ToNy_Poisse

Il voudrait un photo / capture d'écran (screen). Par contre, c'est bizarre qu'en remplaçant la batterie tu ne puisses plus démarrer....

Il est possible de réinitialiser les servomoteurs en suivant cette procédure : http://www.seatpassion.com/~kurdt/OBDII/08_climatisation.html Je l'ai refaite très récemment car ma ventilation centrale ne fonctionnait plus.

Hello, ça ressemble à ce souci : Je l'ai moi-même eu sur mon b6 (la b7 est similaire).

Hello, teste ta batterie, sur mon A4 même quand la batterie était faible (10 V à peine), tout l'électronique fonctionnait. Si là batterie est bonne, il faut passer la valise...

Salut, Suite et fin. Le démarreur a été changé, elle redémarre youhou. Pour info le démarreur d'origine était un Valéo et vu que je n'avais plus de cache moteur / boite, l'humidité aurait accéléré la panne... Je vais donc pouvoir rendre la belle 508 GT HDI 204 que mon père m'avait prêté (ça change de l'A4 vieillissante ^^). Encore merci à tous pour vos réponses.

La panne a été identifiée, c'est le démarreur qui est HS...par contre ça douille pour le remplacement, entre 500 et 700 euros selon le démarreur (tant qu'il n'est pas démonté on ne sait pas quel modèle il faut prendre).

Pour la quantité d'huile c'est 3,7 litres :-)

C'est ton calorstat c'est sûr. Quand c'est la sonde qui déconne elle a tendance à faire yoyo ^^ Même avec un calorstat qui déconne le chauffage fonctionne. J'ai changé le mien il y a 3 ans, et il redéconne depuis 6 mois et j'ai toujours du chauffage.

Bonsoir, Batterie changée mais elle ne démarre toujours pas... le démarreur se lance à peine... Je vais vraiment devoir la faire remorquer par l'assurance...

Changement prévu ce soir, je comptais nettoyer le compartiment de la batterie ;-)

Tout d'abord je tiens à vous remercie pour votre aide ! Le dépanneur est passé ce matin à la maison pour récupérer la voiture et le souci vient de la batterie...elle affiche soit 12,5 V ou 6/7 V... La batterie est défectueuse, elle perd de la charge, se régénère mais perd aussitôt la charge. D'après le dépanneur c'est assez fréquent sur les batteries achetées en grande surface. Je n'ai donc pas fait remorquer la voiture, je vais chercher une bonne batterie ce soir (une varta 85 AH) et ça devrait le faire !

Oups j'ai une dernière question, sur oscaro j'ai besoin du code boite pour choisir le bon démarreur. J'ai le choix entre FEC, FRL et FZH. Je connais le code mode de ma voiture (AVF) mais comment connaitre celui de la boite ?

Merci pour vos retours ! J'ai la chance d'avoir un contrat d'assurance qui dépanne ma voiture au pied de chez moi. La dépanneuse passe dans 30 minutes et j'aurai un devis gratuit d'un garage d'ici mardi. J'en saurais donc plus mardi sur la panne et je pourrais réparer moi même si c'est bien le démarreur. Je vous retiens au courant.

Merci pour ton retour. Je n'avais pas incriminé le démarreur car je pensais qu'il se serait déjà montré faiblard avant de lâcher... Surtout que ce matin j'ai démarré une première fois ma voiture sans souci, au second démarrage plus rien... EDIT : est-il possible de tester facilement un démarreur ? Je rappel que je suis un gros novice en mécanique ^^

Bonjour à tous, Je m'en remets à vous pour essayer de trouver ce qui ne va pas sur ma voiture. C'est une A4 B6 TDI 130 de 2004 et qui affiche à peine 230 000 km. J'ai ce véhicule depuis maintenant 6 ans et j'ai parcouru 150 000 km avec sans souci. Sauf que depuis ce matin, bah rien ne va plus ^^ Quand je mets le contact, tous les voyants s'allument et tout est fonctionnel dans la voiture (autoradio, clim etc.). J'entends bien un "clic" lorsque je tourne la clé et également une pompe se lancer (je ne sais pas ce que c'est je ne suis pas mécano pour un sous). Par contre quand je tourne la clé pour démarrer, rien ne se passe. Le démarreur ne se lance pas. La clé revient bien à sa position initiale quand je la relâche. J'ai passé la valise, et un seul défaut remontait (01366 - Opened Due to Crash Signal). Je l'ai effacé mais, il ne remontre plus au VCDS mais impossible de démarrer la voiture pour autant. Avez-vous déjà rencontré ce souci ? Un problème de relais (si oui lesquels à vérifier) ? Le neiman en cause ? La clé a reprogrammer ? Merci par avance pour vos éventuels conseils. PS : la batterie est neuve (moins d'un an) et les mesures au voltmètre sont bonnes.

Hello, en effet l'éclairage est sympa, par contre tu n'as pas de soucis de réception radio quand tu as les feux allumés ? J'ai mis ce type d'ampoule mais elles font pas mal d'interférence avec la radio...

C'est certainement le thermostat effectivement. Accessible facilement sur le 1,9 L TDI. Il faut bien purger le circuit au changement.

Je ne suis pas du tout mécano et j'ai réussi à le faire ^^ C'est très simple à démonter et il y a de la place.

Il faut la démonter et l'ouvrir : http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/th1/2014/05/07/2014_05_07_19_57_21_20140507_145911.jpg J'ai déjà dû changer 2 vannes EGR à cause de cette membrane... Mais avant de l'ouvrir, tu peux la tester en soufflant à l'aide de la durite pneumatique. Si tu sens une faible résistance (voir aucune résistance), c'est qu'elle est percée / déchirée.

Salut, as-tu vérifié si la membrane de la vanne n'était pas déchirée ?

Vidéo au top comme d'hab' ! J'ai fait mes freins sur mon B6 il y a quelques temps, par contre impossible de démonter les étriers arrières pour retirer les disques... j'ai juste remis des plaquettes neuves qui ont rattrapées l'usure du disque... pas génial, mais ça dépanne ^^ En tout cas, une nouvelles fois bravo pour cette vidéo bien montée et bien expliquée !

Hello, pour quel type d'intervention ?

Ma voiture a 210000 km, le point de friction est haut également. Je vais pas tarder à le changer également pour être tranquille.

@fredusa, tu fais peut-être que des petits trajets ? Mon b6 TDI 130 sur de courts trajets consomme pas mal, mais normalement avec un plein et des trajets mixtes tu devraient faire au moins 900 / 950 km. Avec le plein, sur autoroute / voix rapide on arrive facilement à faire 1200 / 1300 km. Tu as peut-être un manque de puissance (que tu ne ressens pas) qui t'oblige à allonger un peu plus les vitesses ? Du coté de ton EGR, tu es comment ? Est-elle condamnée ? Ton turbo est-il en bonne santé ? Pas de point dur de la GV ? Tous ces éléments peuvent expliquer une hausse de la consommation également...

Les avis sont en effet partagés... pour l'avoir fait sur mon vieux b6, je dois avouer que c'est plutôt efficace. En ce qui me concerne c'était pour nettoyer la GV du turbo (je n'ai plus de vanne EGR), ma voiture se mettait en sécurité passé les 200 km/h (je suis frontalier :race: ), depuis plus de souci !