[A3 TDI 130] Turbo ne se déclenche plus / Perte de puissance

[roha]

Bonjour à tous, 

 

Depuis une semaine le turbo de mon Audi A3 TDI 130 (250 000 km) ne se déclenche plus dès le démarrage, peu importe le régime. La panne est arrivée quand j'ai légèrement poussé en seconde. Malheureusement je n'ai pas pu bien entendre le bruit juste avant la perte de puissance. A mon avis le bruit (un espèce de "Paf!") venais du côté conducteur. 

 

Détails véhicule:

- Moteur changé avec turbo (120 000 km)

 

Symptômes avant panne:

- Retard accélération à partir d'une vitesse stabilisée (avant et après le changement du moteur)

- Odeur gaz d'échappement au niveau du collecteur

 

Valeurs des capteurs au ralenti:

(voir image jointe)

 

Pièces changées:

- Electrovanne n75

- Débitmètre

- Capteur MAP

 

La valeur de la "pression tubulure d'admission" affiche 2,55 bar moteur éteint ou démarré. C'est pourquoi j'ai décidé de changer le capteur MAP. Je n'ai remarqué aucun changement même au niveau de la pression qui reste bloquée à 2,55 bar. J'ai entendu parler d'un court circuit possible du fusible qui est lié au capteur MAP, mais je ne sais pas comment effectuer la vérification. Il n'y a pas d'erreurs avec le diagnostique OBDII.

 

J'ai testé la voiture en débranchant le débimètre, il n'y a aucun changement. Elle peine à dépasser les 3000 tours. Quand je pousse fort au-delà de 3000 tours et je lâche l'accélérateur il y a un bruit court de sifflement comme si j'avais une admission directe.

 

Aucune fumée visible ne sort de l'échappement depuis cette panne alors qu'avant lors d'une accélération franche je voyais dans le rétro une fumée noire. Je trouve que ça souffle très fort à la sortie de l'échappement et c'est même brulant. Je ne sais pas comment c'était avant. En tout cas ça ne ressemble pas à un catalyseur bouché.

 

Je ne sais pas si ça vaut le coup d'inverser l'électrovanne n75 et n18 pour voir si cette dernière n'est pas HS. Je ne sais pas non plus si le moteur est en mode dégradé. Le turbo marchais vraiment bien et j'ai du mal à le soupçonner car le retard à l'accélération était présent avec l'ancien turbo et comme le moteur complet a été changé il faut plutôt voir du côté capteurs etc. Par contre maintenant, quand il n'y a plus de turbo je ne ressens plus ce retard.  

 

Dites moi ce que vous en pensez.

[vivian31]

Vérifié tes durites et ton échangeur ca coûte rien déjà.

Mon frère viens d'avoir un soucis similaire sur sa leon. Un paf et plus de puissance, verdict la pâte inférieur de lintercooler qui a cassé faisant un trou dans celui ci...

[roha]

Il y a 1 heure, vivian31 a dit :

Vérifié tes durites et ton échangeur ca coûte rien déjà.

Mon frère viens d'avoir un soucis similaire sur sa leon. Un paf et plus de puissance, verdict la pâte inférieur de lintercooler qui a cassé faisant un trou dans celui ci...

 

C'est vrai que c'est l'une des choses à faire en premier, mais comme j'entends rien souffler dans le vide j'ai pas porté une attention particulière aux durites. Dès qu'il fais plus beau je vais faire le tour. Je me demande si ça peut fausser la valeur du capteur de pression. Je te remercie pour la réponse.

Modifié 9 juin 2018 par roha

[Lau77]

Bonjour,

J'ai le même problème sur mon Audi A6 2.5 tdi 180cv, le turbo se déclenche pas, j'ai toujours pas résolu le problème, la valise indiquait un défaut sur la N75, elle a été changée, mon turbo ne se déclenche toujours pas.

Est ce que l'electrovanne N75 doit avoir le même numéro que celle montée à l'origine? un gars m'a dit ça, j'ai un doute mais pourquoi pas..

[Nahlsheitan]

J'ai eut la même sur la mienne mais sans le bruit.. au début ça me faisait des pertes de puissance mais ça partait des que je rallumé la voiture et la y a 2 mois ça me la refait mais en permanent... du coup j'ai changé le debimetre mais 0 résultat.. . Jusqu'à ce que je change les durites  (vieilles de 20 ans c'était pas beau a voir) et la : magie ca repart nickel.. J'ai la vanne egr dans le collimateur aussi