typhoon61

Oui c'est moi. Ca sentait dehors qd je descendais de la voiture et que je mettais le nez dans le passage de roue, surtout à l'arrière coté gauche. Et pas tous les jours

Visiblement... non Y'avait pas un vieux camembert un peu trop fait dans les courses ?

Oui il faut démonter l'intérieur, je n'ai pas fais de photos, je me souviens juste que j'ai galéré sur 1 point niveau démontage, mais avec de la patience j'en suis venu à bout. Désolé, ça ne fait pas avancer le truc, mais si j'y suis arrivé, c'est que tout le monde peut le faire :-D En tout cas, le résultat est top

Ca a commencé au tout début par une odeur de cramé que je sentais en descendant parfois de la voiture, j'ai d'abord pensé à un étrier de frein qui coinçait un peu. Malgré un contrôle, démontage remontage, graissage des colonettes, il arrivait que je sente encore parfois cette odeur. Puis un jour j'ai commencé à ressentir des petites vibrations dans le volant et le levier de vitesses (boite manuelle) lorsque j'accélérai. J'ai vérifié les rotules de direction mais RAS. Les vibrations sont devenues de plus en plus importantes lors de l'accélération, et stoppaient dès que j'enlevai le pied de l'accélérateur. En fait l'odeur de cramé, c'était la graisse qui se retrouvait projetée sur la sortie d'échappement... Et qd on prenait le cardan à la main coté boite, le jeu était parfaitement perceptible

J'ai voulu retirer cette vis y'a quelques jours pour changer mon cardan... J'ai abandonné et j'ai retiré les rotules du bas, la vis du haut est complètement soudée

J'avais pris RDV aussi y'a pas longtemps mais j'ai dû annuler du fait de mon feu AR qui a sauté, d'un cardan HS coté boite, et maintenant j'ai les freins AR à la ferraille... Quand ça veut pas, ça veut pas...

Bonjour, Comme beaucoup (j'en vois souvent dans mon cas), j'avais un feu AR extérieur dont les leds ne fonctionnaient plus. Dans un premier temps j'ai réussi a décoller l'extérieur du feu pour accéder aux leds, dans le but de changer le composant malade, mais j'ai abimé la nappe, donc feu vraiment HS. J'avais entendu à droite et à gauche qu'il fallait absolument prendre un Valéo d'origine, que le reste c'était de la daube nanani nanana... Mais bon voilà, 140 balles le feu... N'étant pas super riche en ce moment, j'ai pris le risque de prendre un premier prix chez Autodoc, en provenance de la partie bridée de la planète, à 78€ (d'ailleurs ils ne sont pas toujours dispo, après on passe à 88€ avec une autre marque) En constatation je dirai qu'ils ont récupéré des vieux moules existants (je bosse dans le domaine et c'est une pratique courante) pour continuer la prod en seconde monte, car la partie cachée présente quelques menues traces d'un outillage qui a déjà vécu, mais la partie visible est absolument nickel. L'ajustement sur la caisse de la voiture est sans problème, et une fois branchée on voit que les leds pètent un poil plus que sur les autres feux, qui ont 350000 bornes dans les pattes (feux AR toujours allumés sur la mienne) Donc je dirai pour ma part que je valide, et c'est garanti 2 ans comme la plupart des pièces chez Autodoc (Ma titine: break facelift)

Désolé pour la réponse tardive.. Première chose à faire, vérifier que les biellettes soient bien connectées (de chaque coté). Perso j'en ai une qui se barre d'un coté tous les 3 mois, va vraiment falloir que j'en rachète lol Pour la verif des moteurs en eux-mêmes, oui on voit leur fonctionnement capot ouvert, sans démontage

Pinaise, ça fait vraiment beaucoup à ce kilométrage là effectivement... J'en suis à 380000 kms et j'en ai pas eu le 5eme... Pour les feux, j'ai remplacé il y a quelques mois les ampoules faiblardes, j'en ai profité pour bien nettoyer les lentilles, et c'est le jour et la nuit (sans jeu de mots aucun...) Je confirme qu'il faut vérifier le kilométrage, sur ce genre de voiture, tu pourrais effectivement retirer 200000 kms sans que ce soit vraiment visible

Du tout, il a changé le bloc, qui n'est pas excessif, du moins sur sur A4... sur un 3L ou 2L7 je sais pas, mais la pièce est similaire Il faut commencer par regarder l'etat de la roue dentée en plastique, plusieurs cas de dents bouffées visiblement

Oui effectivement, c'est bien la commande de la vanne EGR, et elle n'a pas a faire de va-et-vient au ralenti.... Perso je pense pas qu'une batterie en fin de vie puisse être la cause, mais bon, il y a tant de trucs chelous... Par contre, le "gros" bruit que l'on entend au bout d'un certain temps provient du volet principal qui se ferme (voir la toute première photo sur ce post) Il se peut, je dis bien "il se peut", qu'un mauvais fonctionnement de celui-ci entraine une malfonction de la commande EGR, par exemple si l'ouverture n'est pas suffisante, et que la vanne EGR essaie de compenser un manque d'apport d'air suffisant. Il n'est donc pas inutile de vérifier l'état de ce volet principal. A titre d'info, sur l'A4 d'un copain (4 cylindres), l'ODB ainsi que le Vagcom donnaient des anomalies sur le FAP et l'EGR, alors que c'était ce volet principal qui merdait et ne s'ouvrait plus assez...

Pourquoi changer ce qui fonctionne? Pour savoir s'il y en a un qui merde, commencer par demarrer et observer les 2 moteurs de volets. S'il y en a un qui fait des mouvements tout seul par moment sans que personne accélère, c'est lui qui déconne. Si c'est pas le cas, demander a qqun de couper le moteur pendant que tu observes toujours les volets. Ils doivent faire leur phase de test de la même façon. Si l'un des 2 fait des mouvements saccadés erratiques, c'est de ce coté qu'il faut chercher. Ceci est uniquement valable s'il y a des variations de regime moteur au ralenti. si tu veux mon num, envoie moi un MP, ce sera plus simple pour expliquer

Les volets étant toujours en mouvement, pour moi il est impossible que la crasse bloque ceux-ci. Il peut y avoir une forte couche de dépot certes, mais qui au pire ne fait que diminuer le passage d'air. Dès que je peux je ferai a titre perso un démontage-nettoyage, mais juste pour la forme car je n'ai plus jamais eu de défaut depuis le chgt du bloc, cela ne lui fera que du bien de pouvoir à nouveau respirer bien à fond ;-) Pour ta part, s'il y a des variations de regime (accoups) au ralenti, ça fait plutot penser à un fonctionnement erratique de l'un des 2 moteurs. Il suffit de regarder moteur tournant pour voir si c'est bien ça

Prends ton temps pour trouver, les annonces ne manquent pas....

Ptete dans la rubrique présentation, faudrait fouiner par là-bas...

Par contre elle a même un allume-cigare ^^

Ben ils le sont, mais à la mano sur celle-là :MdrDevil:

Ben encore 136 cv... sièges manuels, retros non rabattables,... Les leds AV sont apparus sur le FL courant 2009

Je sais pas trop si y'a des trucs en plus de la finition AVUS mais la mienne est équipée comme suit: GPS MMI 3G / clim auto bi-zone / cuir electrique (non chauffant) / sono avec disque dur / tous rétros elec electrochromes / leds AV et AR / homelight dans les retros / ambilight intérieur (aux pieds et dans les portes) / regulateur / assistance demarrage en cote (boite manu) / radars AV et AR / filets sur dos de siège et latéral passager / jantes 18P spécifiques / feux et EG auto / .... Manque le siège éjectable passager !

l'imitation bois en clair comme ça, c'est vrai que c'est pas ce qu'ils ont fait de mieux... Effectivement ce n'est pas une FL

T'es bon pour changer toutes les ampoules des clignos pour la peine ! :mur:

Pont avant? Kesako? Si t'es short niveau budget, occupe toi en premier lieu de ta boite, le torsen et pont arrière peuvent attendre un peu

Y'a jojo44 qui vient d'en trouver une belle avec 133000 kms, mais je sais pas a quel prix.

Bon, en espérant qu'il ne prenne pas mal l'humour et qu'il détaille sa demande ;-) En attendant je conseillerai de changer la 3eme soupape en partant de l'avant gauche, et l'ampoule de cligno AR D