Classement

Le moteur 3l TDI de 204 cv est loin d'être un veau, son moteur V6 est très agréable, la transmission intégrale permanente "quattro" est vraiment un pur régal et est très sécurisante. La boite Stronic 7 est très douce et précise. Malgré son poids important, cette voiture est toujours prête à bondir à la moindre sollicitation, évidemment je ne peux pas concourir avec les plus de 300 canassons, mais ça me suffit. Sa consommation est raisonnable et de plus elle est moins taxé avec 12 cv. Etant retraité je roule maintenant assez peu, surtout que j'ai 2 autres véhicules, donc je ne m'en sers presque exclusivement que sur des grands parcours, pas d'encrassement à ce jour. J'ai choisi ce véhicule pour sa sécurité, sa ligne, son confort, son silence, son attrait au volant, sa consommation et je ne regrette rien. A l'époque ou l'on vit, avec toutes les limitations de vitesse et restrictions en tous genres, avoir un moteur avec plus de puissance, qui ne peut être exploité que pour bondir à la sortie d'un péage et être frustré le reste du temps, ce n'est plus ma priorité. En occasion il y a des choix à faire et tous ne peuvent être réunis, le moteur était un 204cv, mais il aurait pu être un 245cv. De plus, si on peut être rassuré par un carnet d'entretien et de factures de réparations, on ne saura jamais comment le propriétaire précédent en a fait usage. Encore plus que dans le neuf il y a une très grosse part de loterie sur la fiabilité de la mécanique et encore plus sur l'électronique et informatique embarquée. Pour les pannes les plus problématiques et onéreuses connues, il y a des soucis avec un tendeur de chaîne de distribution, des risques de soucis avec des fuites sur le circuit de refroidissement, quand à la boite Stronic il semblerait que son entretien, "période de 60000km" pas toujours bien réalisé, engendre des dysfonctionnements dans le "Mécatronic"

Je croise les doigts [emoji6], fait rester optimiste tout le temps [emoji16] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Super tu es parti pour les 600 000 !!! [emoji106][emoji106][emoji106]

D’après la planche donnée en amont, il s’agit des colliers n•9 qui perdent de leur efficacité. Lorsque je parle de carter, il s’agit du plastique de protection moteur du dessous. 😁 en le déposant tu auras accès à ces colliers, si tel est le cas (ce que je te souhaite fortement 😉)

Ta un telephone tu active le mode video puis avec une tige ou bâton fin tu passe ou tu ne peux pas voir (version macgyver endoscope). Apres comme un magnétoscope tu te repasse le film je souhaite avoir faux sur la crémaillère morte. A+

😂 Je me disais bien que tu avais abusé d'un truc 😂

J'ai acheté le kit complet d'occasion sur ebay, il faudra aussi aller chez audi pour faire sauter la protection composants.

Plus fiable c quoi le sous-entendu (non je plaisent)

Becareful, comme tu peux le voir, tout le monde est satisfait de sa motorisation..... à lire le forum, les problèmes qui arrivent sont un peu sur tous les modèles, et généralement connus. il y a des personnes qui ont des soucis spécifiques comme le joint du toit ouvrant, ou des plastiques, etc, mais problèmes isolés. on dira une mauvaise série. je pense qu'en 2019, et en fonction de toi et tes besoins, combien de temps tu gardes ton auto, ce que tu en fais, etc...., la question que je me poserais puisque tu connais le monde Audi, est ce que j'achète une A6 phase 1 ou phase 2? pour le reste, tu es seul juge. je rejoins schrek sur l'encrassement du FAP, pas de soucis dès lors que l'on fait ce qu'il faut régulièrement. c'est d'ailleurs connu

Qu'es ce qu'il faut pas lire.... Tout dépend de l'utilisation de la voiture.... Si tu fait 80% de ville avec un 3.0 TDi je suis d'accord. Mais qui achète une grosse routière pour ce genre d'utilisation? Et arrêtez avec ces histoires d'ethanol y a des gens qui commencent à être très sérieusement emmerdé par leur compagnie d'assurance qui se défaussent car la voiture ne correspond pas à la CG....