Injecteurs d occasion et réglages

[Jerem-16]

Bonjour

J ai des injecteurs à changer sur mon 3.0 tdi.

 

J en ai vu d occasion sur eBay ou autre mais je me pose la question suivante :

L ECU tient compte du kilométrage des injecteurs pour leur réglage au fur et mesure de leur "vie", donc est-ce que le fait de mettre des injecteurs non neuf alors que l ecu va les considérer comme neuf va pas poser problème ?

 

Ou est ce que le calculateur est capable de compenser de lui même ?

[WAUZZZ]

Salut Jerem16,

 

Sur les moteurs 1.9 et 2.5 TDI, le calculateur moteur effectue une correction du débit sélectif pour chaque injecteur afin que le moteur tourne rond. Cette fonction n'intervient seulement que lorsque le moteur est au ralenti.

Pour cela, le calculateur moteur utilise :

- le signal du capteur de PMH qui voit passer devant lui des cibles implantées autour du volant moteur- VM (le nombre de cibles est égal au nombre de cylindres). Ces cibles sont réparties uniformément autour du VM. Pour un 4 cylindres, elles sont en quadrature, pour un V6 elles sont implantées tous les 60°.

- un injecteur dont le débit sert de référence et qui permet au calculateur de compenser le débit sélectif sur tous les autres injecteurs.

Grace aux signaux d'impulsions délivré par le capteur de PMH, le calculateur détermine le temps nécessaire pour le passage d'une cible à la suivante, ce qui permet d'extrapoler de cette manière le travail fourni par chaque cylindre.

Ainsi, si un cylindre est moins performant que le cylindre référent, le calculateur moteur compense en consignant plus de carburant pour ce cylindre. A contrario, un cylindre plus performant que le référent se verra attribuer moins de carburant.

Sur le 3.0 V6 TDI, le calculateur moteur agit sur la durée d'injection en modulant un signal appelé RCO (Rapport cyclique d'ouverture), ce qui permet d'allonger ou de diminuer sélectivement le débit de chaque injecteur. Je ne sais pas en revanche si comme les moteurs 1.9 et 2.5 ce phénomène intervient en dehors du régime de ralenti.

Toujours est-il que lors du remplacement des injecteurs, grace au système injecteur référent + cibles autour du VM, cet apprentissage est automatique.

Espérant avoir répondu à ta question.

@+

[ZanTh11]

Wauzzz est un génie ! L'injecteur de référence porte un nom spécifique il me semble ?

[Jerem-16]

Merci pour cet éclaircissement ! Donc ça ne devrait pas poser de problème de changer par des injecteurs d occasion.

Modifié 31 août 2012 par Jerem-16

[WAUZZZ]

Salut,

 

Ce n'est pas forcément l'injecteur pilote qui est le référent dans ce cas là :

Sur le 1.9, c'est le cas puisque l'injecteur pilote N°3 sert également de référent pour le débit sélectif. Le capteur G80 monté sur l'injecteur pilote permet au calculateur moteur de savoir le temps d'ouverture et le degré d'ouverture de l'aiguille de cet injecteur.

 

En revanche, ce n'est pas le cas du moteur 2,5 où c'est l'injecteur du cylindre N°2 qui est le référent pour la régulation au ralenti alors que l'injecteur pilote est aussi le N°3 comme sur le 1.9.

En fait, c'est une histoire de technologie : La différence de la pompe VP44 du V6 TDI avec celle du 1.9, c'est que la première possède un capteur de rotation et pas la 2ème. Le calculateur moteur J248 du moteur 2,5 récupère les infos du calculateur de pompe J399 (signal du capteur de rotation de pompe et signal RCO envoyé à l'électrovanne de débit par le biais du bus CAN propulsion).

Par comparaison des signaux "capteur rotation pompe" et "capteur PMH", le calculateur sait exactement les temps d'injection et peut modifier le signal RCO pour chaque injecteur (excitation plus ou moins longue de l'électrovanne de débit N146).

@+

Modifié 1 septembre 2012 par WAUZZZ

[dsts]

Bonjour,

 

tu as reçu de bonnes informations techniques.

Acheter sur ebay des injecteurs en occasion est risqué, mais même s'il sont en bon état, ils ont déjà une certaine usure donc leur pulvérisation n'est pas au top (particules plus grosses) et la voiture va consommer plus qu'avec des nouveaux injecteurs.

Je sais, tu vas me dire: "des nouveaux, c'est cher".

Oui, mais tu peux en obtenir en échange standard (= rénové aux normes constructeur d'origine) qui vont pulvériser (et durer) comme des nouveaux!.

 

(En Europe, les prix "imposés" sont interdits, seuls les prix "conseillés" sont tolérés; les prix mentionnés dans les systèmes informatisés centraux sont à titres purement indicatif).

 

Bon travail et bonne route!

[WAUZZZ]

Salut,

 

Une doc très intéressante sur le fonctionnement de la pompe VP44, notamment en page 11 où apparaissent le capteur d'angle de rotation ainsi que l'électrovanne de débit N146 (appelée électrovanne Haute Pression dans le document) :

http://fr.scribd.com/doc/66585745/pompe-Bosch-VP44

@+

[ZanTh11]

Merci !

[Jerem-16]

J ai fait le test sur le vag pour les compensations faites au ralenti et .... Aucune grosse compensation n apparait !!

 

Ça veut dire qu ils sont tous autant usés ?

[WAUZZZ]

Salut,

 

Ou tous autant en bon état...

@+

[Jerem-16]

Après vérification chez Bosch, les injecteurs sont hs, non étanches au ralenti.

C'est remplacé.

[WAUZZZ]

Salut Jerem,

 

Merci de ton retour.

@+