Présentation de mon a6 et de ses soucis

[cyp]

Bonjour à tous,

je suis depuis peu propriétaire d'une a6 avant Boite auto quattro v6 180 de 2002 bleu marine et intérieur cuir beige siège électrique avec toit ouvrant.

Elle est équipée du son bose du gps rns-d et sièges électriques.

Seul défaut apparent la plage arrière qui ne se repliait plus. Je l'ai démontée j'ai retendu le ressort et depuis elle fonctionne très bien.

Désolé pour la qualité dzs photos mais c'est les seuls de la voitures avant travaux dessus.

J'n ferait surement d'autre une fois finie.

 

Maintenant plus de détails de la voiture.

je l'ai acheté à prix réduit avec le moteur en panne(pas bloqué) état carrosserie correct pour une voiture de cet âge (pas de bosse ni de grosse rayures et jantes correctes.

Donc une bonne base avec quelques travaux pour qu'elle fonctionne bien.

 

Après avoir fait l'achat d'un vagcom j'ai fait le tour des codes défauts j'avais le calculateur de la pompe à injection qui ne communiquait plus donc je la dépose et l'envoi chez un spécialiste. Calculateur de pompe hs et pompe en fin de vie mécaniquement(elle devenait dur à faire tourné à la main et donc surement plus chère de la réparer plutôt qu'un échange standard). je remplace donc la pompe vérifie le niveau d'huile je réamorce le tout et passage chez Audi pour le codage de la nouvelle pompe(environ 70euros).

Je récupère la voiture qui démarre super bien mais le témoins de pression d’huile s'allume. je vérifie la pression d’huile en démontant le manocontact et je branche un mano et la j'ai bien entre 4 et 5 bar de pression donc en attendant de remplacer le mano je débranche la prise. Suite à ca je fait mon calage de pompe en dynamique donc "moteur réglé et tournant"

 

Après mon premier essais sur routes plusieurs défauts apparaissent:

 

 

-Il me manque de la puissance en cote je rame et à plat elle roule à 120 130 maxi et le moteur monte à 2500tr/min maxi

J'ai donc démonté le turbo pour le nettoyer il était pas si sale mais maintenant je suis sur qu'il fonctionne bien.(il souffle bien quand je braque la waste gate vers le haut).

J'ai eu un doute sur la distribution et l'etat des AAC et poussoirs. en démontant tout était bien usé et j'avais deux basculeurs sur l'admission de la culasse droite qui avait sauté. j'ai donc tout changé (Les 4 AAC et toute la distribution).J'ai refait mon calage de pompe en dynamique.

En remontant le tout j'avait supprimé la vanne EGR pour evité l'encrassement et son électrovanne pour limité les risques de fuites de dépression plus tard.

Avec un turbo propre une vanne EGR supprimé et une distribution neuve le moteur prend toujours pas ses tours.

Pour info j'ai le contacteur de pédale de frein qui sort en défaut au vagcom je me dit que c'est peu être lui qui bride l'injection.

 

-Mon régulateur de vitesse ne fonctionne pas mais je pense que c'est lié au contacteur de frein.

 

-les essuies glaces avant fonctionnent presque pas mais le lave glace avant oui pas l'arrière(le moteur tourne mais rien ne sort sur la vitre arrière).

J'ai dégrippé la tringlerie avant et rebrancher le tuyau du lave glace arrière(le raccord est situé au pied du conducteur derrière le repose pied)et j'ai contrôlé le raccord qui est au dessus du chargeur 6cd. depuis tout fonctionne(lave glace av arr et essuies glaces) sauf que les essuies glaces avant ne fonctionnent que en mode intermittent toutes le 16 ou 20secondes et s'arretes où ils veulent. je pense au relais 602 hs merci de confirmé

 

-Le compte tour ne fonctionne pas. J'ai testé le compteur avec le vagcom tout les cadrans fonctionnent pendant le test. c'est donc que le compteur ne reçoit pas l'info du régime moteur. Je suis obligé de lire le régime moteur via le vagcom. j'ai lu sur d'autre forum que l'info du compte tour passe par le calculateur d’ABS. j'ai un capteur avant gauche qui sort en défaut et qui m'allume les voyant ABS et ESP. J'ai regardé au capteur effectivement les contacts était oxydés donc après remise en état les voyants s’effacent même sans le vagcom mais moteur tournant toujours pas de compte tours.

 

Voila un bien beau roman pour vous présenter ma voiture et ses soucis.

Bien sur si vous avez des idées ou des infos sur mes pannes elle seront les bienvenues et je les ferait partager.

Merci d'avance.

 

Ps: j'ai des photos de certains boulots si ça vous intéresses.

[cyp]

bonsoir je vient de changer le contacteur de frein et j'ai toujours le soucis 00741 qui sort à la valise.

J'ai vérifié mes ampoules de feux arrières elles sont toutes ok.

quelqu'un à une idée parce que je pense fortement que mon problème de puissance peu etre lié à ce défaut?

 

pour info quand je regarde à la valise J'ai :

 

F/F47/F36 1 1 et F/F47/F36 1 0 selon si je freine ou pas?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00741

[TheRhino]

Salut et bienvenue avec ton auto en cours de restau :nixweiss:

Vérifie le parcours du courant, et toutes les cosses, il doit y avoir un faux contact quelque part.

 

Envoie des photo de ta belle ^^

[cyp]

Bonsoir j'ai trouvé un fusible de 60A hs dans le compartiment du calculateur moteur.

Il est à coté du relais 219 et fixé sur un réceptacle rouge.

Quelqu'un sait à quoi il correspond?

 

Ps: pour les photos juste le temps de retrouvé comment on fait pour les posté et je vous envoi ça

[cyp]

[cyp]

bonsoir pour info j'ai essayé avec un nouveau fusible cet après midi et il à grillé direct après la mise du contact donc j'ai un court circuit quelque part.

Je ne sait pas où chercher parce que je ne sais pas à quoi correspond ce fusible j'ai rien trouvé sur le net ni sur le manuel d'utilisation de la voiture.

Alors si quelqu'un le sait merci

[TheRhino]

Dans Elsawin tu as le schéma du parcours du courant ;)

[cyp]

Ah ok je savais pas je vais voir ça alors.

Par contre je le trouve où ce logiciel faut le telecharger?

Merci

[A6allraod71]

c'est quelle modele ton moteur?

[TheRhino]

Ce logiciel ainsi qu'Etka te seront d'une grande utilité, voir indispensable à la vue de ton engouement.

Ils se trouvent sur le fofo de VAG-Technique.com ou entre autres les zinzin du diag.

[cyp]

Ok merci therhino.

 

A6allroad71 il s'agit du v6 tdi 180ch.(modele ake)

[TheRhino]

Je pense que c'est le No9 le S125 60A Bougies de préchauff

[Burny]

tu as 2 fusibles de 60A visiblement. 1 pour 3 bougies.

 

s'il crame direct, tu as certainement un bougie de prechauffage en court circuit

[cyp]

Ok merci ces infos rapides.

Donc maintenant je suis sur que mon problème de régime moteur n'est pas lié à ce fusible.

J'ai également changer le relais d'essuie glace et j'ai toujours le même souci.

 

Donc je cherche encore

[TheRhino]

Salut Cyp

 

Ton contacteur de frein à été changé ?

Vérifie l'étanchéité du circuit turbo

 

Refais une check liste de ce qui te reste à faire

Teste tes bougies de préchauff

Si tu peux faire un test de compression sur les cylindres aussi

 

La voiture fume ou pas ?

Ton filtre a gasoil a été changé je présume. As tu essayé un traitement gasoil et injection ?

Teste ton débitmètre tu le débranches et tu vas rouler, si tu retrouves de la puissance, c'est qu'il est en cause.

Tu peux tenter de le nettoyer en le trempant quelques secondes dans de l'acétone attendre quelques secondes et recommencer 2 fois.

Ne touche pas au film chaud, bon perso je l'avais fait en enfleurant avec un coton tige imbibé et j'avais eu de la chance il ne s'était pas détruit.

Mais à proscrire car généralement c'est destruction assurée.

 

Refais un contrôle du nettoyage turbo effectué, surtout par rapport à la GV http://forums.audipassion.com/topic/90124-tuto-nettoyage-dun-turbo-a-geometrie-variable-da6-tdi180/

 

Bon courage ;)

[Burny]

Corrige ce souci de fusible..

 

Les bougies de préchauffage servent parfois quand le moteur tourne, pour améliorer la combustion

Puisque tu as le vag com, tu peux aussi faire un log du débitmètre

[FrançoisL]

Un grand bravo pour le travail accompli!

Tu es entre de bonnes mains pour résoudre ce dernier soucis!

[cyp]

Bonjour merci des conseils.

Pour faire le point:

-J'ai changé mon contacteur de frein et le défaut 00741 toujours présent même après passage au vagcom et suppression des codes defauts.

 

-J'ai refait le tour de l'admission d'air tout est serré pas de fuite j'ai même branché la waste gate du turbo directement sur la pompe à vide donc turbo bloqué pleine pression (juste pour le temps des essais)

 

 

-le filtre à gas-oil est pas vieux et pas bouché j'avais du le débrancher pour réamorcer ma pompe à injection neuve. Pas de soucis le gas-oil arrive très bien.

-Debimètre débranché ça marche pas mieux.

 

-Pour le préchauffage qui fonctionne que à moitié ça vient pas de ça parce ça démarre au quart de tour sans caffouillage.

 

-Pour les compressions j'ai voulu les prendre mais j'avais pas le bon matériel avant le remplacement des aac. Bon ça donne pas les compression mais le moteur tourne bien rond.

 

Le moteur accélère bien franchement jusqu’à 2500tr mais après il régule et prend pas plus de tours.

Je pense plus à un problème de régulation de l'injection comme si le moteur était en mode dégradé.

 

Pour info avant mes investigation j'avais tester l’alimentation de la n75 et la j'ai pas la bonne tension qui arrive.

Je devrait avoir environ la tension de la batterie entre le+ de la prise et la masse de la batterie et moi je trouve environ 3 volts donc la n75 ne s'ouvre pas c'est pour ça que je l'ai schinté(le temps des essais.

[cyp]

petit relevé des valeurs:

 

Regime moteur tr/min MAAF (specifié) mg/tps MAAF (réel) mg/tps debimètre mg/tps pression admission réel mbar

766 274.8 423.9 423.9 1040.4

1508 785 443.5 463.1 1152.6

1624 730 533.8 545.6 1295.4

2018 879.2 722.2 651.5 1570.8

2506 879.2 840.0 840.0 2040.0

 

 

Pensez vous que le débitmètre soit encrassé?

[cyp]

Je vient de refouillé dans mes diagnostic au vagcom et je me demande si ses deux défauts serait pas commun.

Adresse 01: Moteur

00741 - Surveillance de la pédale de frein

27-00 - Signal implausible

Adresse 02: Boite auto

1 Code défaut trouvé

17087 - Contacteur de feux stop Défaut électrique dans le circuit électrique

P0703 - 35-00 - -

 

Voila ce que j'obtien selon si je freine ou pas

 

[Burny]

pour ton débitmètre, tu n'as pas des valeurs en gr/s ? :reflexion:

[cyp]

ben non j'ai revérifié c'est bien des mg/tps ou mg/h

[TheRhino]

Oui c'est lié, et comme ton problème de régulateur de vitesse.

Regarde si tu n'as pas un faux contact ou une ampoule de feux stop de grillée

00741 : Surveillance pédale de frein - Signal non plausible
Causes :
- Contacteur mal réglé
- Coupure de câble
- F ou F47 défectueux
- Fusible défectueux
- Les deux feux stop sont défectueux
Conséquences :
- Pas de reprises par moments , perte de puissance
- Le témoin de préchauffage clignote
Élimination du défaut :
Contrôler et régler F et F47. (Canal 6 , voir si le bloc 2 bouge quand tu freines)
Contrôler les feux stops

 

Infos glanées :
Le contacteur de frein sur TDI est important pour la gestion moteur , car il permet de mettre le moteur au ralenti si l'utilisateur freine et accélère en même temps. C’est une sécurité...

 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17087/P0703/001795

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00741

 

As tu eu ce code défaut 00513 transmetteur de régime moteur G28

- clignotement du témoin de défaut (témoin de préchauff.),
- accélération du régime de ralenti (dans certains cas),
- mauvais comportement au démarrage,
- fonctionnement inquiétant du moteur,
- diminution de puissance,
- indication erratique du régime moteur,

[TonyAudi]

Un bon courage l'ami,tu avance malgré tout. ;)

[Burny]

ton capteur de pedale de frein doit avoir un souci..

 

d'apres le schema elec, si F=1 F47 =0 et vice versa. Quand on appuie sur le contacteur, un circuit s'ouvre, l'autre se ferme.

 

 

tu peux déjà le tester a l'ohmetre,

s'il faut le changer : ref : 4A0945515A (a verifier sur le tien), environ 25€

[cyp]

Bonsoir j'ai testé mon contacteur il fonctionne nickel par contre ta un petit souci sur le schéma les numéros de contacts 2 et 4 sont inversés.

J'ai comparé par rapport aux couleurs des fils.

Donc il faut sonner entre 1et4 puis 2et3 et je confirme quand un est ouvert l'autre est fermé et inversement.

[cyp]

Donc le souci ne vient pas de là.

J'avais pas précisé mais j'ai l'ESP et l'abs d'allumé à cause du capteur avant gauche qui sort en court circuit au pôle plus.

Et j'ai jamais vu le voyant de préchauffage s'allumé sur cette voiture.

Ah oui je n'ai jamais eu le code défaut 00513.

[cyp]

J'ai elsawin reste plus qu'à l'installer.

Va falloir que je remonte les fils qui vont au calculateur qui sait j'ai peu être un fil abîmé.

[cyp]

Ok

[TheRhino]

Efface moi ce post va ! :MdrDevil:

[cyp]

Bonsoir donc maintenant j'ai elsawin mais je n'ai pas le schéma des essuis glaces avant et sur Internet je n'ai rien trouvé.

 

Quelqu'un à peut-être ça?

[Burny]

mais si... regarde dans "equipement de base, a partir du millesime 2002", page 8

[cyp]

Eh bien oui dit donc.

J'avais trouvé facilement celui de l'arrière mais pas l'avant.

Merci.

[cyp]

J'ai mesuré ce qui arrive à ma prise:

-Contact 1 j'ai la masse

 

-contact 2 j'ai presque la tension de la batterie après contact

 

-contact 3 quand le relais j31 colle j'ai la tenssion de la batterie sur toute les positions du commodo sauf la position 4 la j'ai 5v

quand le relais j31 colle pas j'ai 0v sur toutes les positions du commodo

 

-contact 4 quand le relais j31 colle j'ai 0v sur toutes les positions du commodo

quand le relais j31 colle pas j'ai 6v sur toutes les positions du commodo sauf la position 4 j'ai la tenssion de la batterie

 

 

C'est bizarre si je met le commodo en position 2 ou 3 ou 4 le relais colle environ 4secondes puis se coupe 15secondes ect...

Si je veut actionné la position 1 le relais va collé pendant 4 secondes puis il faut attendre 15 secondes pour pouvoir actionné à nouveau la position 1.

 

Ps: position 1 vers les bas(appui bref)

position 0 neutre

position 2 balayage alternatif

position 3 balayage lent

position 4 balayage rapide

[cyp]

[cyp]

J'arrive pas à comprendre pourquoi le relais de temporisation j31 reste pas collé alors que la commande reste enclenché

[Burny]

quand tu parles des contact 1 2 3 et 4, c'est a quel niveau ?

[cyp]

il y'a du nouveau.

première panne résolue.

Alors pour te répondre burny je parle des contacts de la prise de moteur de lave glace avant (moteur v sur le schéma).

 

Alors j'ai sonné mes fils en continuité entre le moteur et le raccord de câblage (T10e sur le schéma) et entre le raccord et le porte relais j31. RAS tout est ok.

je regarde le schéma j'avais un petit doute sur la butée fin de course du moteur du coup je l'ai ouvert remis en position pour qu'il soit de nouveau entrainé par le pion qui est sur l'engrenage du moteur et maintenant tout fonctionne.

 

merci les gars pour les infos des logiciels vag

cool

[cyp]

Bonsoir alors quelques nouvelles de cette voiture.

J'ai tout remonter et été faire un plein de gas-oil et la surprise...

La voiture à retrouvé toute sa puissance.

 

Débranché et rebranché le débitmètre et les électrovanne (turbo et egr) je l'ai fait plusieurs fois sans que ça ne change jamais rien.

La seule chose qui à peu être une insidense c'est que j'avais branché du 12v directement sur l’électrovanne de turbo le premier coup elle à fait un gros clac comme si elle se décollait et après elle fonctionnait mais moins bruyamment. donc ma panne venait peu être de cette n75 bloquée.

Ou alors c'est la sonde de pression turbo que j'ai remplacé qui à réglé le problème pourtant sur le moment le moteur bloquait toujours à 2500tr.

Je suis content que la voiture fonctionne bien maintenant mais j'aimerais bien comprendre ce qu'elle avait :reflexion: .

 

Bref il me reste la panne du compte tour et celle du régulateur de vitesse à régler.

[Burny]

le regulateur, tu peux voir s'il "repond", avec le VAG COM

 

dans calculateur moteur, passer en groupe de mesure, et lire le groupe d'affichage n°6