[Présentation] - Greg26fr

[greg26fr]

Pseudo : Greg26fr
Prénom : Grégory 
Age : 37
Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Métropole de Lyon

 

Métier/Etudes : Business analyste / chef de projet Salesforce

 

Vos voitures actuelles : 

audi a6 allroad 2.5 v6 tdi 2000

bmw 645ci 2003

megane 2 1.5 dci 2004

 

Vos anciennes autos : 

seat leon tdi 170 fr 2007

Opel astra 2.2 dti 2003

 

Des passions : 

mécanique

électronique

bidouillage en tout genre. Rien ne se perd tout se transforme! 😁

 

Comment avez vous connu ce forum ? 

en cherchat des infos pour réparer ma nouvelle 'vieille' audi a6

 

Pourquoi y êtes vous inscrit ? 

pour participer de temps a autre sur des sujets ou je peux aider.

 

Votre première impression ? 

le forum a l'air deja bien fournit mais je 'n'ai pas trouvé certaines infos.

je ferais des postes specifiques pour partager l'info

 

Autres (texte libre)... : 

 

je vous joint une petite photo du mouli' en cours de changement de distrib, galets, et courroies

 

 

une chose est sur, y a du monde ! 😅

 

son etat a l'achat, les genoux a terre bien entendu...

[La Menace]

[greg26fr]

Navré pour les photos à l'envers. J'ai créé mon poste depuis mon téléphone, et pour une obscure raison, toute mes photos se retournent...

J'ai eu l'espoir au moment de la publication que ce soit une erreur d'affichage, mais les photos sont réellement à l'envers...

 

Bon, on voit quand même a quoi ça ressemble et l'état déplorable dans laquelle elle est extérieurement!

 

Pour la liste des travaux déjà effectués dessus, la mémère a été abandonnée pendant 2 ou 3 ans au moins et n'a pas était correctement aimé par son proprio précédent.

Elle a 246 000 km, et les accuses un peu.

 

On a donc une liste de travaux de remise en route non négligeable, à ce jour la voiture ne roule pas encore.

 

Une petite liste des joyeusetés?

Voila ce qui a déjà été fait : 

 - Batterie neuve (pour le moment j'ai piqué celle de la BMW qui est une 110 Ah.

 - Filtre à air habitacle: pour une voiture à l'abandon depuis 2 ou 3 ans, c'était essentiel pour mettre ses fesses dedans.

 - Nettoyage complet de l'intérieur, j'ai même trouvé 1€ et une lampe torche rechargeable perdu sous le siège conducteur, elle bloquait les mouvements de celui-ci.

 - changement des joints inférieur d'amortisseurs avant. le joint coupé en 2 ne permettait pas aux amortisseurs avant de se gonfler.

 - Refection du compresseur de suspension, avec un segment neuf, la voilà enfin capable de monter!

 - Avant toute intervention sur le bloc, un bon coup de karsher avec un nettoyant moteur (après avoir noté tout ce qui ressemble à des fuites). On n'y voit plus clair maintenant pour bosser

 - Nettoyage des collecteurs d'admission bien gras, on devait avoir un dépot gras de 4-5 mm. même pas sec, bien gluant. les collecteurs et le conduit de distribution on eu le droit aussi à un coup de karsher pour décoller tout cela. C'est vraiment ce qui était le plus efficace.

 - remplacement des noix de cardan (en cours aujourd'hui même, j'ai démonté et je vais remonter le tout dans la semaine) les soufflets sont Hs, la graisse a giclé de partout, et je ne sais pas depuis quand...

 - Remplacement du kit distribution, 

 - Remplacement des kits de courroies accessoires

 - Remplacement de la vis du tendeur de courroie accessoire : il semble que faire levier avec un tournevis par dessus n'ayant aps de BTR de 17 etait une très mauvaise idée... la vis a lâchée pendant les tests de fonctionnement moteur et le galet a frotté contre l'alu. mais la casse étant survenu à l'arret, je l'ai entendu et tout de suite coupé pour redémonté. Plus de peur que de mal...

 - Remplacement de la pompe de lave glace

 - Remplacement de l'afficheur central du compteur de vitesse

 - Remplacement de l'injecteur pilote qui bien évidemment ne donnait plus de signal. Pas de bol, celui que j'ai monté n'a pas le meme connecteur. je dois modifier la connectique mais en tout cas, il fonctionne mais ne donne pas encore son signal 

 - Remplacement du joint de cache culbuteur et des joint autour des injecteurs sur le cache culbuteur.

 - Remplacement des durite de retour gasoit, sèche qui m'ont pétés dans les doigts...

 - Check des cables de la pompe a injection : l'isolant s'effritait totalement! j'ai donc regainé tout cela.

 - Prise d'air sur la pompe a injection : le responsable etait le joint de vis de blocage de l'axe de pompe a eau.

 - Nettoyage du tamis de l'électrovanne de pompe a injection (tant qu'a faire d'avoir la pompe a injection dans les mains pour regainer les cables de cette même électrovanne!

 - ponçage, lustrage des phares avant totalement jaune et opaque, ils sont à présent comme neuf 

 

Pour la liste de ce qu'il reste à faire:

 - Vérification et réglage précis du calage de pompe a injection au vagcom.

 - Vidange boite, pont, différentiel.

 - Recoller le ciel de toit qui commence a se décoller au niveau du coffre

 - Remplacer ou refaire les sièges avant dont le cuir est HS sur l'assise centrale uniquement

 - Pas de feu de position arrière gauche HS, l'ampoule et la platine sont ok, et fonctionne quand je connecte le fil (bleu je crois?) depuis son jumeaux du coté droit (masse? alimentation? il faut que je trouve un plan de cablage).

 - Remplacer les haut parleurs HS, il doit m'en rester 1 et demi de fonctionnel !  je dois vérifier si c'est le cablage ou le HS 

 - Remplacer les répétiteurs dont le plastique est cuit et qui ne tiennent plus en place.

 - Remplacement du 2eme joint de cache culbuteur, c'etait pas une priorité, donc je vais le faire en dernier.

 - Engine flush du circuit d'huile, rincage du circuit, et vidange avec filtre neuf et additif anti friction.  on va essayer de faire durer le moulin le plus longtemps possible, il a besoin de beaucoup d'amour.

 - Additif carburant sur les premiers pleins de gasoil pour décrasser le circuit.

 - remplacement des bielettes de barre stab.

 - refaire le connecteur de l'injecteur pilote pour avoir le bon format de connexion.

 - refaire un peu la carosserie (rayures, et si possible peinture des passages de roue et pare choc couleur caisse)

 - 4 pneus neuf

 - refection des jantes, qui ont un peu frotté et dont la peinture a cloqué à certains endroits.

 - Installer le regulateur de vitesse (jai déjà le commodo, il me reste à l'installer et l'activer sur vagcom. J'avais déjà fait cela sur ma golf 4 TDI 150 à l'époque)

 - Trouver une plage arrière (j'ai le filet, mais je n'ai pas la plage retractable)

 - Changer le joint de coffre totalement cuit par le soleil et collé sur le hayon en partie.

 

En soit, pas énormément de pièce détachées, (enfin, y a quand même, on va pas se le cacher...) mais surtout pas mal de main d'oeuvre.