temperature ldr bas consequences?

[sedgar58]

salut a tous

je viens de faire mon entretien des 352000 kms :

huile 5-40

filtre huile

filtre a air

filtre a gazoil

filtre habitat

et joint cache culbuteurs

deouis que j ai mon audi pres de 10 ans j ai rarement vu la temperature du ldr monter apres avoir vu de nombreux messages sur des cas similaires

je me suis decidé a changer le calorstat (d origine juillet 95.....)

apres remontage et nouveau ldr je demarre et je vois mon aiguille monter jusqu'a 90° c etait donc ça le probleme

maintenant je me pose la question quels consequences cela peut avoir d'etre jamais a bonne temperature ?

consommation ?

encrassement?

fumée?

j attend vos commentaires ..

[Lucifer1972]

Salut

D'instinct je te dirais rien... Une eau froide n'use pas ton moteur, peut être un peu plus de consomation ...mais rien de grave

[memphis]

Bonjour,

 

Consommation

Fonctionnement du moteur avec un LDR froid -> Donc usure plus prononcée des pièces du moteur car ne fonctionne pas dans sa plage de température idéale

Pas / Peu de chauffage l'hiver, et désembuage difficile

 

Au bout de 10 ans il était effectivement temps de s'y pencher. A savoir dans 99% des cas quand la température ne décolle pas du mano, c'est que le thermostat est HS. Les 1% restants sont une sonde de température ou le mano défectueux.

[sedgar58]

ça ne peut pas jouer aussi sur la temperature , donc de sa fluiditée de l huile , d ailleurs c est quoi une bonne temperature d huile ?

et pourquoi quand on regle l injection apres une distri il faut que le moteur soit a 90° ?

[memphis]

La bonne température d'huile en fonctionnement, c'est en gros entre 90 et 130°

La température moteur joue bien sur sur la fluidité de l'huile.

Pour le réglage de l'injection, je ne sais pas, mais c'est surement pour caler au mieux en fonctionnement "normal / optimal", sachant qu'un moteur reste normalement froid que quelques minutes par trajet

[skyraider]

Salut,

 

Un moteur fonctionne dans une plage de température idéale de 87° +/- x%.

En effet, la température fluidifie l'huile. Mais c'est essentiellement la dilatation des métaux utilisés dans la conception du moteur (bloc, culasse, vilo, piston, embiellage, culbuteur, soupape,...) que cela à son importance.

 

Lorsque le moteur est froid les métaux sont plus "rigide" et retiré. C'est cette sensation qu'un diesel "claque" à froid.

Lorsque le moteur est chaud les métaux sont plus "etirés". Les pistons montent quelques 1/100ém de mm plus haut, etc... Les jeux mecanique sont de plus en plus compensés par les métaux dilaté. (d'où l'utilité d'utilisé les cales-soupapes et mettre du jeu dans les réglages moteurs).