cyp

Finalement les references audi sonte écrites sur le fil. 4bo 927 803 E

ok merci

Salut oui j'ai vu mais le est plus connu sous cette référence et je sais pas par quoi il est remplacé. Pour info j'ai comparé avec le coté droit (c'est le gauche qui est hs) j'ai la même reférence

Bonjour je me remet à la résolution de mes petits soucis mécanique. je veut changer mon capteur abs avant gauche la référence qui est marquée dessus est 0265006764 pourtant il à l'air d’être inconnu je le trouve en vente nul part donc je pense que sa référence à du changer. Si quelqu'un à une info merci d'avance.

Ok merci de l'info. Je regarderais ça semaine prochaine.

Bonsoir alors quelques nouvelles de cette voiture. J'ai tout remonter et été faire un plein de gas-oil et la surprise... La voiture à retrouvé toute sa puissance. Débranché et rebranché le débitmètre et les électrovanne (turbo et egr) je l'ai fait plusieurs fois sans que ça ne change jamais rien. La seule chose qui à peu être une insidense c'est que j'avais branché du 12v directement sur l’électrovanne de turbo le premier coup elle à fait un gros clac comme si elle se décollait et après elle fonctionnait mais moins bruyamment. donc ma panne venait peu être de cette n75 bloquée. Ou alors c'est la sonde de pression turbo que j'ai remplacé qui à réglé le problème pourtant sur le moment le moteur bloquait toujours à 2500tr. Je suis content que la voiture fonctionne bien maintenant mais j'aimerais bien comprendre ce qu'elle avait :reflexion: . Bref il me reste la panne du compte tour et celle du régulateur de vitesse à régler.

il y'a du nouveau. première panne résolue. Alors pour te répondre burny je parle des contacts de la prise de moteur de lave glace avant (moteur v sur le schéma). Alors j'ai sonné mes fils en continuité entre le moteur et le raccord de câblage (T10e sur le schéma) et entre le raccord et le porte relais j31. RAS tout est ok. je regarde le schéma j'avais un petit doute sur la butée fin de course du moteur du coup je l'ai ouvert remis en position pour qu'il soit de nouveau entrainé par le pion qui est sur l'engrenage du moteur et maintenant tout fonctionne. merci les gars pour les infos des logiciels vag cool

J'arrive pas à comprendre pourquoi le relais de temporisation j31 reste pas collé alors que la commande reste enclenché

J'ai mesuré ce qui arrive à ma prise: -Contact 1 j'ai la masse -contact 2 j'ai presque la tension de la batterie après contact -contact 3 quand le relais j31 colle j'ai la tenssion de la batterie sur toute les positions du commodo sauf la position 4 la j'ai 5v quand le relais j31 colle pas j'ai 0v sur toutes les positions du commodo -contact 4 quand le relais j31 colle j'ai 0v sur toutes les positions du commodo quand le relais j31 colle pas j'ai 6v sur toutes les positions du commodo sauf la position 4 j'ai la tenssion de la batterie C'est bizarre si je met le commodo en position 2 ou 3 ou 4 le relais colle environ 4secondes puis se coupe 15secondes ect... Si je veut actionné la position 1 le relais va collé pendant 4 secondes puis il faut attendre 15 secondes pour pouvoir actionné à nouveau la position 1. Ps: position 1 vers les bas(appui bref) position 0 neutre position 2 balayage alternatif position 3 balayage lent position 4 balayage rapide

Eh bien oui dit donc. J'avais trouvé facilement celui de l'arrière mais pas l'avant. Merci.

Bonsoir donc maintenant j'ai elsawin mais je n'ai pas le schéma des essuis glaces avant et sur Internet je n'ai rien trouvé. Quelqu'un à peut-être ça?

Ok

J'ai elsawin reste plus qu'à l'installer. Va falloir que je remonte les fils qui vont au calculateur qui sait j'ai peu être un fil abîmé.

Donc le souci ne vient pas de là. J'avais pas précisé mais j'ai l'ESP et l'abs d'allumé à cause du capteur avant gauche qui sort en court circuit au pôle plus. Et j'ai jamais vu le voyant de préchauffage s'allumé sur cette voiture. Ah oui je n'ai jamais eu le code défaut 00513.

Bonsoir j'ai testé mon contacteur il fonctionne nickel par contre ta un petit souci sur le schéma les numéros de contacts 2 et 4 sont inversés. J'ai comparé par rapport aux couleurs des fils. Donc il faut sonner entre 1et4 puis 2et3 et je confirme quand un est ouvert l'autre est fermé et inversement.

ben non j'ai revérifié c'est bien des mg/tps ou mg/h

Je vient de refouillé dans mes diagnostic au vagcom et je me demande si ses deux défauts serait pas commun. Adresse 01: Moteur 00741 - Surveillance de la pédale de frein 27-00 - Signal implausible Adresse 02: Boite auto 1 Code défaut trouvé 17087 - Contacteur de feux stop Défaut électrique dans le circuit électrique P0703 - 35-00 - - Voila ce que j'obtien selon si je freine ou pas

petit relevé des valeurs: Regime moteur tr/min MAAF (specifié) mg/tps MAAF (réel) mg/tps debimètre mg/tps pression admission réel mbar 766 274.8 423.9 423.9 1040.4 1508 785 443.5 463.1 1152.6 1624 730 533.8 545.6 1295.4 2018 879.2 722.2 651.5 1570.8 2506 879.2 840.0 840.0 2040.0 Pensez vous que le débitmètre soit encrassé?

Bonjour merci des conseils. Pour faire le point: -J'ai changé mon contacteur de frein et le défaut 00741 toujours présent même après passage au vagcom et suppression des codes defauts. -J'ai refait le tour de l'admission d'air tout est serré pas de fuite j'ai même branché la waste gate du turbo directement sur la pompe à vide donc turbo bloqué pleine pression (juste pour le temps des essais) -le filtre à gas-oil est pas vieux et pas bouché j'avais du le débrancher pour réamorcer ma pompe à injection neuve. Pas de soucis le gas-oil arrive très bien. -Debimètre débranché ça marche pas mieux. -Pour le préchauffage qui fonctionne que à moitié ça vient pas de ça parce ça démarre au quart de tour sans caffouillage. -Pour les compressions j'ai voulu les prendre mais j'avais pas le bon matériel avant le remplacement des aac. Bon ça donne pas les compression mais le moteur tourne bien rond. Le moteur accélère bien franchement jusqu’à 2500tr mais après il régule et prend pas plus de tours. Je pense plus à un problème de régulation de l'injection comme si le moteur était en mode dégradé. Pour info avant mes investigation j'avais tester l’alimentation de la n75 et la j'ai pas la bonne tension qui arrive. Je devrait avoir environ la tension de la batterie entre le+ de la prise et la masse de la batterie et moi je trouve environ 3 volts donc la n75 ne s'ouvre pas c'est pour ça que je l'ai schinté(le temps des essais.

Ok merci ces infos rapides. Donc maintenant je suis sur que mon problème de régime moteur n'est pas lié à ce fusible. J'ai également changer le relais d'essuie glace et j'ai toujours le même souci. Donc je cherche encore

Ok merci therhino. A6allroad71 il s'agit du v6 tdi 180ch.(modele ake)

Ah ok je savais pas je vais voir ça alors. Par contre je le trouve où ce logiciel faut le telecharger? Merci

bonsoir pour info j'ai essayé avec un nouveau fusible cet après midi et il à grillé direct après la mise du contact donc j'ai un court circuit quelque part. Je ne sait pas où chercher parce que je ne sais pas à quoi correspond ce fusible j'ai rien trouvé sur le net ni sur le manuel d'utilisation de la voiture. Alors si quelqu'un le sait merci