juanito64

Oui d'accord, mais la les 4 son quasi neuf, j'ai regarder un peut partout il dise que l’écart d'usure par essieu ne dois pas dépasser 5mm se qui et déjà énorme mais moi l’écart sera bien inférieur je pense, si c'est le cas on peut changer 1 seul pneu, si se n'est pas le cas alors il et obligatoire de changer les deux car en cas de pépin l’assurance ne prend plus en charge mais en tout cas je risque pas de changer les 4 :icon_eek: .

non pas 500 mes 5000 mais le pneu n'est pratiquement pas usée puis c'est un de l’arrière.

Oui je suis d'accord avec toi, mais selon plusieurs source l’écart entre deux pneus du même essuie ne dois pas dépasser 5mm ça devrais êtres bon pour moi .

La réparation et possible selon mais recherche par un procéder de réparation a chaude (vulcanisation) , apparemment euromaster sous traite pour faire se genre de réparation qui coûte une quarantaine d'euro, mais je me demande si la résistance du pneu n'en prend pas un cou, puis faut savoir que se n'est pas une petite Twingo mais un s3 de 250cv!! j'ai pas envie de me planté pour quelques petite économie vous en pensez quoi ? quelqu'un du forum a t'il déjà fait se genre de réparation ? sinon pour se qui et d'acheter un pneu neuf valeur 85€ pour un vredestein, il et possible de le monter sachant que les 3 autre on 5000 klm ?

bonjour a tous, encore un problème a croire que j'ai la poisse :madgo: , se matin j'ai crevé en roulent sur un clou qui et venu se loger sur le flanc du pneu , je crois savoir que se n'est pas réparable puis j'ai pas envie de prendre le risque qu'il éclate, mon pneu arrière et un Vredestein ultrac sessanta qui n'a pas plus de 5000 klm ma question et de savoir si il et possible de changer juste le pneu crevé ou je dois changer les deux étant donner qui son quasi neuf ?

Tu la fait quand la reprog?

Salut bousti, juste pour revenir sur mon passage au banc chez Bayonne auto racing, le jour du passage au banc j'avais le circuit de turbo pas tout à fait étanche surtout au niveau du circuit secondaire d'aire que j'ai viré par la suite.Ils l'ont passé en 4 RM car il n'arrivait pas déconnecter l'haldex, sur mon modèle pas de fusible, ce qui ne savait pas c'est qu'a ce moment-là le boitier haldex était hs!! j'étais donc en 2 RM, je sais pas si ça peut fossé les résultats mais ça doit pas être top, et de plus ils l'ont passé en 5 puis en 3 jusqu'au rupteur il on même était jusqu’à faire dérailler le banc je te dis pas le bruit! j'ai cru qu'il m'avait pété le moteur bref . Au final il mon garder la voiture plus d'1 mois pour me faire la reprog car compliquer sur apy ils ont eu des problèmes avec la porte eprom ce qui n'a pas aidé, il m'a ajouté que j'étais un peu trop riche mais que ce n'était pas bien grave, je doute que les chiffres annoncés son vraiment exact. Il on quand même était très professionnel j'ai eu droit à un tarif spécifique et une voiture de prêt gratuitement, selon moi ça reste une très bonne adresse si vous n’amenez pas un s3 premières génération avec pris diag sous le cendrier, en aucun cas c'est une critique surtout que normalement il son censé revoir ma carto . Je pense pas que ça sera ton cas sur ton s3, a partir du moment ou il arrive a passer par la prise diag il galère beaucoup moins,il on passer une tt 225cv il y a peut de temps elle sortait ces cv d'origine 225.4cv et 289.3nm mais pareille il l'on passer en 2RM elle avais 150 000 klm .

J'ai eu exactement le même problème que toi , c'était une durite de la pipe d'admission qui et relier au mastervac elle était fissuré elle et en plastique dure vérifie la .

Moi je pense que par peur de tomber sur du produit de mauvais qualité, la plus parts qui ne son pas passer en gros turbo on acheter leur turbo chez audi .

J'ai commander de la durite souple de ldr en en diamètre intérieur de 19mm et des coude a 90° je vais me débrouiller ça devrais le faire .

Bonjour a tous, pour éviter d’ouvrir un topic pour mon soucie je poste ici, donc depuis que j'ai changer mon bloc radiateur le radiateur de chauffage n'a pas exactement les même raccord, sur le mien il y avais des attache rapide avec des clips, alors que sur se lui que j'ai acheter sur ebay c'est directement la durite qui viens s’emboîter dessus avec un collier, du cou mais durites son trop courte de 1 ou 2cm j'ai donc rallonger un poile mais durites mais depuis que j'ai rallonger une des durite c'est percée, car elle était un poile tordu après le rallongement. Ne peuvent pas monter de la durite au mètres a cause des courbure d'origine je voudrais savoir si quelqu'un aurais une ref qui pourrais correspondre a se qui me faut je crois que la ref de c'est deux durites du radiateur de chauffage corresponde a une a3 8l de 2001 donc si quelqu'un a etka ça devrais pas êtres trop compliquer a trouver .

OK bonne nouvelle ça, et au niveau de la conduite t'as senti une amélioration de la tenu de route ? c'est censé rigidifier la caisse.

Salut, donc mon problème de tremblement ne venais pas du quattro qui ne fonctionner pas, j'avais un jeu énorme au niveau de mais tètes d'amortisseurs avant du a une usure importante de mais deux gros silent bloc de suspension avant . En gros quand j'accélérer sur route humide avec le peut d’adhérence en 2 roue motrice ça provoquer se tremblement, le haldex qui ne fonctionner pas n'aider pas, mais c’était pas la source du problème.

Moi justement je compter le faire sur mon s3 APYqui n'en et pas équiper d'origine, mais en discutent avec un garagiste on ma déconseiller d'en monter une car pas d'origine et apparemment la tôle et consolidé sur celle qui en son équipé d'origine, il y aurais donc des risques de déchirure de la tôle avec la contrainte, vrais ou faux ?

Oui le boulon et directement soudé a la caisse .

Apparemment ça viendrais de se capteur quelqu'un pourrais confirmer que c'est bien le g31 http://www.oscaro.co...77-31956-3945-p

Bonjour a tous, hier j'ai passer mon auto au vag com et j'ai un défaut moteur 16 622 voila se que j'ai trouver sur wiki ross tech masquer ] 1 16622/P0238/000568 - Capteur de pression collecteur d'admission / Boost (G31): Signal trop haute 1.1 Symptômes possibles 1.2 Les causes possibles 1.3 Solutions possibles 16622/P0238/000568 - Pression collecteur d'admission / Boost Sensor (G31): Signal trop haute Symptômes possibles Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) actif Les causes possibles Câblage / connecteur (s) de / à pression d'admission / Boost Sensor (G31) défectueux Pression collecteur d'admission / Boost Sensor (G31) défectueux Solutions possibles Vérification du câblage / connecteur (s) de / à pression d'admission / Boost Sensor (G31) Vérifiez la pression collecteur d'admission / Boost Sensor (G31) Catégorie : Codes de panne quelqu'un saurais me dire quelle et le capteur g31 ?

Encore quelques petite photo

Re, j'ai opter pour des cales en double boulonnerie acheter d'occasion 25€ la cale 25AR et 20AV Quelque photo de mon mecano a l'oeuvre

Salut, c'est très courant de perdre c'est grille des anti brouillard sur nos s3, c'est la deuxième fois que j'en rachète!! faut bien les clipsé car sinon avec les vibration elle on tendance a se faire la mal, pour info si tu trouve pas d'occas tu les trouvera chez ton concess pour une trentaine d'euro.

Salut, le bruit de ventilo que tu entend ça proviens de ta pompe a aire secondaire, elle se trouve en bas a gauche quand tu et face a ta voiture, se circuit d'aire secondaire et uniquement sur les model apy, voila un petit lien pour que tu comprenne mieux son rôle http://www.s3-passion.com/secondary.htm

J'ai repris un texte explicatif trouver sur le net pour mieux comprendre le principe: En tant que pilote, et sur la dernière auto piloté une Escort GrA ( en fait les dernières on été une Mazda 323!! !mais bon, et plein d'autres en catimini ) , il faut expliquer quelque trucs.... Tous le monde , sur un rallye vois les auto turbo exploser!!! Non ce n'est pas un probléme de moteur , mais un paliatife de la bride du turbo imposé par la FFSA...en gros ça coute tres cher , pour un rendement moindre, cela a été fait en 1995 je crois... Le bang-bang ou Post-combustion(plus approprié) ou d'autre terme utilisés plus savants ( ALC, PCCS, TCCS ) en fonction des constructeurs. A ma connaissance, la base le concept vient de Toyota, pour les développements en rallye(début des bride de turbo de 34mm) . Le principe est simpe en théorie : il s'agit de continuer à entrainer le turbo, même en phase de decélération. Pour ce faire, on garde toujours un peu d'air en admission, même avec le pied levé de l'accélérateur, et on continue d'envoyer de l'essence dans les cylindes. Par contre, on retarde énormément le moment ou l'on allume l'étincelle de la bougie (en gros c'est un gros travaille d'éléctro ou les phase d'allumage sont décallé en permanence). Du coup, on laisse partir dans l'echappement un mélange inflammable, qui explose dans le collecteur d'echappement. Le turbo reçoit de nouveau des gaz qui l'entrainent et reste donc en charge, pour réaccélérer sans temps de réponse, par exemple une bon Cosworth Garde 3 bars de pression continue . Le côté négatif du truc, c'est que ça sollicite beacoup les collecteur d'echappement, le turbo, et la ligne d'echappement, qui du coup voient leur durée de vie bien diminuée. Le côté positif, c'est que ça fait de jolies flammes à l'echappement , beaucoup de couple, et la puissance est maintenu, avec la bride (Environ 300 CV + ou + ) Dans la pratique, il faut une gestion moteur moderne, capable de gérer des retards d'allumage de l'ordre de 30 à 50°, et beaucoup de sous.... car les moulins ne son pas friand de se genre de chose, mais comme la FFSA et autre nous l'impose indirectement (car sans ce dispositif le moteur sort une puissance équivalente à l' origine ..et encore.. car 34 mmm c'est éetrangleé l'arrivé d'air pour le turbo...c'est icommensurable ) on fait avec, et ça coûte tres cher.......encore une bêtise de la réglementation...le point positif, c'est le son "bang-bang" et les belle flamme pour péter la ligne

Trop riche, injection électronique mal régler du moins ça peut êtres fait exprès vus ta prépa .

Merci pour l'info, mais je vais m'abstenir, apparemment ça n'est pas bon du tout pour la culasse le turbo et le collecteur,donc déjà qu'il son fragile a l'origine... sinon j'ai vus quelques video avec l'anti lag c'est vraiment une mitraillette le pot!!! moi je parle juste de petit gargouillement comme sur cette vidéo avec l'anti lag ça donne ça [media=] [/media] :icon_eek:

Ok merci Geoffroy, même si j'aime le bruit, je risque pas de faire une reprog juste pour çà, mais je vais essayer de me renseigne sur le prix que ça peut coûter.