Quel type de quattro sur le Q3 ?

[Thierry-13]

Bonjour,

 

j'ai commandé mon Q3 S-Line 177 chez Odicée à Aix en mars, livraison prévue mi-octobre si tout va bien.

 

Une simple question de curiosité, quelqu'un sait-il si le quattro implémenté sur le Q3 est "standard" ou "avec différentiel central à pignons en couronne", qui a l'air beaucoup plus récent et surout encore plus efficace.

 

Qu'est ce qu'on ferait pas pour passer le temps sur les 6 p*****s de mois qu'il reste à attendre ... :rolleyes:

 

Merci à tous et bonne journée ... en Q3 pour les chanceux.

[works]

Ce n'est pas un quattro permanent, mais un haldex.

[GEORGES]

Pas de moteur longitudinal sur le Q3 donc pas de "TORSEN" mais un "HALDEX" comme dit précedement.... mais "HALDEX génération V". :coucou:

 

Pour occuper tes 6 mois d'attente, cherche (facile à trouver) les caractéristiques nouvelles de cette génération ! :bigsmile:

[Thierry-13]

Bonsoir à tous,

 

et merci.

 

Par contre, confirmez vous que ce n'est pas un quattro permanent ?

 

A ma connaissance, un haldex est un répartiteur de motricité avant / arrière, mais je doute que la voiture soit par moment en 100% traction.

 

Je me trompe ?

[GEORGES]

Si je voulais rire je te répondrais comme tu as posé ta question ! :bigsmile:

 

Je te répondrais "Oui c'est ça !".

 

Bon arrétons la plaisanterie. Works te répond, "ce n'est pas un quattro permanent".

 

Et moi je te dis, il est la plupart du temps en 100% traction mais il fonctionne en permanence et fait varier la motricité AV/AR en fonction des besoins jusqu'à 100% AR.

 

Voilà. :coucou:

[Thierry-13]

Merci Mr Georges là c'est très clair.

 

Je ne pensais pas du tout qu'un quattro Audi puisse être en 100% traction par moment.

 

Ce qui a un sens en y réflechissant, vu qu'en ligne droite sur autoroute sèche, on voit mal l'intérêt de passer la puissance sur les roues arrière.

 

Je sais tout ce que je voulais savoir, me reste plus qu'à ... tester !

 

Merci beaucoup à tous.

[GEORGES]

Tu as raison sur le fond parce qu'auparavant le système HALDEX faisait varier la motricité de 5% à 95% AV/AR économies de carburant obligeant on en est v enu à ces nouveaux rapports. :coucou:

[speedy38]

Ce qui a un sens en y réflechissant, vu qu'en ligne droite sur autoroute sèche, on voit mal l'intérêt de passer la puissance sur les roues arrière.

Dire ça, c'est remettre en cause la légitimité des propulsions. Paaaaas biiiieen.

[Michel38280]

Si je voulais rire je te répondrais comme tu as posé ta question ! :bigsmile:

 

Je te répondrais "Oui c'est ça !".

 

Bon arrétons la plaisanterie. Works te répond, "ce n'est pas un quattro permanent".

 

Et moi je te dis, il est la plupart du temps en 100% traction mais il fonctionne en permanence et fait varier la motricité AV/AR en fonction des besoins jusqu'à 100% AR.

 

Voilà. :coucou:

Merci Georges, c'est très clair et je me coucherai moins bête :jap:

Modifié 18 avril 2012 par Michel38280

[Thierry-13]

Dire ça, c'est remettre en cause la légitimité des propulsions. Paaaaas biiiieen.

 

Non non tu as raison mon quad est en propulsion et ça marche bien :eldiablo:

[Max]

Il me semble qu'en mode "normal" la répartition de la puissance est 95/5 :coucou:

[GEORGES]

Il me semble qu'en mode "normal" la répartition de la puissance est 95/5 :coucou:

 

Comme dans la pub, ça c'était avant ! :coucou:

[speedy38]

Aurais-tu un lien, en français (voire en anglais), qui explique les spécificités de cette génération V de Haldex ? Es-tu certain que c'est lui qui équipe le Q3 ?

Merci d'avance :coucou:

[GEORGES]

C'était ce qui était mentionné dans la communication presse de l'AUDI Q3 au moment de sa présentation à PEKIN.

 

J'ai lu hier sur internet, que le contrat renouvelé AUDI-HALDEX à/c 2012 concernait les AUDI à moteur transversal qui serait équipés de la transmission HALDEX génération V.

 

Pour le site va ici : http://www.borgwarner.com/en/Haldex-AWD/products/Pages/Haldex-Gen5.aspx et utilise la fonction "traduire" qui se fait très bien. :coucou:

 

Tu as même une animation vidéo qui t'explique le fonctionnement !

Modifié 19 avril 2012 par GEORGES

[GEORGES]

Jusqu'en 2011 Haldex était surtout connue dans le monde automobile pour sa transmission intégrale pilotée électroniquement, nommée Haldex LSC, dont le développement en est à la quatrième génération au sein de sa division Traction Systems. Les paramètres de gestion indépendante du couple sur les quatre roues se contrôlent par un logiciel qui peut être personnalisé au gré des exigences de chaque constructeur3. Depuis février 2011 Haldex Traction Systems appartient intégralement au spécialiste américain de la transmission BorgWarner.

 

Techniquement le dispositif contrôlé par l'ECU4 peut supporter un transfert de couple allant jusqu'à 2 400 Nm, se montre compatible avec les systèmes ABS (système antiblocage), ESP (programme électronique de stabilité) et TCS (système antipatinage), et trouve ses informations par l'intermédiaire du bus standard CAN. L'adaptation au type de terrain est quasiment instantanée.

 

Depuis 1998, dix constructeurs automobiles bénéficient de cette technologie. Audi (A3, S3 quattro, TT coupé quattro, TT roadster quattro), Bugatti (Veyron), Buick (Lacrosse), Cadillac (SRX), Ford (Freestyle, Five Hundred, Kuga), Mercury (Montego), Opel (Insignia), Saab (modèles équipés XWD), Seat (Leon 4, Alhambra), Skoda (Octavia 4x4 et Combi 4x4), Volvo (tous les modèles équipés AWD, et la gamme XC), Land Rover (Freelander), VW (tous les modèles équipés 4Motion et la Beetle RSi).

 

La cinquième génération a passé l'étape de développement et équipera les plates-formes 2012.

 

Modèles équipés, par génération :

 

Génération I (1998)

Audi A3, TT ; VW Golf, Bora, Sharan, Beetle ; Seat Leon, Alambra ; Skoda Octavia.

 

Génération II (2002)

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Multivan ; Seat Altera, Freetracker, Skoda Octavia ; Bugatti Veyron ; Ford Freestyle, 500 ; Mercury Montego ; Volvo S40, V50, S60, V70, XC70, S80, XC90.

 

Génération III (2004)

Land Rover Freelander ; Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90.

 

Génération IV (2007)

Audi A3, TT ; VW Golf, Passat, Tiguan ; Skoda Octavia, Superb, Yeti ; Land Rover Freelander ; Volvo S60, XC60, V70, XC70, S80, XC90.

 

Haldex XWD (2008)

Saab 9-3 et 9-5 XWD, 9-3X, 9-4X ; Opel Insignia ; Buick Lacrosse ; Cadillac SRX.

 

Génération V (2012)

VW, futures plates-formes AWD.

 

 

Citation Wikipédia

Modifié 19 avril 2012 par GEORGES

[GEORGES]

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le coupleur HALDEX.

 

C'est ici : http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/allrad/haldex.htm :coucou:

[Michel38280]

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le coupleur HALDEX.

 

C'est ici : http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk/allrad/haldex.htm :coucou:

Danke shöne ... mais j'y comprends rien :blink:

Modifié 20 avril 2012 par Michel38280

[Alacorde]

Belle vidéo, puis beau document qui mettent en évidence la complexité du système. Mais en anglais, j'avais une chance de piger.

On comprend au moins qu'un tel dispositif éléctro-hydro-mécanique influe forcément sur le poids du véhicule, et réduit la taille du coffre par surélévation obligatoire du plancher.

L'essentiel est que cela apporte une sécurité supplémentaire dans des conditions de route normales ou plus difficiles.

[Thierry-13]

Bah je pense que les 2 composantes du couple Audi + Quattro sont un gage de sécurité <_<

[GEORGES]

Danke shöne ... mais j'y comprends rien :blink:

 

Il suffit de cliquer sur "traduire" en haut à droite ! :coucou:

Modifié 20 avril 2012 par GEORGES

[Alacorde]

C'est vrai que sans être parfait, ça aide... :bien:

[Michel38280]

Il suffit de cliquer sur "traduire" en haut à droite ! :coucou:

... pas vu

Modifié 21 avril 2012 par Michel38280

[Alacorde]

Voilà une traduction Googléenne...

 

A la recherche d'un être intelligent quatre roues motrices, ce qui est régulée principalement par les ingénieurs poussé le disque Volkswagen en 1995 à un nouveau type de couplage. C'est le concept de conduite de la société suédoise Haldex , pour les spécialistes à quatre roues motrices Steyr-Daimler-Puch en Autriche ont mis au point la fonction du logiciel. La pièce maîtresse est un embrayage à bain d'huile multi-disques, qui est comprimé axialement. Avec la quantité de pression varie, le couple transmis, à commander le transfert de la puissance aux roues arrière. La pression est sur ​​toutes les règles de l'art de programmation est contrôlée de sorte que le "4MOTION" baptisés, nouvelle high-tech quatre roues motrices est tout ce qui manquait le lecteur précédent syncro.

Le nouvel embrayage est un ensemble compact qui est placé sur le même site que le couplage visqueux de la promenade précédente Syncro: Elle est assise à l'arrière et est entraînée par l'arbre de transmission.

Votre unité de commande électronique reçoit des informations sur la piste principale de toutes les informations électroniques, le bus CAN. Cette transmet l'unité de commande ABS et le moteur: les signaux des capteurs de roue, des signaux des systèmes de glissement de contrôle et de freins, de signaux de moteur comme position de l'accélérateur, etc vitesse du moteur il fonction régule la quantité et le débit de la pression hydraulique qui est exercée sur les disques d'embrayage. La pression interne de produire deux pompes d'embrayage de segments de pistons. Vous ne sera efficace que si elle n'est pas exécuté d'entrée et l'arbre de sortie avec la même vitesse. Comme un seul couple de fractionnement est nécessaire.

Un avantage important de l'embrayage Haldex est son temps de réaction extrêmement court: après un angle de rotation de 45 degrés - de même au début du premier tour de la "commande reçue» par signal électronique - est la pression pour terminer et génère le correspondant de l'essieu arrière du couple. Le couplage fournit un couple continu à partir de zéro jusqu'à la transmission complète, ce qui correspond à une répartition égale de couple entre les roues avant et des roues arrière 50-50, en fonction du coefficient de frottement est aussi élevée que 100 pour cent du couple d'entraînement à l'essieu arrière possible.

Ils sont particulièrement robustes et peuvent transmettre jusqu'à 3200 Nm de couple maximal à l'essieu arrière. C'est plus du double de celle de l'embrayage visqueux précédente.

Avantages :

Ils ont réalisé la permanente toutes roues motrices lorsque le moteur est démarré et est réglable.

Il garantit la stabilité de traction lorsque l'accélération de

et neutre à légèrement sous-vireuse manipulation dans des conditions normales et

même le survirage en excès de pouvoir.

Elle conduit à un tour débonnaire sur le dépassement,

tendue n'est pas de manœuvre,

faire face à différentes dimensions de pneus (roue de secours) et

permet de remorquage avec un axe soulevé.

Surtout, il s'harmonise avec tous les systèmes de contrôle de traction des freins anti-blocage (ABS) à contrôle de traction (ASR) et de verrouillage électronique du différentiel (EDL) pour le programme de stabilité (ESP).

Le couple moteur est transmise à travers la boîte de vitesses, le différentiel avant et l'essieu avant à l'arbre d'entraînement. L'arbre d'hélice est relié à l'arbre d'entrée de l'embrayage Haldex. Le Haldex coupler l'arbre d'entrée de l'arbre de sortie est déconnecté de l'essieu arrière. Une transmission de couple à l'essieu arrière peut être effectué que sur le paquet de disques de l'embrayage fermé Haldex.

 

le mécanisme est constitué essentiellement des parties en mouvement. Appartenance

- L'arbre d'entrée

- Les plaques intérieures et extérieures

- La levée

- Les roulements à rouleaux avec le segment de piston

- L'arbre de sortie

Le électronique se compose de l'essentiel

- La pompe à huile électrique

- Actionneur pour la soupape de commande

- Le capteur de température

- L'unité de contrôle

Le hydraulique est constitué essentiellement

- Les valves de pression

- L'accumulateur

- Le filtre à huile

- Le segment de piston

- La vanne de régulation

 

L'embrayage à plaques multiples

L'arbre d'entrée de l'embrayage, en bleu sur la figure, est reliée à l'arbre d'hélice. En faisant tourner l'arbre d'entrée du palier à roulement pour le piston et le piston et les plaques extérieures sont enlevés.

L'arbre de sortie est affichée en rouge dans la figure, de l'excentrique à la tête d'une unité pignon. Également les plaques intérieures sont reliées par une cannelure-reliée à l'arbre de sortie.

 

Fonction de la mécanique

Au moment de l'accélération de l'arbre d'entrée tourne avec le palier à roulement du piston à mouvement alternatif à la plaque de levage encore debout de l'arbre de sortie. Ici, les roulements à rouleaux de piston à mouvement alternatif passe au-dessus des montagnes russes de l'excentrique. Ce sont des mouvements de haut en bas sur la partie du piston. Le piston sera poussé à l'AVC et s'accumule une pression d'huile. Cette pression d'huile est dirigée à travers un passage d'huile au piston de travail. Le piston de travail est poussée par la pression d'huile vers la gauche contre le rouleau d'appui et la plaque de pression de l'ensemble de disques. Le paquet de plaques est comprimée. Le composé de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie de l'embrayage est produit, et ainsi la traction.

Lorsque la différence de vitesse entre l'avant et l'essieu arrière, le boîtier de disque externe tourne avec les roulements à rouleaux autour de l'arbre de sortie de manière à rouler les roulements à rouleaux de l'piston à mouvement alternatif sur la plaque de levage. Passé par la forme du palier à roulement excentrique du piston à mouvement alternatif, un roller coaster et transmettre ce message à course du piston situé dans le boîtier.

L'arbre de sortie avec la cannelure sur le disque interne est formée avec la plaque de came et le pignon d'entraînement de tête d'une unité. Le boîtier de disque externe avec la denture longitudinale pour le disque externe et les roulements à rouleaux forment une unité avec l'arbre d'entrée.

Par le mouvement de levage du piston à mouvement alternatif, une pression d'huile est généré, qui affecte le passage d'huile par l'intermédiaire d'au piston de travail, ce qui détermine la gauche.

Via des roulements à rouleaux du piston de travail de la pression par l'intermédiaire d'une plaque de pression est transmise à l'ensemble de disques. L'embrayage en prise et établit ainsi une liaison entre l'avant et l'essieu arrière.

Pour des raisons de portée, je ne pas utiliser une description des fonctions hydrauliques et électroniques.

 

Géniale traduction, non ? :bigthumbup:

[Michel38280]

Merci :malelovies:

[GEORGES]

... pas vu

 

Normal, tu n'es pas un "Google man" ! :bigsmile:

[Michel38280]

Normal, tu n'es pas un "Google man" ! :bigsmile:

... je n'aime pas laisser de trace sur Google : https://startpage.com/fra/

Modifié 21 avril 2012 par Michel38280

[GEORGES]

... je n'aime pas laisser de trace sur Google : https://startpage.com/fra/

 

Merci pour l'info. :coucou: