Classement

Congratulations !

Super !!!! Ca valait quand même le coup de supporter l'acheteur.

Terrible ! Tu vas t'en rappeler de cet achat Pour revenir aux options, c'est dans ces prix là oui, puisque rien que le RNS-D coûtait la modique somme de 3500€...

Magnifique ! Elle est toute belle ! Un futur collector ! 🤗🤗🤗

Bon ça y est, enfin, c'est fait, j'ai acheté l'Allroad... Plus jamais un vendeur comme ça ! Je prends des risques, mais il faut savoir ce que l'on veut ! Je la récupère vers le 10-11 mars Voici une petite photo en passant, voici Oscar :

Voili, Voilou le coffre du Q3 35 TFSI avec le Mild-hybrid. Que 1 position de plancher et de petit rangements en dessous. La batterie 48v a droite + le système de gestion prend pas mal de place.

C’est celle du taf 🤣🤣 je la paie pas donc ça va lol

Exactement @frankr171, regardes ici pour te donner une idée de la section de câble à utiliser. J'ai calculé sur cet autre site « Calcul des câbles basse tension – General Cable® » avec les valeurs que tu indiques, 55V de tension et 36A d'intensité (en fait 50V car 55V pas disponible dans le calculateur), et un câble bipolaire (2 brins) ça donne en réponse (pas de possibilité de choisir du multibrins comme le câble d'origine) : La section recommandée est : 2.5 mm² Le facteur de charge étant supérieur à 90 %, il existe un risque de surcharge du câble. La section recommandée en fonction de l’échauffement est alors 4 mm² Probablement qu'en multibrins comme le câble d'origine il faudrait du 2.5 mm², mais à la vue des photos il semblerait que ce soit du 1.5 mm². Cette pompe est une merde dès sa conception, en ayant lu des tonnes de forums et pas que pour de la voiture (cette pompe équipe également du matériel agricole), le même problème apparaît partout où elle est utilisée. Sur ma B6 Avant en 1.9 TDI injecteur pompe de 2002, j'ai 600000KM et pas un soucis. Par contre, avant d'acheter ma B6 Avant 2.5 TDI, j'avais déjà parcouru des tonnes de forums pour la question de fiabilité, et je savais que cette pompe était le point faible. D'où mon calcul achat pompe reconditionnée 5 ans de longévité soit 110€/an si je parcours 50000/an (ce qui n'est plus du tout mon cas, donc je peux tabler sur une longévité accrue).

Pardon d'avoir été si vif à la réaction, fatigue et énervement du soir. Au demeurant, je ne me souvenais pas de tes interventions à rallonge sur le sujet en question, j'aurais été bien avisé d'y faire un nouveau tour. En tout cas merci pour cette synthèse très pertinente. Tu penses donc que c'est l'élévation de température des câbles par élévation de la consommation électrique qui fatigue l'isolant ? Elle tire donc tant que ça cette EV pour arriver à faire dépasser au câble la température atteinte par le corps de pompe ? Je retourne de ce pas lire ce sujet pour suivre le développement. Edit : bon ben je me réponds direct. Le transistor supporte 36A avant de claquer ? A oui ça doit chauffer un peu 36A sur une si petite section de fil. spécifications du transistor en cause : Type: IRLR 2905 Beschrijving: 55 V/36,0 A I(D) @ 25 °C: 36 A I(D) @ HighTemp: 23 A R(th) max.: 1.8 °C/W U(BR DSS): 55 V Behuizing: DPAK R(DS(on)): 0.027 Ω Conform RoHS: Ja

Bon, we un peu compliqué, principalement dû à la météo et ce satané vent qui n'a cessé de souffler entre 50 et 70km/h en continu ! Assez fatiguant quand tu es à genou ou couché sous la caisse... Bref, j'ai terminé mes travaux, mais hélas j'ai complètement zappé de faire des photos . En résumé : - J'ai fini l’arrière droit (achat de la vis excentrée récupérée ce vendredi) - Démontage/remontage des amortos avant (la compression des ressorts m'a donné un peu de fil à retordre, sans jeu de mots...) J'ai préféré y aller avec 3 voire 4 compresseurs vu l’écrasement requis) ; - Montages "à mou" (sans serrage) des bras de suspensions inférieurs, connexions des bras supérieurs (déjà installés sur les paliers de fix supérieur), biellette de directions ; - Dimanche, serrage au couple + frein filet - Montage des pneus neufs Bridgestone T005, mais surtout rééquilibrage (ct le bronx au niveau des plombs...) Je ferai des photos roues tournées sem pro, question de sortir des photos des amortos avant et des bras de suspensions en place. A l'exception d'une rotule d'un bras supérieurs et d'une biellette de direction, j'ai pu tout monter/serrer sans véritables difficultés. Du genre les rotules des bras inférieurs qui tournent pendant le serrage, ce modele ayant les rotules équipées d'embouts pour une clé allen (comme pour une tête de tige d'amortisseur par exemple), mais pas eu besoin. Apres maintes et maintes vérifications de ne pas avoir oublié de serrer une vis ou le frein filet (sauf sur qques unes bien spécifiques), le véhicule est descendu des chandelles et est désormais sur ses 4 roues ! Ça fait plaisir et ça soulage aussi... Par contre, de l'avoir laissé 4 semaines environ, d'avoir passé les we à ouvrir/fermer les portes, laisser des portes et le coffre ouverts avec les loupiotes etc... Batterie HS Vendredi je m'occupe de la charger pendant la nuit pour démarrer pépère samedi matin... Samedi prochain ==> parallélisme ! Je pense que je vais bien rigoler sur les valeurs avant réglages Pour le fun, la demoiselle sur ses chandelles :

Bonjour à vous Allroadeurs, Ça fait un moment que je ne pas venu, je m'en excuse un peu mais tant que ça roule plus ou moins bien tous va bien n'est ce pas... , aussi la vie nous occupe pleinement et le temps passe.. ...viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite J'ai un ami Hugo sur allroad a6 c5 tdi 2.5 bva 400.000km qui à des soucis avec le système pneumatique des suspensions. en gros il a changé les 4 amortisseurs le compresseur et là dernièrement l’électrovanne.. et avec tout ça elle ne veut pas bouger de position !!! je viens de l'avoir au tel il a un défaut code erreur = 0578 régulation du niveau limite régulation supérieur , fait avec outil ( bosh diag) A consulter : voici les fichiers fournis par :scalpa88 merci 3 Calculateur de correcteur d'assiette -J197-allroad http://www.casimages.com/fg/HYGxenVDC7EPgxs 2 Correcteur d'assiette pneumatique - allroad http://www.casimages.com/fg/LyyYmgfNihUqkAM à bientôt Hugo Je reviens pour une autre histoire à bientôt merci à tous jean-louis

Beaucoup de travail en ce moment, Manque de temps de mettre la page à jour… Donc aujourd’hui j’en profite pour mettre le post à jour… Donc le moteur est bien en place, Montage des Wagner évo 2 Montage de la barre de renfort de boîte Montage du volant b7 ainsi des siège f1 Petit des voilages de quatre jantes d’origine ainsi que la mise en peinture en gris le temps qu’on trouve d’autre jantes pour la suite Maintenant que le moteur est en place est en ordre de marche, je viens de passer mon contrôle technique et j’attends ma plaque d’immatriculation à fin de pouvoir aller faire le rodage avant la gestion moteur… Aller une petit photo lors de son retours à la maison [emoji3526] Et une petit photo avant d’aller à la géo avec une petit rs3 en arrière plans qui marche fort [emoji48] Je publierai d’autres photos lors du rodage… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

tu as des défauts VCDS? Si tu n'en a pas... Voiture sur plat... moteur tournant, phares allumés, vcds, calculateur 55, basic setting, group 4 et tu cliques sur GO.. tu laisses tourner 10 secondes puis tu fais ton réglage phares, et tu vas dans le groupe 2... Et c'est fini!

Il semblerait oui en effet que nous soyons à la bourre 😇