Donner une deuxième jeunesse à mon V6 TDI

[_oliv_]

Hello,

 

Mon V6 TDI de 1999 va bientôt passer ses 183000 kms et je voudrais savoir ce que je pourrais faire pour lui donner un petit coup de peps.

Je trouve qu'elle est plus molassone en dessous des 2000 trs qu'avant. A priori le débimètre est bon mais j'ai lu sur le forum différents posts concernant la valvle N75, l'encrassement du turbo, le catalyseur .....

 

En gros si vous avez des infos je suis preneur :bigthumbup:

[s.quattro]

Salut OLIV,je pense qu'un nettoyage de ton circuit d'air pourrait redonner un coup de jeunesse a ton moteur sans forcement changer des éléments,l'encrassement des conduits d'air par les reniflards(vapeur d'huile) doit ètre important,turbo mème punition,les catalyseurs je pense pas car ce serait plutôt un problème sur les hauts regimes,il peut y avoir un encrassement important au niveau des conduits d'air dans les culasses jusqu'au soupapes, qui reduit considerablement le volume d'air admis,donc un mauvais remplissage qui se traduit par une baisse de puissance sur les bas regimes et des montées en regime plus lineaire,commence par regarder l'état de tes durites d'air celà te donnera une petite idée :coucou:

[_oliv_]

:bien: s.quattro

 

Cela me donne déjà une petit idée malheureusement même si je connais qq trucs en mécanique je ne suis pas non plus mécano donc je voudrais que tu me donnes qq infos complémentaires. :jap:

 

Pour les conduits d'air tu parles des conduits d'admission? Où se trouve ces reniflares?

Comment je nettoye le turbo? Est-ce que je dois le faire faire?

Sinon pour les culasses et les soupapes est ce que je peux faire qq chose où il faut tout démonter?

 

C'est sûr que vu le kilométrage cela doit être tout noir là dedans :bigsmile:

[s.quattro]

Salut OLIV,si tu as quelques notions en mecanique,tu vas pouvoir faire certaines choses mais pas toutes,pour le circuit d'air,regarde dans les post epinglé,il y a un tuto (supprimer vanne egr)dans la rubrique bibliothèque,celà peut t'aider pour le demontage du circuit d'air,pour les culasses il faut malheureusement demonter,donc pas mal de travail,si tu n'as pas suffisament de connaissance en mecanique,ne touche pas aux culasses ni au turbo(très complexe pour un amateur),il existe des additifs nettoyant pour les soupapes,je ne suis pas adepte de ce genre de methode mais celà peut rendre service quand on est pas mecano,voilà si tu as d'autres questions,n'hesite pas :coucou:

[kikounet69]

:ange: sur mon v6tdi a 220 000 ca se trainait:

apres le debimetre mieux, mais apres le nettoyage de l'egr et la suppression de l ceramique du catalyseur..un avion! :hot:

 

:coucou:

[Juan Carlos]

Puis un petit metal 5 curatif, ca fait pas de mal

 

:coucou:

 

[s.quattro]

Pour info,la vanne egr n'ameliore pas la puissance,par contre il est vrai qu'elle provoque un encrassement elevé sur des moteur ayant un certains nombres de kilomètre,pour les catalyseurs je suis daccord mais ils cause surtout des problèmes dans les phases de grosses acceleration et de regimes elevés,apparement pas son problème :coucou:

[_oliv_]

Merci pour toutes ces réponses les gars :bigthumbup:

 

La vanne EGR est désactivée (via VAG com) depuis pas mal de kilomètres maintenant donc je ne pense pas qu'elle me pose encore de problème même si elle est toujours présente <_< . Sinon comment la nettoyer au cas où?

 

Le débimètre a été changé il a 60000 bornes je pense mais la concession me dit qu'il fonctionne correctement.

 

La propsition de kikounet69 à propos du cata est intéressente mais je préfère perdre un peu de puissance que de polluer l'environnement. Même si je roule au diésel avec un gros moteur j'essaye aussi de penser à notre bonne vielle terre un petit peu. Donc pas de vidage de cata pour moi désolé :( :ange:

 

@Juan Carlos: Tu prendrais quoi comme ref pour le métal 5? Est-ce que Liqui Moly ne fait pas une bonne ref aussi?

 

De toute façon je vais déjà commencer par nettoyer les conduits d'admission, ensuite on verra. Par contre comment faire pour nettoyer correctement au niveau des trous dans le moteur pour éviter de trop faire rentrer de la merde dedans? Y'avais eu un post d'un gars s'appelant seb (celui qui a un V6 TDI avec des gros freins brembo et des jantes de S4) qui avait un super tuto sur son nettoyage mais je ne remet pas la main dessus.

 

En tout cas merci pour tout et continuer à me filer des conseils :hot:

Modifié 27 janvier 2007 par _oliv_

[Juan Carlos]

Pour ce qui est de liqui moly, je ne sais pas ce que ca vaut, par contre le metal 5 curatif (le rouge) fonctionne bien. :bien:

 

Je l utilise depuis des annees sur toutes les voitures que j ai eut, et le constat c est que ca broute moins (pour les pigeot :P ), remonte les compressions si besoin il ya et surtout ca aide bien pour les demarrages a froid.

 

J ai fait ma vidange y a pas longtemps et au premieres gelees, il fallait 4 ou 5 secondes pour demarrer le V6, et ca fumait un peu mais rien de mechant, du coup j ai mis le metal 5, depuis j ai roule 3 ou 400 kms et je peut t assurrer qu avec le temperatures d en ce moment ( - 3, -5 certains matins), le moteur part au quart de tours et sans fumée. :bigthumbup:

 

Ca peut paraitre cher pour un si petit flacon mais ca vaut le coup.

 

Voila :coucou:

 

[_oliv_]

Ok je vais regarder ca, merci Juan Carlos

 

Sinon j'ai retrouvé ca: Turorial Suppression EGR

[Juan Carlos]

:bien: merci pour le lien

 

 

 

[s.quattro]

Re salut,pour les entrées d'air dans les culasses,tu pourras malheureusement nettoyer qu'au niveau des portées de joint,celà ne sert a rien car l'encrassement est important au niveau des soupapes,donc pas question de faire tomber des saloperies,si tu ne demontes pas,la seule alternative sera l'additif dans le carburant,voili voilou bon courage :coucou:

[Juan Carlos]

@ s.quattro

 

Sais tu si l injection 5 (de metal 5) va dans les tdi150 V6, car c est pas une injection normale ?

 

:coucou:

 

Modifié 27 janvier 2007 par Juan Carlos

[_oliv_]

Bon il ne vas plus me rester qu'a me mettre au boulot :eldiablo:

[s.quattro]

Désolé JUAN CARLOS,je n'ai pas de reponse a ta question car ne connaissant pas le produit,je voudrais pas dire de conneries,bizzare que ce ne soit pas precisé sur le bidon,par contre pour OLIV,j'ai entendu parler d'un nettoyant soupapes de chez LIQUID MOLY,qui est apparement trés efficace :coucou:

[kikounet69]

La propsition de kikounet69 à propos du cata est intéressente mais je préfère perdre un peu de puissance que de polluer l'environnement. Même si je roule au diésel avec un gros moteur j'essaye aussi de penser à notre bonne vielle terre un petit peu. Donc pas de vidage de cata pour moi désolé

 

:P vous me faites bien rire ceux qui traitent de pollueur les personnes qui déctalysent!!

Attention, moi j'ai decatalysé car a 220 000 , mon cata etait quasi bouché.Vu le prix neuf , c'etait financierement la meilleure solution.Je rappelle que le cata est une piece d'usure..Moi aussi je voudrais bien "contribuer" a une moindre pollution, alors peut etre les fabricants pourrait ils trouver un nouveau systeme pour les catalyseurs(je sais pas , une ceramique qu'on puisse changer, comme un filtre, sans etre obligé de changer tt le cat? :( )Bon apres on peu aussi me dire que j'avais qyu'a pas acheter audi... :P

Et puis........supprimer le recyclage des gaz en desactivant la vanne EGR, ne serait ce pas aussi un acte anti civique puisque polluant.... :unsure:

Zinzou ca en fait des questions métaphysiques..... :biere:

 

Reveneon a nos moutons,même si ton egr est désactivée(pollueur!!!!!!!!!!!! :bigsmile: )ca n'empeche pas que ttes les tubulures d'admission doivent bien etre encrassées, surtout a ce kilometrage.Je te promets, moi je l'ai fait c'etait horrible :colere: .

 

Voili voilou mes conseils

Bonne bricole

:coucou:

[s.quattro]

Entierement daccord avec toi,si les constructeurs faisaient un effort sur le tarif de ce genre de pièce de remplacement celà eviterait de faire ces modifications,malheureusement encore nous qui devons faire un effort moral et financier pour l'ecologie :coucou:

[_oliv_]

Tu n'as pas tout à fait tort kikounet à propos de l'EGR. Je suis effectivement un pollueur en la désactivant :( . Mais bon en même temps cela participe à encrasser mon moteur donc à perdre de la pêche à bas régime donc à pousser plus fort mon moteur donc à polluer plus .... :(

Ce n'est vraiment pas facile de concilier tout en même temps. Je ne pense à pas être le maitre en matière d'écologie et je ne permettrais pas de juger les gens. C'est vrai que pour moi le cata est un pièce importante en matière d'anti-pollution donc cela m'embêterais de la vider (car la supprimer c'est chiant pour le CT).

Je suis aussi d'accord avec vous qu'entre polluer pour par cher et la remplacer pour une somme non négligeable, il n'y a pas photo. La question se posera sûrement quand il sera temps de la changer <_<

 

De toute manière tout est globalement fait pour l'on continue à polluer.

Vaste débat .... :unsure:

Modifié 28 janvier 2007 par _oliv_

[kikounet69]

Ce n'est vraiment pas facile de concilier tout en même temps. Je ne pense à pas être le maitre en matière d'écologie et je ne permettrais pas de juger les gens. C'est vrai que pour moi le cata est un pièce importante en matière d'anti-pollution donc cela m'embêterais de la vider (car la supprimer c'est chiant pour le CT).

 

 

le supprimer , c'est pas chiant pour le CT, ca passe sans aucun probleme, et la manip d'enlever la cermaique prend 1H :bien:

Moi pour l'EGR, elle est toujours en place et pour avoir essayer :Nettoyé a fond et branché ca marche nikel,nettoyé a fond et desactivée ca marche beacoup moins bien.

Apres je ne peux pas l'expliquer.A 200 000 quoi qu'il en soit, un jour au l'autre le cata tu vas y passer.

Moi j'ai tout eu sur la mienne:le DM, la cata, l'EGR, le reniflard.....Je pense en plus que tt est lié.Et ben je t'assure qu'une fois tt réparé c'était un avion qui poussait de 1400 a 4500trs non stop :hot: et que celui qui me l'a achaté la semaine derniere etait ravi!!

et depuis....S4... :malelovies: un autre univers

:bigthumbup:

[Juan Carlos]

Perso, je trouve que le debat sur la pollution est un peu limite, c est sur que si on retire la vanne et les catas, on pollue plus, mais en meme temps rouler en V6 si on compare a un petit 4 cylindre catalysé :bigsmile:

 

Moi non plus je ne juge personne, car moi aussi je roule en V6 powwaa :P

 

:coucou:

 

[_oliv_]

Tiens justement kikounet je me posais la question comment tu passais le CT. On peut se poser la question, à ce moment là, à quoi sert le cata si en l'enlevant cela n'empêche pas de passer le CT :blink: . A la limite tant mieux :eldiablo: . J'aurais moins de scrupule :P . Sinon c'est dur de le démonter?

 

Pour le DM j'y suis déjà passer aussi et la concession m'a déjà parler du reniflard qu'il fallait surveiller, donc sûrement pour bientôt. Par contre c'est marrant d'avoir de meilleurs perfs avec l'EGR, je vais peut-être la faire réactiver alors ....

 

C'est sûr qu'un S4 cela doit être autre chose :rolleyes:.

[kikounet69]

hello

le cata sur ce type de moteur diesel aucun pb pour passer au ct, de plus t'auras aucun voyant au tableau de bord car pas de sonde...C'est sur les essences ou le cata ca passera pas(celles apres 95 je crois).Il y a un post a ce sujet en section S4.A demonter:3 ecrous apres le turbo puis le manchon sous la voiture, une bonne baramine pour degager la ceramique a la barbare :bien: A2 on a mit 1H.ca fait pas plus de bruit, ca siffle pas plus mais ca respire enfin :rolleyes:

le reniflard pour savoir si hs , moteur chaud devisse le bouchon de remplissage:si colmaté va va faire pschiiiiiiiiit a cause de la surepression:a remplacer par un de tdi 180 sinon c'est le debut des fuites d'huiles de tt les cotés..Au passage en profiter pour nettoyer l'egr..La réactiver ca sert a rien si elle est crade..Un conseille nettoye tout ca..

:coucou:

[_oliv_]

Je vais aller jeter un coup d'oeil pour le cata. Si cela change rien je vais peut-être le faire plus tot de prévu :eldiablo:

 

Pour le reniflard, celui du TDI 180 se monte sur une A4 B5 (V6 TDI 150)? Est-ce que tu as la ref?

Sinon avec quoi tu nettoye l'EGR?

 

J'ai déjà mon pote qui doit me changer mes rotules de direction mais je sens qu'on va avoir plus de boulot :P

En tout cas merci pour toutes ces infos

Modifié 30 janvier 2007 par _oliv_

[_oliv_]

J'ai fait une petite recherche dans les post S4 mais je ne trouve pas celui qui parle du cata :(

Est-ce que tu aurais le lien?

[kikounet69]

:)

 

http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=46266

 

Je vais aller jeter un coup d'oeil pour le cata. Si cela change rien je vais peut-être le faire plus tot de prévu

pollueur!!!!!!!!!!!!!!!! :P

 

:je_sors:

 

 

[_oliv_]

ah bah non si je passe le controle anti-pollution du CT je ne suis pas un pollueur :ange:

 

Merci pour le lien

[_oliv_]

A propos que reniflard. Pourquoi il vaut mieux le remplacer par celui du 180?

[kikounet69]

je crois que le 150CV est en papier et ton pb risque de se reproduire tandis que sur le 180 il est different et le pb est réglé.ca coute de memoire environ 55€ :coucou:

 

[_oliv_]

:bien: kikounet

Pour une fois c'est pas une pièce hors de prix :)

 

Sinon ca marche fort ton S4?

[kikounet69]

il est sur cale.....je suis en train de le faire tt beau(peinture pc av et arr, chgt des pop off et n75, vidange, disues et palquettes av et arr, nettoyage complet...) :malelovies: , j'ai tres peu roulé et sur de ttes petites distances ,même pas le temps de chauffer... mais effectivement...ca avoine sec :eldiablo:

je pense avaoir finit ce we et aller rouler dimanche

je mettrais des tofs en section S' comme promis

A part la conso, je ne vois pas ce qui pourrait me faire regretter mon V6 TDI :P

[_oliv_]

:coucou:

 

Je reviens vers vous, et surtout vers toi kikounet, pour l'histoire du catalyseur.

J'ai regardé comme c'était fait et je me demande comment tu as fait. Pour le vider il y a quand même un peu de distance entre le bout du tube et le catalyseur. Ensuite une fois vidé, est-ce que tu as réussi a tout enlever et est-ce que tu as eu des bruits parasites par la suite?

Pour enlever la ligne avec le cata tu avais un pont ou pas? Car a priori il faut la lever assez haut pour que cela soit plus facile.

 

Quels produits pour nettoyer l'EGR, je la réactiverais peut-être?

 

Dernière question pour ceux qui ont nettoyer leurs tubulures d'admission. Quels produits avez vous utilisé pour que cela soit assez facile à enlever?

 

Merci d'avance

Modifié 5 février 2007 par _oliv_

[s.quattro]

Perso je decrasse au diluant,aprés demontage bien sur,attention s'il y a des joints,ils aiment pas le diluant,aprés il y a l'essence mais moins efficace a mon goût :coucou:

[_oliv_]

;) s.quattro

Où est-ce que je peux trouver du diluant? N'importe quel centre auto? Auto-distribution?

Sinon pour frotter un peu tu utilise quoi?

J'essaye d'avoir le plus d'info pour pouvoir faire ca samedi s'il fait pas trop mauvais.

[s.quattro]

tu trouves ça dans les magazins de peinture,diluant de nettoyage,ensuite il te faut des pinceaux a poil dur,1droit et 1 coudé,bon courage :coucou:

[ramirez1209]

salut a tous

Pour en revenir a votre histoire d'EGR

VOus conseillez plutot un bon nettoyage plutot qu'une suppression complete de la vanne ?

Merci, cordialement

[_oliv_]

:coucou:

 

C'est vrai que c'est une bonne question. Moi elle est seulement désactivée par VAG-Com mais à l'époque je n'avais pas vu de différence, à part sûrement un encrassement plus lent.

Je ne sais pas vraiment s'il vaut mieux bien la nettoyer et la réactiver. C'est ce que semble dire kikounet qui lui a senti une différence entre avant et après. Même si je crois qu'il a tout fait en même temps.

En tout cas moi je vais tout nettoyer, la laisser désactiver et je verrais après.

[kikounet69]

:) pour le cata situé ds la 1ere partie du pot, enlever les 3 ecroux derriere le turbo puis desemmancher la 1ere partie ss la voiture.Moi j'ai utilisé un cric hydrolique qui a bien levé la voiture.

Pour le vider une baramine pass sans pb, en cassant bien tt tu peux tout enlever.Et a la fin pour les petites merdouilles, un petit coup d'essence , une allumette (en faisant attention) et ca enleve les derniers petits depots.Bien le secouer, faut que ce soit nikel.Pour l'EGR, je maintiens, vaut mieux avoir une tubulure nikel et une vanne nikel que de la deconecter....(en realité vanne nettoyée j'ai essayé branché et debranchée, et ben meilleure couple branchée ,c'est tout).C'est mon avis.Apres c'est quoi que vous appelez desactiver; juste debrancher le tuyaux?? :jap:

 

:coucou:

[kikounet69]

voir mon post a ce sujet sur l'EGR:

 

http://forums.audipassion.com/services/forums...c=42884&hl=

 

 

pour nettoyer le tubulure; moi il fallait que j'y aille avec un couteau tellement que c'etait epais.......apres pour l'interieur bon courrage.je l'avais fait tremper tte la nuit puis nettoyer avec un goupillon a bouteille puis passer un gros chiffon imbibé avec un tube pour le passer dedans ...tu vas halluciner comment c'est cracra... :eldiablo:

L'EGR en elle même, brosse a dent et coton tige,le mieux est de te lancer, et tu decouvriras par toi même ce magnifique dépot noir qui encrasse le coeur de ton autoooooooooo

 

 

B)

[_oliv_]

:bien: kikounet

 

Bon plein de boulot en perspective à ce que je vois :P . Je sens que le WE va être trop court.

J'avais pensé aussi au goupillon. Va falloir que je trouve le matos maintenant. Je vais passer au magasin de bricolage du coin et voir ce qui pourrait faire l'affaire.

 

Pour l'EGR je l'avais fait désactiver par Audi. Va falloir que je vois pour la faire réactiver si on gagne plus de couple.

[ramirez1209]

salut a vous

ca y est j'y suis en plein dans la vanne EGR

Pour les tubulures, j'ai tout nettoyé au Karcher, T° de l'eau à 80°, c'est efficace, reste à fignoler à l'essence (et encore)

Par contre, j'ai pas réussi a demonter la vanne (dur dur l'accés), et je suppose que c'est la partie essentielle à nettoyer! (sans quoi j'ai bossé pour des prunes)

 

Qu'en pensez vous les spécialistes ?