretien, il faut que je me fasse un detailling et produits de protections, mais je sais pas où trouver un tuto newbee.... pour me lancer, des liens? Merci

C'est pas tant le manque du carnet qui fait peur mais accident = futures emmerdes.... AUDI a tous les historiques des passages en concessions sur toute l'europe, ensuite pour mon vécu, il manquait un entretien sur mon carnet (pas de tampon) ils l'on retrouvé sur informatique... par contre ils ne voulait pas m'imprimer la facture duplicata car nominative. Le mieux et de trouver une autre affaire!

Dis moi, pourquoi as tu fait un passage au banc d'origine? sans faire la prépa desuite? Lors de ma prépa, j'ai eu les deux courbes finales des passages au banc, origine et 1 mappée. Le gars était surpris de voir la puisance d'origine à 252cv (à moins que son banc était pas fiable) ensuite 1er run mappé à 314cv verifié par 2 nouveaux passages. PS: tu as fait quoi pour avoir tes barres de toit noires? Je giclerais bien mes chromes aussi... mais comment?

Mais mon plus gros doute c'est la valence: Initialement j'avais acheté celle-ci en quad: puis j'ai craqué sur la rieger quad, seul soucis les ouvertures sont de 280mm au lieu de 230mm, et j'ai peur que cela fasse trop de jour autour des embouts.... du coup je me pose la question d'acheter une rieger double et de faire la découpe quad pour ajuster au plus fin;;; seul ic, j'aurais 3 valences dans mon garage pour une seule A4 (et ça va me faire cherox à force) Vos avis?

actuellement dans le garage en attente de montage (et descison...) 4 x 90... A voir si ça fait pas trop voyant!

Merci à tous pour elle! La calandre est une version polonaise, achetée sur E*ay pour 150€de mémoire... Elle tient particulièrement bien le temps....