RS4 Trop parfaite

[toto]

Article de ce soir :

 

ESSAI

L'Audi RS4 est trop parfaite

Un V 8 à injection directe d'essence de 420 ch, une transmission intégrale typée propulsion, un confort de roulage étonnant, des contrô les électroniques en pagaille mais déconnectables, une finition haut de gamme, un prix somme toute mesuré (76 000 euros) : parfaite partout, la nouvelle et ultrasportive Audi RS4 manque toutefois de cette dose de piment qui en ferait une GT attachante.

Milan (Italie) : de notre envoyé spécial Jean-Christophe Lefèvre

[26 septembre 2005]

 

 

La RS4 s'amuse à cacher son jeu. Sous une carrosserie anodine, elle offre une puissance d'hypersportive.

(DR.)

 

 

D'où vient ce sentiment que la dernière-née d'Audi, la redoutable RS4, en fait tellement trop, et trop bien, qu'elle laisse un peu sur sa faim ? La «machine» est pourtant hors du commun : l'injection directe d'essence dans les 8 cylindres en V permet de disposer d'un couple faramineux dès les plus bas régimes, à l'image d'un turbodiesel «common rail», avec 400 Nm dès 2 200 tr/mn. A 5 500 tr/mn, le couple maximal de 430 Nm est atteint et il reste encore de 350 Nm à 8 000 tr/mn ! Malgré une cylindrée de «seulement» 4 163 cm3, ce V 8 monte en puissance de façon très linéaire pour atteindre 420 ch au régime très élevé de à 7 800 tr/mn malgré une géométrie typée longue course : 84,5 x 92,8 mm. Et encore, le rupteur n'entre en action qu'à 8 250 tr/mn !

 

 

Evidemment, ça «pousse» très, très fort, surtout avec la touche «Sport» au volant dont l'enclenchement procure une course réduite et donc une réponse immédiate de l'accélérateur. Sur la route, vous n'êtes jamais en sous-régime dans les reprises et les surrégimes arrivent sans crier gare, même régulés en douceur.

 

 

Et c'est probablement le hic de ce moteur : si lisse qu'il manque de «creux» dans sa courbe de prise de tours, d'une petite défaillance au-delà de 6 000 tr/mn, d'une faiblesse dans les remises de gaz à 2 000 tr/mn... et d'une mélodie plus chantante, d'une musique plus symphonique et moins concertante. N'allez pas croire que nous faisons la fine bouche devant les performances ou le déballage de technologie. Pourtant, même avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 secondes et les 200 km/h atteints en un peu plus de 16 secondes, la RS4 ne provoque pas de montée d'adrénaline ni même de sueurs froides au freinage, endurant et puissant.

 

 

Quant au pilotage, n'allez pas croire qu'il est pointu. On serait tenté de dire : même pas. La RS4 se conduit comme un vélo et il faut y mettre du sien pour ne plus maîtriser la tenue de route. Audi a beau prétendre que son RS4 se veut encore plus ravageuse qu'une BMW du même tonneau grâce à la transmission Quattro typée «propulsion», on reste surtout estomaqué par sa très grande neutralité de comportement dans les «pif paf»* successifs ou les grandes courbes rapides. La RS4 est un outil extraordinaire pour s'infliger des «G» à qui mieux mieux tant pour les reprises que pour les vitesses de passage en courbe. Si vous êtes passager, accrochez-vous, car la caisse, elle, ne décrochera pas. Y compris sur le mouillé, où l'adhérence des pneumatiques P-Zero Rosso de Pirelli suit parfaitement bien la répartition de la puissance de la transmission Quattro. Typée propulsion donc, mais à «60%» seulement (40% de la puissance est transmise sur le train avant), on ne peut pas dire qu'une BMW M3 soit vraiment comparable, elle qui joue le 100% propulsion et une répartition 50-50 des masses (prépondérance du poids sur l'avant avec la RS4).

 

 

Vous l'avez compris, la RS4 en est presque frustrante à force d'être facile et, comble du comble, elle reste très confortable ! Malgré ses roues de 18 pouces ou même 19 pouces pour des pneus en 255/40 ou 255/35, un châssis abaissé de 30 mm et des suspensions tarées pour la performance, la RS4 reste étonnamment prévenante pour les fessiers et les lombaires de ses occupants. Citons encore au tableau d'excellence la finition exemplaire, l'équipement de série complet et un prix de 76 000 euros, soit près de 4 000 euros de moins que la plus humble des Porsche 911 Carrera, forte de «seulement» 325 ch.

 

 

Pas étonnant, dans ces conditions, que quelque deux cents clients se ruent pour acquérir cette RS4, dès qu'elle sera disponible, en février prochain ! Le break arrivera un peu plus tard, à l'été. Dans cette catégorie des hypersportives, c'est à coup sûr la seule 5-portes...

 

* Enchaînement rapide des virages en sens contraire.

 

 

Moteur : 8 cyl. en V, 2 ACT, 32 soup., 4 163 cm3, injection directe d'essence

Puissance : 420 ch à 7 800 tr/mn (100,8 ch/l)

Couple : 430 Nm à 5 500 tr/mn

Transmission : aux quatre roues, 6 vitesses

Coffre : 460 l

Poids : 1 650 kg (3,9 kg/ch)

0-100 km/h : 4,8 sec.

Vitesse : 250 km/h (autolimitée)

Consommation : 13,7 l (moyenne UE)

Emissions CO2 : 329 g/km

Prix : 76 000 €

 

BIEN VU : moteur vif, tenue de route ultrasaine, confort surprenant, prix compétitif, finition excellente, look ravageur.

 

 

A REVOIR : prépondérance de la puissance aux roues arrière indétectable, sonorité banale du V 8, peu de sensations au volant.

 

 

 

C'est ici avec les photos : http://www.lefigaro.fr/adv-auto/20050926.FIG0219.html?165924

[rodryg]

 

waou ! il m'en faut vraiment une

[Duke]

waou ! il m'en faut vraiment une 

304823[/snapback]

Tu m'etonnes.... Mais je garderais bien l'ancienne pour faire des comparaisons...

 

En tout cas, le journaliste est.... conquis.

 

Duke.

[Duke]

Version Avant, Avus et débridée... ce sera parfait...

 

Duke.

[alexnofear]

c'est quand même pénible c'est AUDI, elle sont trop parfaite!!!!! dixit le figaro, bien sûr, par contre on reproche souvent le mlanque de sensation à quoi est ce du?? la sensation de sécurité que procure le véhicule, un moteur pas assez rageur, ou ou le bruit??

 

en tout cas c'est beau

[rodryg]

 

et bien c'est à cause du Quattro - c'est trop efficace pour avoir peur comme dans une béhème

 

( Telker )

[Telker]

et bien c'est à cause du Quattro - c'est trop efficace pour avoir peur comme dans une béhème 

 

(   Telker  )

304874[/snapback]

 

Donc on peut comparer le RS4 à une Xantia??

C'est bien ça qui est intéressant non, avoir des sensations, non??

 

Attention, je n'ai pas dit que le RS4 n'en procurait pas.....Mr Rodryg ayant bien voulu me laisser m'asseoir dans sa "prestigieuse" auto "gris avus", j'ai pu un peu me laisse bercer par le doux ronronnement du moteur, et me faire réveiller par les accélérations, coups de freins et enchainements de virages à la sauce Rodryg....bien ,bien...

 

La BMW c'est quand même plus "sport" non? En tout cas, la mienne, elle glisse

[Julio]

et bien c'est à cause du Quattro - c'est trop efficace pour avoir peur comme dans une béhème 

 

(   Telker  )

304874[/snapback]

 

[Julz RS4]

Si l'auteur de cet article était plus au fait de la tradition qui prévalait il n'y a pas si longtemps concernant les modèles RS de chez Quattro GmbH et bien ce dernier aurrait exigé une paire de turbos et la version break avant d'affirmer que l'Audi B7 RS4 est "trop parfaite".

 

Toutefois, il n'en demeure pas moins qu'il est intéressant de constater que plusieurs journalistes automobile adorent le nouveau RS4.

 

Merci pour l'article toto.

[joebar10]

ra lala, c'est beau, rupteur a 8250 Y/min, un V8 extra

bon bien-sur je suis conquis, par le reste ussi,

génial;

[Morgan]

Audi est en train de nous laisser un beau patrimoine depuis les gammes S et RS. Pourvu que çà dure. Vu comme c'est partit pour la course à la puissance, la Rs6 va développer plus de 600ch

[alexnofear]

j'ai vu aussi un gros article avec la rs4 en première page dans le magazine "échappement".... la rs4, concurrente de la M3....

[ILAS]

Il y a un gros hic: pourquoi la symphonie du moteur est-elle banale, alors que la plupart des tests des S4V8 et RS6 parlent de sonorité extraordinaire. L'Audi RS4 aurait-elle perdu dans la qualité du son? Ce serait dommage.

Remarquez, si vraiment le son n'est vraiment pas à la hauteur je pourrai me contenter de l'extraordinaire son du V6 biturbo des S4 bi et RS4 ancienne génération, surtout avec une petite ligne d'échappement inox!