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Couettecouette, le KING des tutos des A6 4G...

RETROFIT SIDE ASSIST Voici un tuto pour faire le rétrofit du Side Assist (pour A6 C7), c'est à dire l'assistant de changement de voie. Pour ce faire j'ai choisi d'acheter uniquement le cablâge chez Kufatec (https://www.kufatec.de/shop/fr/audi/a6/4g/jeu-de-cbles-side-assist-pour-audi-a6-4g?info=13318) et de me procurer les autres pièces au détails à gauche à droite. Mais vous pouvez aussi choisir d'acheter le kit complet (https://www.kufatec.de/shop/fr/audi/a6/a6-4g/audi-side-assist-a6-4g?info=11925). Par contre, le kite complet n'inclus pas les coques de rétro, il vous faudrat donc les acheter en plus. A la fin de l'installation, il faut passer en concession pour un calibrage des capteurs, compter environ 200€. Dans un premier temps voici le listing des pièces dont j'ai eu besoin pour mener à bien ce rétrofit : - câblage de chez Kufatec ; - 2 coques de rétro avec emplacement des avertisseurs ; - 2 avertisseurs de rétro (rèf 4G1959145 et 4G1959146) ; - 1 bouton on/off (rèf 4G1927451A) ; - 1 cache pour bouton on/off (rèf 4G0857505A4PK) ; - 2 capteurs arrière (rèf 4G0907566D et 4G0907568D) ; - jeu de vis pour fixer les capteurs (3x rèf N90905902). Nous allons décliner ce tuto en 6 étapes : - Démontage du pare-choc et pose des capteurs ; - Enlever les garnitures pour passer le câblage ; - Pose et branchement du câblage ; - Changement des coques de rétros, câblage et pose des avertisseurs ; codage. I. Démontage du pare-choc Etape 1 : vider le coffre pour un accès facilité Enlever le faux plancher, la roue de secours et la malle à droite Etape 2 : Dévisser et déclipser la barre de seuil Enlever les 3 vis et tirer fortement vers le haut (ce sont des agrafes qui la tienne). En déclipsant, certaines agrafes en métal peuvent rester sur la carrosserie, les récupérer avec une pince à bec et les remettre sur la barre de seuil) : Etape 3 : Dévisser le pare choc 13 vis en tout et 2 tiges en plastiques (qui maintiennent le pare choc au niveau des blocs de phares) : - 3 vis de chaque côté au niveau des garde boue, - 2 vis qui tiennent les blocs phares, - 3 vis qui tiennent la valence arrière en dessous. Côté garde boue : Une fois les vis latérale enlever, tirer un peu vers l'extérieur et ça va se décrocher tout seul. Côté valence : il y a 3 vis qui maintiennent la valence au dessous de la voiture. Côté bloc de phares : Déclipser le cache en plastique noir, dévisser les 2 vis et déconnecter le bloc. Ensuite enlever la tige en plastique noir puis faire «pivoter» le plastique afin de déverrouiller les ergots qui maintiennent le pare-choc au bouclier. Maintenant que le pare-choc à été «libérer», enlever en tirant vers l'arrière, ça va venir tout seul, pas besoin de forcer. Il faut toutefois faire attention au câblage assez court des radars de recul. Moi perso ça ne m'a pas gêner donc je les ai laissé accroché mais on peux les déconnecter en faisant un quart de tour. Une fois le pare-choc déposer, on peut installer les capteurs dans leur support. Démonter le support existant en attente, y visser chaques capteurs (à l'aide de 3 vis), puis remettre les supports en place et pacer le câble de part et d'autre. Puis faire passer le câblage vers l'intérieur côté fusible à droite. Maintenant que les capteurs sonr raccordés, remonter le pare-choc. III. Enlever les garnitures pour poser le câblage Enlever la garniture de coffre côté droit seulement Dégraffer les garnitures de bas de porte côté droit uniquement. Commencer par le milieu, puis la partie arrière, et enfin à l'avant. Pour enlever la garniture de bas de porte côté passager, il faut également enlever la boîte à gants. Les 2 seules garnitures à enlever côté gauche est le bas de porte conducteur ainsi que le cache sous le volant. Retirer la goupille de la poignée d'ouverture de capot, enlever la vis puis dégrafer la garniture. Etant donné qu'il faut se raccorder sur le module 19 Gateway et qu'il se trouve sous la banquette au milieu, il faut donc enlever la partie assise de la banquette arrière. Pour cela, enlever l'isofix. Appuyer (en 1) et tirer (en 2). Puis lever la banquette pour libérer le crochet (1) du clips (2). Tirer simplement (A et B) pour libérer l'attache (2) du clips (3) et la banquette se soulèvera toute seule. Le module gateway se trouve au milieu, sous la moquette. Déconnecter la fiche du module. Couper le rislan. Enlever le cache noir pour avoir accès au pin. Il faut se repiquer sur des pin existantes. Plusieurs possibilités mais moi j'utilise des manchons à sertir. Les câbles sont noté «High» et «Low». Le «High» se repique sur la pin 18 et le «Low» sur la pin 2. Maintenant que c'est connecté, on peut rebrancher et remettre la banquette. Puis, ammener le câblage jusqu'à la porte passager. A l'aide d'une aiguille, passer le câble de la porte passager à la porte conducteur. IV. Pose et branchement du câblage Pour bien comprendre par où passe le câblage, voici une vue globale Brancher les capteurs (N°1), puis amener le câblage vers l'avant du véhicule en passant par le module 19 Gateway (N°2). Arrivée au N°3 il faut brancher les pins sur le flexible du passage de porte. Côté conducteur il faut enlever un petit cache avant de pouvoir accéder au flexible de porte. Déboiter la partie intérieur de chaques flexibles de porte. Enlever le cache. Puis brancher au pins 12 et 22. Si les pins sont prises, brancher sur des pins libres. Le plus important est de noter où vous brancher, car les avertisseurs lumineux se brancheront au même endroit de l'autre côté du flexible. Une fois les pins branchées sur chaque flexible de porte (conducteur et passager), on peut remonter TOUTES les garnitures. En effet, il ne restera pu qu'à s'attaquer à la partie rétros. Pour le raccordement au fusibles il convient de déconnecter la masse (fils noir) de la batterie afin d'intervenir en toute sécurité. Pour ce faire, il faut dévisser l'écrou qui maintient le raque à fusible (au niveau du ST5). Ensuite on sort le raque ST4 par en dessous et on vient connecter la cosse à l'emplacement 10 avec un fusible de 10A (les photos sont emprunt d'un autres tuto mais le principe reste le même). Puis refermez le tout et remettez le raque en place. Ensuite, se raccorder à une masse à proximité. V. Câblage rétro et pose avertisseurs Etape 1 : enlever les garnitures de portes Enlever l'insert ainsi que la grille d'enceinte des médium pour avoir accès au vis. Faire la même chose des 2 côtés. Une fois les vis enlevées, tirer fort pour déclipser le panneaux de porte. Il y a 3 «câbles» qui retiennent le panneaux de la porte. Celui de la poignée, celui relié au module de porte et une fiche. Après avoir enlever le panneaux, enlever le rétro. Etape 2 : changement des coques de rétros Pour ce qui est de démonter les coques de rétros je reprend les photos du tuto (https://forums.audipassion.com/topic/187216-tuto-changement-de-coques-de-rétroviseur/)car c'est bien expliqué. C'est plus facile d'enlever la coque quand le rétro est encore vissé à la voiture. Décroché la glace en prenant soin d'avoir réglé la glace vers l'intérieur histoire d'avoir un maximum de débattement pour faire levier. En même temps si vous pouvez utilisez une ventouse pour soulager et éviter de péter le miroir! Attention, le câblage est assez court. Maintenant vous pouvez décrocher la coque en la tirant vers le haut (il faut avoir pris soin de libérer les ergots du clignotant avant sinon ça fait crack)! Une fois la coque enlever, on peut dévisser le clignotants afin de le remettre sur la nouvelle coque pourvu du side assist. Maintenant que la coque est enlevé, on peut dévisser le rétro pour l'enlever. Une fois le rétro enlevé, on peut passer le câblage qui relié l'avertisseur (logé dans la coque) au flexible de porte. Donc, on passe le câble dans le rétro puis on peut le revisser à la porte. Il y a vraiment très très peu de place dans la goulotte pour faire passer le câble. Moi perso j'ai scotché le câble à un bout de câble électrique rigide de 2mm² pour m'en servir de guide. Maintenant qu'on a passé le câble est remis le rétro, il faut brancher les pins de l'avertisseur au flexible de porte. Pour cela il faut déconnecter le flexible. Une fois le flexible libérer, passer le câble de l'avertisseur et le relié. Les 2 câbles viennent se connecter à la pin 12 et 22 (ou les autres choisis précédemment si elles étaient occupées). Maintenant que les pins sont reliées, on peut remettre en place le flexible de porte. On fera bien évidemment le même processus de chaque côté. Maintenant on peut connecter le bouton on/off. Il se connecte au connecteur 32 pins bleu sur le module de porte. Il y a 4 fils : Un fils pourvu d'une pin à connecter à l'emplacement N°9 ; Un fils pourvu d'une pin à connecter à l'emplacement N°21 ; Un fils à nu, à repiquer sur la pin N°4 existante ; Un fils à nu, à repiquer sur la pin N°5 existante. Ne vous inquiéter pas, tous les câbles sont notés! Maintenant que l'on a raccordé les rétros et le bouton, on peut remonter les garnitures de portes, les flexibles de portes, les nouvelles coques de rétros avec les avertisseurs,... enfin bref : TOUT. VI. Codage VCDS : GREEN MENU : CAR → CARDEVICELIST → cocher «Lane change assist (SWA)» : CAR → CARMENUOPERATION → régler la valeur sur 5 : CAR → CARBUSASSIGNMENT → mettre «[CAN Extended] 5/9» : Rebooter le MMI : Appuyer simultanément sur ces 3 boutons pendant 3sec. Et bien évidemment, un calibrage des capteurs chez le concessionnaire est nécessaire car sinon, le système ne peux pas fonctionner et se met en défaut. Compter 1h/1h30.

bonjour a tous je me présente Michael 43 ans marié 2 enfants de Belgique je suis menuisier dans le domaine des châssis pvc alors comment j ai atterri cher Audi ? c est une longue histoire au mois de aouts 2017 je rentre dans un garage VW pour voir l arteon que je commande ! en finitions R line 2l tdi 150 ch et je la reçoit le 14 septembre la voici ( c est le commercial sur la photos ) et la le cauchemar commence !! elle a fait 8 retour au garage voici les problèmes rencontré béquet peinture manquante montent entre portière griffer remplacer 2 x de chaque coter house de siège couture qui a lâcher ! GPS qui beuge batterie qui rend l âme probleme d acc probleme de freins de parking et alors le pire un sifflement au niveau de la vitre conducteur a partir de 50 km /h solutions proposée renvoyer la voiture cher l importateur pour un temps indéfini pour essayer de résoudre le souci donc apres 6 mois et 6800km j ai viré cette voiture pour reprendre une a6 en black Edition 2l tdi 136 ch en gris daytona donc voila j ai mon A6 depuis 13 jour et 600km enfin plus aucun souci et un confort nettement supérieur merci de m accueillir parmi vous

Bravo joli boulot l'ami mais tu es un grand malade [emoji6][emoji6]🤣🤣[emoji23][emoji23]🤣🤣[emoji106][emoji111][emoji111] Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

Bravo pour ton tuto Nico...quelque chose me dit que mon A7 va très bientôt être équipé de cette option

Superbe. Chapeau bas !

Dingue !!! Chapeau !!!

T'es un tueur nico respect . J'ai reussi pour les tweeters mais la je pense que j'y arriverais jamais lol pourtant ca me tente grave cette modif . Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk

Merci beaucoup!

Mae culpa j'avais pas vu ! En tout cas ça rends super bien !!!!

C'est noté plus haut c'est une modif photoshop car il compte la rabaisser plus tard ;)

Voici 2 petites photos prise avant que madame la prenne pour le boulot . Je l ai conduit quelques km , les sièges s line sont confortable , le volant plat j adore . J ai bien le pack éclairage compris dans le pack ambiance qui d ailleurs rend super bien . Les menus sont assez simple meme si il me faudra du temps pour tout assimiler. niveau conduite de ce que je peut dire c est que le tfsi 150 est super silencieux, il n a pas l air de consommer énormément ( je suis en mode efficiency ) . Voila pour le moment

Pour le moment la meilleure piste c'est l huile qui s'est écoulé de la boîte lors du changement de radiateur sans vérification du niveau ensuite...Pour le moment je crois plus au hasard ma boîte ayant été vidange en temps et heure... Envoyé de mon E6553 en utilisant Tapatalk

Excellent résumé. Pour ma part, j'attends le devis de KSF, mais j'ai donc prévu dans un premier temps de faire rectifier les disques d'origine à cause de mon voilage, monter les caches poussières, durites Avia + liquide de frein HT et plaquettes Pagid Jaunes car en Juin je vais faire 3 tours du circuit complet des 24h du Mans et avec les multiples freinages successifs à très haute vitesse j'ai pas envie d'avoir la pédale molle à la moitié des Hunaudières (pour rappel j'ai eu le cas en 3 tours de Bugatti) et encore moins les plaquettes d'origines qui se collent sur mes disques. Ensuite si ça fait vraiment trop de bruits je passerai aux ABS et alternerai entre les 2 jeux de plaquettes lorsque je ferai une sortie circuit.

C'est vrai que la différence si non reprog ne doit pas être perceptible, car j'avais lu sur un TT 180 qu'un mec avait gagné au banc 9ch mais perdu 20Nm de mémoire.

Quand l’envie te prend de t’arrêter sur la route pour prendre des photos [emoji16][emoji1422] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

https://www.ebay.fr/itm/Edelstahl-Downpipe-Hosenrohr-fur-Audi-A3-8L-1-8-T-Neu-K03-Lader/151527013695?hash=item2347b6bd3f:g:agAAAOSwkNZUmrSs Il est à 99€, tu fais une offre à 90€ et il est à toi ;)

Salut à vous, En faite une histoire de fou, une nuit de vendredi des braqueurs qui avaient déjà volés une Golf on fait un braquage (qui a été signalé de suite ) et dans leur fuite ce sont fracassés sur un gros gros dos d'âne devant chez ma copine, (en France près Genève) donc carter huile explosé et ce sont donc arrêtés sur le parking public "contre notre fourgon en plus, mais pas de mal" (Chez moi en Suisse j'ai un garage) et pour poursuivre leur fuite m'ont pété mon Audi donc pas pour la voiture en elle même, mais bien pour se barrer, mais les flics qui les cherchaient de partout les ont pris sur le faite du vol mais ils ont réussis à se barré en courant dans les champs et les flics n'ont pas pu les choper, alors, ma voiture avait bougée suivant les flics et pense qu'ils ont pu démarrer mais peut être qu'elle s'est mise en sécurité j'en sais rien, alors dans la nuit c'est la gendarmerie qui a fait enlever la Golf et mon Audi pour prélèvement d’empreintes, donc moi le matin, plus d'auto, Flics pour déposition, prélèvement empreintes aussi pour comparaison, que du bonheur. Les flics mon assuré que c'étaient des pro, travail très rapide et efficace, ils connaissaient bien les allemandes je pense Barillet de porte explosé, newman cassé juste sur sa bonne longueur pour déverrouiller volant et mettre le contact, je pense avec tourne vis traversé les 2 feux arrières pour éteindre seulement les clignos, pareil avec les cligno ailes avant ... pro quoi ... Elle était de 11 /2001 - 230 000 km et l'assurance m'en donne 4000 .- (CHF soit 3500 euros) Tout gagné quoi Pour répondre à ta question Kriss, non, mais la visite ici est considérablement plus sévère qu'en France un suintement d'huile, refusé, un antibrouillard mal réglé, refusé, tous les accessoires et commandes doivent être en fonction bref le plus souvent tu donnes ta voiture à ton garage pour pré visite et préparation et c'est le garage qui présente ta voiture, plus sûr. Voila les gars, merci de vos réponses Salut Carlos avec qui j'avais échangé, et salut à toi Kriss me souvient pas si on avait échangé mais bonjour à Nantes la ville de ma mère. Elle était très belle, snif Manu

Salut Tes mésaventures sont finies Bérenger?

Salut bk. Tu as un sujet où tu présentes ta TT mk1 ? Car je suis fan de TT et j'aimerais bien l'a voir merci

Petite parenthèse, j'ai eu l'occasion de partager quelques kilomètres d'autoroute avec deux bolides, une Nissan GTR et une Mercedes SL63 AMG, autant dire que j'ai décrassé mon 3.0 tdi. De vrais gentleman drivers, distance de sécurité, clignotants à chaque changement de voies, pas de gros freinage brusque lorsqu'un véhicule devant nous nous obligeait à ralentir, et une fois le dépassement fait une accélération linéaire, certes ça montait quand même vite, pour reprendre notre petit rythme, une trentaine de km aux anges !

Pas de mauvaise surprise au montage (comme avec du "TA Technix" par exemple) ...... ;) Le downpipe est bien aligné avec le reste de la ligne d'échappement, les soudures sont ok, la tresse semble costaud ..... seule chose, j'ai mis 3 vis inox d'un diamètre supérieur au niveau de la jonction entre les deux parties + rondelles grower inox.