Audi Coupé Quattro 2.3 20V

[PeDrOdu69]

Bonsoir, :bigsmile:

 

J’ai trouvé récemment une Audi (80) Coupé Quattro 2.3 20V. :eldiablo:

 

Donc je pense que c’est cette voiture qui remplacera mon fabuleux Audi Cabriolet 2.0E. Si elle correspond a mes critères et répond a mes attentes. :malelovies:

 

->Mais j’aimerai avoir plus de renseignements sur ce modèle, sur son moteur, et sur le système Quattro.

 

J’ai essayé la voiture, elle est dans un état très correcte pour une voiture de cet age.

J’ai apprécié l’aspect de la voiture, la boite de vitesse très souple, l’embrayage, et la tenu de route. Par contre quand je lâchais le volant la voiture tirais sur la droite (la géométrie avait été faite une semaine plus tôt et la voiture n’avais pas bougé depuis). Puis j’ai entendu aussi un bruit comme un petit sifflement. Et aussi des bruits parasites au niveau de la vitre arrière.

 

Donc plusieurs questions me viennent a l’esprit, après avoir effectuer des recherches sans réponses et j’espère que vous pourrez m’aider au maximum... :reflexion:

 

- L’entretien du moteur, même si il est fiable comme ses frères, est-il onéreux sachant que c’est un DOHC 2.3 20V 5 cylindres (modèle rare), distribution ... ? certains disent que l'entretien est chère mais pour quel raison ?

 

- Le sifflement provient-il d’un roulement ? Du système Quattro ? Ou d’autres part ?

 

- Le « système Quattro » nécessite-t-il un entretien particulier ? Onéreux ? Des points sensibles a vérifié avant l’achat ? 2 cardans ou 4 cardans ? :fouet:

 

- Comment fonctionne-t-il tout simplement ? Système quatre roues motrices permanentes ? A quoi sert le bouton au milieu de la voiture pour bloquer le pont ????

 

- L’ajout de bar anti-rapprochements peut-elle empêcher les « bruits parasites » du à l’age de la voiture ? L’ajout de bar anti-rapprochements a-t-elle une incidence sur le confort ? Châssis plus ferme donc.... :drive: Car je recherche une voiture avec un confort convenable avant tout pour ma copine et moi (surtout pour mon dos)

 

Merci,

WhiskaS

;)

 

[Invité milaneus]

je peux déjà te dire :

 

-qu'il y a 4 cardans (quattro)

-le système quattro est un système permanent

-le blocage de bloquage de pont sert "uniquement" pour les démarrages sur route très glissante (en général, pas besoin d'y toucher)

-le mieux, pour te faire une idée du prix des pièces : va sur le site oscaro.com et là tu compareras les prix des pièces entre ton moteur et un 2.3 20v. Ca te donnera une idée

approximative.

-là, je ne suis pas sûr de moi, mais je crois bien qu'il faut changer systématiquement les 4 pneus quand 2 sont usés sur un quattro, pour ne pas endommager le différentiel (j'ai toujours entendu ça de la part de ceux qui avait un VL à 4 roues motrices... mais faut se renseigner plus. Mais c'est un point à connaître (4 pneus à changer au lieu de 2...)

-Attention,avec un multisoupape il faut jouer dans les tours pour avoir la puissance contrairement à un 10V ou un V6 qui joue sur le couple

-l'ajout d'une barre stabilisatrice rend la caisse plus raide, ferme.

 

C'est tou ce que je peux te dire à mon niveau

 

 

[PeDrOdu69]

Merci de répondre aussi vite,

 

- Ok pour les 4 cardans, je ne le savais pas.

- Ok pour le blocage du pont sur route humide le proprio m'a dit la même chose mais je n'ai pas testé pour ne pas l'abimer. mais bon je ne comprend pas trop le principe de fonctionnement désolé c'est nouveau pour moi ces termes pont, différentiel ...

- Pas bête l'idée d'Oscaro.com et de comparé les prix, j'y avais pas pensé :rolleyes:

 

- Les 4 pneus sont neufs sur le véhicule, montée en 225* 45 *17" il me semble. et c'est d'ailleurs pour sa qu'il a fais la géométrie... C'est pour sa que j'ai pensé a un roulement (sifflement)

 

- Niveau moteur je m'attendais a ce type de conduite de montée en régime pour avoir de la sauce, mais même a bas régime il envoi déjà suffisamment a mon gout (pas envie de perdre le permis ^^). Je recherche quelques choses de coupleux 5 cyl(=agréable a conduire) et permettant des montées en régime éclairs(=dépassements). Je suis loin de taquiner du chrono sur la route. Même si parfois j'aime me faire plaisir sur une route de montagne,campagne etc...

 

- Pour la barre stabilisatrice je m'en doutais un peu donc je testerais si j'achète le véhicule en temps voulu.

 

Les pros du "Quattro" j'attends vos commentaires pour la partie mécanique/entretien/fonctionnement de celui-ci.

et si il y a d'autres choses a rajouter/surveiller/contrôler lors de l'achat....n'hésitez pas

 

Merci,

WhiskaS

;)

[Invité buggy-seb]

Salut whiskas

pour le quattro tu dois le tester c'est important:

-enclenche a l'arrêt le bouton dans un premier temps tu vas avoir un voyant vert qui s'allume vert et ton ABS orange au tableau te signalent qu'il est hors service car a l'époque les deux ne sont pas compatible.

-pendant l'essai sur sable ou neige voir de la boue sur chemin jusqu'à 25 il fonctionne aprés il se déconnecte.

-le bruit de transmition (arbre du quattro) en embrayant et relachant ta pédale tu ne doit pas entendre de "clong" bruit tipique d'un jeu important des joints homocinétique de l'arbre et en marche arrière aussi faut une manoeuvre importante en arrière tu verra si il est HS le bruit serra bien présent.

pour le bruit si a l'arrière c'est peut être la pompe a essence bruyante signe de fatigue ou si c'est plus grognant effectivement soit un roulement soit le pont arrière là faut faire une verif sérieuse c'est sujet de discution de prix.

pour le barre stab oui c'est toujours interressant mais si tu roules en respectant les règle ell eest là pour faire jolie...mais si elle doit servir c'est pour oublier ton confort car ton passagé va accrocher les poignées.(désolé je ne suis plus favorable a la conduite sportive sur route ouverte mais au passage sur piste par expérience).

La conduite en quattro est sécurisante c'est certain et efficace d'ailleurs quand je reprends une version normale j'oubli qu'il n'y a pas de quattro est je suis surpris en virage.Preuve quye la conduit est différente en passage de courbe tu passe au gaz dés le début du virage sans souci.

Pour ta gémométrie elle est peut être mal fait et aussi si l'équilibrage des pneus (les 4) est fait.

pour le partie mécanique 20v permet d'avoir plus de couple donc c'est une trés bonne mécanique qui doit être bien entretenu.

le prix est comme d'habitute sujet a discution concernant les pièces mais ils y a des revenduer qui travaillent pour un changement de tarifs.

si tu fais ta mécaniques et l'entretien toi m^me c'est forcément mieux en résultat.

Voilà je pense que Pascal74 pourra te parler de son 5 cylindre 20v qu'il soigne bien.

 

[Invité milaneus]

ah oui, j'avais pas fait gaffe ! le sifflement de l'arrière peut être effectivement la pompe à carburant. C'est une faiblesse chez nos audi.

Pour te donner une idée sur le système du différentiel, je vais te photocopier le carnet explicatif d'audi.... Si ça marche car depuis hier soir je n'arrive pas à joindre le site imageshack.us pour joindre des photos..

[PeDrOdu69]

Ok, merci beaucoup buggy-seb pour toutes ces précisions.

 

(désolé je ne suis plus favorable a la conduite sportive sur route ouverte mais au passage sur piste par expérience).

T'inquiète pas, je ne compte pas non plus battre des records de vitesse, faire des runs sauvage, ou taper un drift dans un rond point etc ... Mais si j'achète ma voiture j'irai au moins une fois sur circuit sa c'est une certitude.

 

Je re - testerai tout sa quand je reverrais la voiture d'ici une à 2 semaines (le gars la repasse à la géométrie).

Pour la pompe à essence je savais pas :bigthumbup: .

 

milaneus : Merci d'avance pour le scan. ;)

 

Je part en W-e j'usqu'à mardi/mercredi sa te laisse un peu de temps :) et aux autres pour rajouter des tonnes d'infos..

 

Merci,

WhiskaS

;)

[pascal74]

:coucou: et :bienvenue: +1

Cyril tu m'as demandé de regarder,mais tu as tout dit.

je pense à la pompe à essence vu le kilométrage,ne pas oublier de changer le filtre avec sinon perte de garantie sur la pompe.

Pour les pneus, il est préférable de changer les 4

Ne t'inquiète pas tu ne mettra jamais le différentiel en route,je ne l'utilise pas meme en station,mais test le quand même.

Entretien moteur RAS vidange entre 7500 et 10000 kms avec changement du filtre,filtre à air nettoyage tous les 30000 pour un K&N.

Je t'indiquerais des sites sympa pour les pièces.

Faire vérifier l'équilibrage des roues voir les rotules de cardan

bon ben on va attendre :bigthumbup: :bigsmile:

Pascal

Modifié 8 novembre 2008 par pascal74

[PeDrOdu69]

ok, merci beaucoup pour les infos.

 

J'attends toujours des nouvelles du vendeur.....

 

Merci,

WhiskaS,

;)

[gilles14]

Bonjour,

 

Je suis plutôt nul en mécanique, mais après avoir dépassé les 300000 km avec ma 90 2,3l quattro 20V, je n'ai jamais eu de frais sur le système Quattro...alors que certains disait que c'était "fragile" :eldiablo:

Pour l'entretien, fait uniquement cheze des pros, j'ai calculé un prix de revient au km parcouru de 0,15 € en moyenne sur 18 ans. :bigthumbup:

Cela me semble correct.

@+

[Invité milaneus]

PLus que correct, même ! :bigthumbup:

Peut-être que la fiabilité du quattro dépend de l'entretien qu'on apporte à son véhicule, et aussi du style de conduite. En grossissant, peut-être que quelqu'un qui roule plus sur un terrain dérapant usera plus son système qu'un "autoroutier"... Je ne sais pas.

 

Pour les photocopies, ça vient...

[PeDrOdu69]

Merci Gilles14 de partager ton expérience avec nous :bigsmile: 300 000 waouhou, Audi powaaa ! Encore une réponse qui me rassure beaucoup sur la transmission Quattro et sur le moteur !

 

;)

 

Sa c'est sur que plus tu met la voiture dans ces limites et plus tu l'use rapidement.

Celle qui m'intéresse n'en n'a même pas la moitié des kms de la tienne. Mais bon après y a toujours l'age de la voiture qui joue surtout si il y a beaucoup de joint, qui s'use bcp avec le temps.

 

Je vais rappeler le gars qui vends la voiture car j'ai plus de news depuis qu'il devait repassé la géométrie.

 

Merci,

WhiskaS

;)