juanito64

Oui j'ai regarder sur le net, donc ça pourrait expliquer les tremblements au ralenti qui viendrait d'un injecteur défectueux . Il les possible de voir le fonctionnement des injecteurs au ralenti avec vcds quelqu'un connait la procédure pour faire un loge ?

Je savais pas j'apprends un truck la!! Comment c'est possible d'avoir une augmentation du niveau d'huile avec un ou des injecteur HS ? Y n'y a pas de code erreur lié au dysfonctionnement des injecteurs ?

Après je dit 3l mais sûrement moins je dis ça à la louche, mais j'ai bien vidé quand même. Oui je vais vérifier régulièrement, merci . Je croise les doigt 🤞

Oui je pense que sur les diesel ça dois pas faire du bien non plus voir même pire en plus je suis fapé, mais j'espère que j'ai agis attends .

Bonjour, Problème résolu a premier vus plus de tremblement au ralenti, j'ai changer le capteur g450, j'ai essayer de faire la calibration au vcds avec le code 30605 mais impossible!! Donc étant donner que je n'est pas d'erreurs qui remonte au tableau de bord, j'ai pas batailler . Je me suis aussi aperçu qui avait un trop plein d'huile d'un bon 2cm au dessus du maxi, vidange faite chez le concessionnaire Audi y a 5500 km de ça. J'ai vidanger le surplus un bon 3 litres d'huile !!!! J'espère que le moteur n'a pas trop souffert...

Bonjour, J'ai en projet très prochainement de supprimer mon FAP avant d'avoir des soucis avec celui-ci est j'ai deux trois points noir a éclaircir. On m'a aussi conseillé tant qu'à faire de retirer le catalyseur qui se trouve sur le down-pipe qui ne sera que bénéfique pour le turbo, a remplacé par un tube fabriquer par un membre du forum (113) que je remercie au passage, est venir greffer la partie d'origine avec catalyseur des model sans FAP. C'est là que ça se complique, car il n'y a plus aucun logement pour les sondes du fap qui parte du capteur g450 . Ma question est si je monte la partie des model sans FAP est que je ne raccorde aucune de c'est sondes cela pose t'il problème en sachent que je supprime le fap électroniquement avec MPPS est ecusafe, donc dans la logique les deux sondes partant du capteur g450 son désactiver . On peut voir les puits de sondes sur le tube de remplacement du FAP ragazzon .

Ah oui effectivement on y vois plus clair on peut même voir le fameux capteur g450 . En tout cas une très jolie pièce qui t'a façonné ton 3.0 va respirer!! je vais finir par y passer aussi pour le moment le mien restera asthmatique quelques temps le temps déjà de régler se problème de capteur défaillant, puis par la suite je prendrai contact avec 113. Encore merci toi l'ami 😉

Merci, je vois exactement où le trouver juste au dessus du différentiel prêt de la boîte, déjà vus sur un allroad. Je vais le commander est le changer apparemment y a une procédure de configuration je vais me renseigner sur le sujet . Ton down pipe il supprime ton cataliseur et Fap ? Car moi le FAP ne se trouve pas sur la descente de turbo mets en plein milieu de la ligne , j'ai crus voir que sur certain model justement le down pipe intégré cata et Fap se qui dois êtres ton cas je suppose .

Super!!!! Merci pour l'info 😉 je risque de le contacter rapidement, tu lui a laisser ta voiture ou il faut lui envoyer le fap pour les dimensions exactes ? Je viens de regarder mon code défaut 009299 sur ross-tech, effectivement c'est bien le capteur g450 qui rentre en défaut j'aurai du vérifier mes codes défauts avant j'ai tellement plus l'habitude de bricoler que j'en oublie la base!!! Je vais déjà commencer par changer ce capteur voir se que cela donne car se défaut est vraiment aléatoire des fois rien pendant une semaine. Affaire a suivre...

Salut RABITO Merci pour ta contribution , tu parle du capteur g455 ? Ça peut-être une piste à explorer, j'ai quand même un doute car si cela était un capteur défaillant il devrait ressortir en défaut avec vcds après pas forcément bref. Du coup j'ai fini par me décidé je vais acheter un tube Afrique de la marque ragazzon sur le site ultraperformance ainsi qu'un logiciel de defap sur auto47 pour supprimer se fap au moins histoire d'êtres tranquille jusqu'au prochain CT qui est dans 2 ans j'ai de la marge .

Bonjour, me re-voilà de retour avec de nouveau soucis depuis toutes c'est années après la vente de mon Audi S3 8L. J'ai depuis quelques temps une Audi a6 avant 3.0 tdi de 2006 boîte manuelle 225cv qui fonctionner a merveille jusqu'à maintenant depuis quelques jours j'ai le voyant du fap qui s'allume puis dans les secondes qui suive le voyant prechauffage clignotant est voiture en mode secu plus de turbo puis le voyant moteur qui s'allume, généralement après redémarrage je récupère ma puissances est le voyant moteur fini par s'éteindre de lui même, est aléatoirement tout les x kilomètres rebelote. Je viens de récupérer mon ordinateur aujourd'hui je décide donc de vérifier le pourcentage d'encrassement du fap via le vagcom groupe 104.3 a 20.0unité, donc si j'ai bien compris peut encrassé il ne faut pas dépasser 68.0 ? Je décide donc de lancer une régénération forcé du fap tout se passait correctement seulement après 20 minutes de procédure je m'aperçois qu'il y a comme de l'huile qui coule sous l'auto au niveau de la ligne sous le siège conducteur, j'arrête immédiatement la procédure j'amène l'auto au. karcher qui se trouver a 100m de là où j'ai été immédiatement refroidir tout ça, je reviens sur les lieux où j'aperçois comme de la cire identique a de la cire de bougie. Donc même si j'ai lu pas mal de topics concernant le sujet, j'aurais aimé avoir l'avis de membres confirmé pour savoir quoi faire, remplacement du fap ou defapage dans les règle mécaniquement et électroniquement jusqu'au prochaine CT ou je devrais remonter tout ça. À savoir que mon auto à 220000 km toujours était suivie chez le concessionnaire depuis l'achat .

Jolie score, le couple et au RDV :bien:

ça c'est de la bombe!!! mais le prix aussi dois êtres explosif . on dirais un oem il a du êtres modifier pour êtres programmable, après c'est toujours pareille si ça vous reste en position embrayer ça flingue le pond a moins qu'il fonctionne comme un bleu mais avec les réglage en plus .

+1000 l’antenne ça fait bizarre!! sinon très belle s hâte de voire la suite.

Quand je vois ton s3 franchement elle me vend du rêve, que se sois intérieur extérieur elle et Magnifique!!! et pour moi c'est bbs lm y a pas mieux après c'est une question de goûts .

moi elle bouffer plus ou moins 1l au 1000 voir 1500 klm avec de la motule 5w40, c’était la segmentation usée et la voiture rouler super bien... ça peut aussi venir du turbo, la meilleur solution si ta consommation et excessive et de prendre les compression moteur, déjà dans un premier temps essai avec une feuille A4 blanche tu la tien juste devant tes sorties d'échappement au premier démarrage a froid si ta de l'huile sur la feuille c'est pas bon .

Moi j'ai eu exactement le même soucie sur mon audi a3 tdi 110cv, c’était la géométrie variable du turbo gripper du cou une fois par mois avec une rallonge de clef a cliquet j’appuie sur la tige de la géométrie variable tout en arrosent avec du dégrippent jusqu’à que tu arrive a la rentré sortir a la main, ça tenez 1 mois puis rebelote la seule solution nettoyage de la géométrie variable mais c'est du taf... et c’était exactement les même symptôme, des que le turbo charger en 4 ou 5 a partir de 110 coupure, sauf si je pousser la trois a fond . essai ma méthode tu me dira ça prend 5 minute, c'est l'egr qui encrasse tout...

Moi je pense que ton volant moteur a un peut de jeu, ou la butée comme dit reevit74.

Oui maintenant elle son plug and play .

Fait plutôt ta demande dans la section spécialiser voici le lien: http://forums.audipassion.com/forum/211-vag-com/

Faut la passer a la balise Vag-Com , j'ai l'impression que se son les symptôme d'une lambda hs, mais beaucoup trop compliquer a dire comme ça sans un diagnostique complet .

J'en doute pas un mots, une fois le bolide bien en main tu va te faire plaisir toi....

:bienvenue:

Il se peut que la vidange à était mal faite, si pas assez d'huile ça expliquerais ton soucie, ça te coûte pas grand chose de le faire par toi même au moins tes sur que c'est bien faite . et si ça continue ça peut êtres ta transmission haldex mais si garantie comme tu dit ça dois êtres pris en charge par le garage ou tu la acheter .

moi ça me fait rêver le r32 turbo :lover: