typhoon61

Je pense investir aussi, primo pour avoir des bonnes informations et aussi pour activer des fonctions que je n'arrive pas à activer avec celui que j'ai pour le moment. Des infos pour des liens ou se procurer un cable sérieux ?

Je comprend bien ce que tu dis, mais sur l'écran du Vagcom officiel, seule la sonde de pression etait en defaut, et non pas la sonde de température comme l'indiquait mon cable

Je suis d'accord avec ça, mais le fait que ma voiture fasse beaucoup de kms et peu de ville font que (je pense...) je n'ai pas de soucis de FAP. J'en suis a 252000 kms et tout est d'origine. Pour info la sonde HS coute 45€ Mon post est surtout destiné à voir qu'une sonde défaillante quelque part peut "entrainer" des défaults aléatoires, et que mon Vag-com chinois à 2 balles considère qu'il faut tout changer. Méfiance donc envers ces cables low-cost, que nous sommes 90% à posséder

Je m'interroge quand même sur la fiabilité de la plupart de nos Vag-com à pas cher, et pour ettayer mes propos voici ma petite expérience perso: Pour info j'ai une FL de 2009, et l'admission (en alu et non plus en plastique), la vanne EGR et les bielettes de commande des boitiers d'admission sont différents. J'ai donc été surpris d'avoir ce défaut au bout de 2 mois des volets papillons, alors que le problème devait être réglé grâce à ces fameuses bielettes renforcées. J'ai donc nettoyé la tubulure d'admission, le papillon ettoufoir, et je me suis arreté là car pour enlever les boitiers d'admission, c'est beaucoup plus compliqué sur ce modèle, et il faut retirer bon nombre de tubes rigides et souples de LDR. J'ai donc remis à plus tard cette tâche car il me fallait une journée complète, et le défaut effacé au Vag-com est donc revenu le lendemain. Quelques jours plus tard, voilà que le témoin de préchauffage se met en plus à clignoter :mur: :mur: :mur: Je branche le VG, et dans le désordre voici les erreurs: Toujours le soucis sur un boitier d'admission (valeur basse non atteinte) Problème sur la sonde de température des gaz d'échappement (j'ai un FAP) Problème de débit vanne EGR Ca commence à faire beaucoup !!!! :reflexion: Je décide de faire changer la sonde de température du FAP par mon petit mécano local pour ne pas avoir de soucis avec un FAP qui ne se régénererait peut-être pas, ou autre, me gardant pour moi un futur démontage et nettoyage des volets, EGR,... Je récupère ma voiture, et le mécano me dit que sa valise lui a seulement indiqué que la sonde de PRESSION de FAP était HS, ainsi que le tuyau plastique qui va avec, pas un mot sur d'autres défaults :reflexion: Cela fait maintenant 1 semaine qu'aucun voyant ne s'est rallumé, alors que je n'ai rien nettoyé....

Pinaise, tout ça pour un fil coupé... Et ce genre de problème électrique c'est vraiment pas évident à trouver. Content pour toi !

Quand j'ai fais les recherches pour mon attelage, il est apparu qu'il y a une différence entre la berline et le break, mais qu'il n'y en a pas entre quattro et non-quattro . De plus un attelage de A6 C5 ne se monte pas sur A6 C6

Yesss, enfin une procédure claire, merci beaucoup ! J'essaierai ça la semaine prochaine, pas de PC portable de toute cette semaine. Je reporte aussi mon nettoyage des volets, suite à une soirée une peu trop "sauvage", il a fallu que je me repose :MdrDevil:

Etant donné la superbe météo qu'ils annoncent pour ce week end, j'ai prévu de démonter les volets de tubulure pour nettoyage. J'ai toujours le même défaut qui apparait sur l'un des 2 boitiers alors que j'ai déjà des bielettes renforcées (FL) Je verrais en passant s'il est possible de nettoyer la vanne EGR sans avoir a mettre du liquide de refroidissement partout... Je ne suis pas avare de conseils à ce sujet si vous en avez !

Merziche, ça devient saoulant

Personne? snifff :-(

Dis, tu pourrais pas nous faire un petit explicatif pour le démontage et nettoyage de la vanne EGR steuplait ?

Pinaise, ça c'est de l'annonce détaillée !!!!

Donc voilà l'affichage. Vidange ok, Mais c'est l'échéance entretien dépassée depuis 3300 km que j'aimerai modifier, afin de ne plus avoir l'alerte a chaque démarrage et chaque arret.

Je ne sais pas si c'est pareil sur la tienne mais perso j'ai 2 indicateurs d'entretien 1 qui concerne la vidange, avec mise à zero possible via le menu CAR, et un autre qui concerne "l'entretien" (qui doit correspondre à un examen de la voiture ou je ne sais quoi...) Pour ce dernier, pas de possibilité de le razer via le menu, et que je lance un RAZ de tout via le VCDS ça ne change rien, l'ODB me dit que l'entretien est dépassé depuis 2600 kms, a chaque fois que je démarre ou que je coupe le moteur.

Courage, en souhaitant que tes problèmes s'arrangent, y'a rien du plus ch... que les pannes intempestives comme ça :/

Bonjour à tous ! Bon là je sèche et ça m'ennerve un peu car je n'aime pas ne pas comprendre. Sur ma FL de 2009, j'arrive bien à mettre l'indicateur de vidange à jour, que ce soit par l'intermédiaire de l'ODB direct ou par le Vag-Com Par contre, j'ai l'indicateur d'entretien qui ne se réinitialise pas, pas de possibilité par l'ODB et Vag Com qui n'agit pas. Cela provient il de mon Vag chinois (version 11.1 et des bananes) ? De moi (version 1972) ? Du fait que ce soit une FL ? Une idée les possesseurs de FL ? (s'il y a une différence par rapport aux autres...)

En fait Audi préconise d'avoir une usure similaire entre le train AV et AR, pas de ne pas avoir des marques différentes ! Tu peux donc changer de marque sans soucis, c'est juste que l'on te recommande de ne pas avoir une différence d'usure trop marquée entre le train AV et AR. A titre perso, et cela n'engage que moi, j'ai fais un énorme paquet de km avec une quattro de la génération précédente, en ne changeant que les pneus usés à chaque fois et je n'ai jamais eu de soucis. Surtout que la puissance répartie n'est pas à 50/50

Et une baleine à bosse va venir te bouffer les megots dans le cendrier

Pour le comportement, j'ai testé avec le porte-moto avec la bête dessus. On sent que l'on tire quelque chose bien sûr mais de façon très aisée (bon cela vient du fait qu'avec un 3.0L il n'y a pas de soucis à tracter, on pourrait vite oublier et rouler un peu trop fort...) Pas de soucis d'ODB, par contre je n'ai pas encore paramétré à la valise, il faut que je retrouve les bons tutos, je pense faire ça ce week end. Il faut aussi que je remonte tout dans le coffre et dans le passage de roue coté droit, que je soigne le passage des fils pour que tout soit propre. On va donc dire que pour le moment le montage est fait à 80%, je vais pouvoir te dire pour le faisceau très prochainement...

Voilà, 2 petites photos avec prise repliée ou non.

Effectivement, 14h de boulot, chapeau ! :marcelpoire: Le résultat à l'air vraiment sympa !

Histoire de mettre encore plus le doute, j'ajouterai quel le même pneu sur des voitures différentes ne se comporte pas forcement pareil. J'ai eu le cas sur un pneu dit de "sous marque". Très glissouillant sur route humide avec un monospace, et dur à prendre en défaut sur une berline toujours sur route humide. Je ne suis pas forcement partisant de mettre le prix de 4 pneus dans 1 en prenant forcement de la marque, juste qu'il faut en accepter certains défauts et d'adapter sa conduite en conséquence Je préfère 4 bons pneus de sous marque sur un quattro, que 4 pneus de marque usés sur un 2 roues motrices

Les dernières news: Branchement à l'arrache du faisceau hier soir, il fallait à tout prix que cela fonctionne pour ce matin à 5h du mat pour redescendre la moto sur son plateau. Donc en regardant à la fois la notice (succinte et rien en français) et le tuto cité un peu plus haut, il m'a fallu 1 petite heure pour brancher tout. Je ne me suis pas encore occupé des radars de recul, mais les feux fonctionnent très bien. Par contre au debut, plus de feux à l'arrière de la voiture ! Oups, keskicépassé ????? Forcement, si j'oublie de rebrancher les prises.... :reflexion: Une petite photo tout à l'heure, mais une chose est sûre, c'est qu'à 300€ l'attelage invisible avec faisceau, le rapport qualité/prix à l'air bien plus que correct !!!! :race:

Je referai des photos de cette fameuse prise. Une fois la voiture repassée en peinture je changerai la valence, et ferai une découpe moins grande que celle indiquée dans la notice Je ferai des photos ce week end de l'attelage entier, mais en ce qui concerne la partie "mécanique" de cet attelage, c'est du tout bon !!!! le col de cygne est fourni avec les clés anti-vol, la pochette tissu pour le ranger, et mis à part la languette qui sert à fixer la chaine de sécurité, rien ne dépasse. Tite photo prise à hauteur d'homme, on ne voit rien, il faut vraiment se mettre assez bas pour voir l'ouverture dans la valence

Pour la petite histoire j'ai commencé par demonter le pare-chaleur du pot, avant de m'appercevoir qu'il y avait des trous dans ce dernier pour laisser passer les écrous de l'attelage.... J'ai donc tout refixé, pour tout retirer à nouveau car le trou n'est pas assez grand pour laisser passer une douille pour serrer cet écrou :mur: :mur: :mur: Bref, on fixe la barre principale sur les 2 flancs et c'est seulement maintenant que l'on va serrer les vis chassis/attelage Fixation du bloc principal qui retient le col de cygne, le support de la prise est fixé sur le coté avec une vis et un ressort, truc tout bête mais qui permet de replier la prise