Diagnostic compliqué Audi A3 8P Ambiante 2.0l FSI

[Iradier26]

Je vais commencer par expliqué la situation. 

 

J ai récupéré la Audi A3 de ma concubine qui c etait faite arnaquer en l achetant.

Il y a pas mal de soucis mais parmis eux un qui me laisse perplexe sur le diagnostic. 

 

La voiture :

Audi A3 8p ambiante 2.0l FSI 150ch de 2005 188 000 km au compteur. 

 

Symptômes :

Au demarage le moteur ronronne de façon plus rauque que normalement et le ralenti est instable il fait des bon de 200-300 tours passant de 600-700 a 1000 tours. 

 

Cela dure environ 30 seconde puis se stabilise. 

 

remarque : il semblerait que en mettant un peu de gaz le ralenti se stabilise plus vite

 

Moteur à froid R.A.S tous semble tourner correctement. 

 

C est en arrivant à 90°c que les problèmes commance. 

D'abord des trous dans l accélération qui se font suivres de violents acoup puis plus rarement des montés dans les tours sans mettre de gaz ( passe de 1000 tours à 2000-3000 )  tous cela ne survient que moteur à chaud et que se soit haut dans les tours où à bas régime et à toutes les vitesses ( voiture automatique ) 

 

Déjà vérifié ou traveaux effectués :

j ai changer la sonde de température de liquide de refroidissement pour régler un autre souci ( ventilo qui tournais sans arrêt ) 

 

Huile, filtre à huile, liquide de refroidissement changé

 

J ai d'abord pensé à un souci au niveau de l alumage j ai changé les bougies et les bobines ( j avais remarquer une bobine différente dans le doute j ai tous changé) 

Aucune différence

J ai donc pensé à la pompe à essance qui manquerait de débit. La pompe était sale j ai nettoyer le filtre de la pompe et la pompe, les remise, toujours aucun changements. 

 

Avant de pousser les réparations plus loin j aimerais posé un diagnostic cohérent face au symptômes... 

 

J en déduit :

Pour moi les possibilités sont l alumage, l arrivé d essance, l arrivé d air, le mélange et le Calculateur.... Mais comment puis-je affinés le diagnostic pour éviter de tous changé ? 

 

Toutes proposition et discutions constructive sont les bienvenus 😌

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié 4 juin 2022 par Iradier26
Complément d informations

[Iradier26]

MAJ : j avais passer la voiture a la valise diag mais comme dit plus haut j ai changé la sonde de liquide de refroidissement, Hors j avais mal remonté une durite qui après un teste sur autoroute a lâcher...

(Heureusement a 1 minute d une sortie je n est fais que 3-4 km sans liquide, normalement pas de casse.) Néanmoins le diagnostic de la valise était truffé de défauts.

 

j ai donc suprimer les défauts, quant j ai un moment je passerais à nouveaux la voiture à la valise pour peut être mieux ciblé mon (mes) problème. 

 

[Bap33]

Si tu peux effectivement poster ici le relevé des codes défauts, je jetterai un oeil.

 

Mais a première vue, le ralenti instable à froid me fait penser à une prise d'air sur le collecteur d'admission (joint HS ?). J'ai déjà eu le cas en effet par le passé sur une voiture essence à moteur atmosphérique.

Sinon peut-être le débitmètre...

 

A voir à partir du relevé (à poster en intégralité stp).

[Iradier26]

MaJ:

Alors je viens tous juste de passer la voiture à la valise. 

 

J ai repéré au moin un code erreur qui est la, suite au nettoyage de la pompe à carburant. Donc inutile de le compté. 

 

P0420 catalyst Bank 1 efficacité inférieure au seuil

 

P0430 catalyst Bank 2 efficacité inférieur au seuil

 

02397 défaut elec feux arrière droit

 

02396 défaut elec feux arrière gauche 

 

P0258 SAE circuit du capteur de vitesse du ventilo * aucun signal

 

00466 module de contrôle électrique de la colonne de direction

 

01259 pompe à carburant

 

P0303 cylindre 3 misfire détecté

 

Voilà tous. 

 

J ai vue je ne sais plus ou que le catalyseurs pouvais crée des perte de puissance mais sa ne me semble pas avoir de rapport avec les emballement du moteur qui mène à de gros à coup...

 

Peut être un signe de mauvais mélange air essence mais je n est aucune idée de la conduite du précédent proprio ni même si le catalyseur à déjà été changer ou nettoyer.

(Voiture de 188 000 km...) 

 

Une fois j ai vue un code erreur sur l avance à l'allumage mais la il ne reviens pas. 

 

Pour finir je constate que une fois stabiliser le ralentit à froid, au neutre est à 800 tours et à chaud 1400 se qui me semble ( à froid) haut ( à chaud) énorme non ? 

 

J arrive en fond de réservoir j ai acheté un nettoyant injecteur etc à ajouter à l essence je vais regarder si il y a du changement.

Si se n est pas le cas et vue que j ai nettoyer la pompe et que mon problème semble vraiment être principalement à chaud et pas à froid je vais partir du principe que le souci ne viens pas de l arrivé d essence, même si le filtre à carburant serait à changer ( la pompe était bien sale). Qu en pensez vous ? 

Modifié 5 juin 2022 par Iradier26