Calculateur défaillant

[motutapu]

A4 Avant 2.5 TDI V6 Quattro 180 cv de 2002

 

Mon voyant de préchauffage ne s'allumait plus entre autres petits soucis et Audi me préconise bien sur de remplacer les bougies de préchauffage pour la modique somme de 136€ hors MO bien sur!

J'achète donc mes bougies chez oscaro pour moins de la moitié et les remplace.

Le voyant ne s'allume toujours pas et je n'ai plus de préchauffage.

N'ayant ni les schémas ni les compétences pour ce type de dépannage je ramène la voiture chez Audi pour un diagnostique complet de tout le circuit de préchauffage.

 

Bien sur quand on cherche on trouve, depuis cet après midi je n'ai plus du tout le sourire et reste sans humour.

 

Résultat me dit il : j'ai une très mauvaise nouvelle, le fusible n'a pas fondu, le relais de monte plus quand on met le contact, ca vient du calculateur qui n'envoie pas la masse pour faire monter le relais.

 

IL FAUT REMPLACER LE CALCULATEUR, ça ne coûte que 1650€ sans la main d'oeuvre.

 

Immaginez un peu le truc, pour une seule fonction non réalisée il faut mettre un calculateur neuf sur un véhicule qui a 10 ans.

 

Alors je demande à M. Audi, mais attendez, je ne vais pas dépenser autant pour cette panne !!!! Et si je vous trouve un calculateur en occasion, vous ne pouvez pas me le monter ? Non me répond il , il y a peu de chance pour que l'on puisse le coder pour votre voiture et si ca ne marche pas, vous l'aurez payé pour rien.

 

Au Secours!!!!! A l'aide, aidez moi les forumistes d'Audi Passion !!!:hot:

 

L'un d'entre vous a t il eu des problèmes similaire avec un calculateur?

N'y a t il pas de spécialistes compétent et sérieux pour les réparer ?

 

Que pensez vous de ce diagnostique ? Je commence a avoir des doutes sur ce garage.

[macgran73]

Salut !

 

J'ai du mal ,à croire que ton calculateur n'alimente pas le boitier de contrôle des bougies et qu'en plus, il n'allume pas le voyant mais dans le doute pourquoi pas... Je vais jeter un oeil sur ton shema elec ce soir si j'ai 5 minutes. Tu as la ref de ton moteur ? (AKE,....)

 

Tu as des problème pour démarrer le matin ?

 

Si vraiment c'est le calculateur, un EDC15VM comme le tien coûte 150€ maxi sur Exxy... Je peux te cloner le tiens sur celui que tu achetes au pire si c'est la sortie qui est naze du coup ce sera ok. Mais faut déjà qu'on s'assure que le pb vient bien de là !

[motutapu]

Salut !

 

J'ai du mal ,à croire que ton calculateur n'alimente pas le boitier de contrôle des bougies et qu'en plus, il n'allume pas le voyant mais dans le doute pourquoi pas... Je vais jeter un oeil sur ton shema elec ce soir si j'ai 5 minutes. Tu as la ref de ton moteur ? (AKE,....)

 

Tu as des problème pour démarrer le matin ?

 

Si vraiment c'est le calculateur, un EDC15VM comme le tien coûte 150€ maxi sur Exxy... Je peux te cloner le tiens sur celui que tu achetes au pire si c'est la sortie qui est naze du coup ce sera ok. Mais faut déjà qu'on s'assure que le pb vient bien de là !

 

J'ai également un pb avec l'ESP qui reste allumé, j'ai posté à ce sujet, si tu peux me dire également ce que tu en penses ?

 

Pour revenir au calculateur, comment puis je savoir d'ou ça vient ?

Sur le bon matériel qu'Audi m'a laissé, je trouve ca :

8E0 907 401 D

calculateur pour moteur diesel

'EDC'

AKE

 

Oui le matin elle ne démarre qu'en insistant sur le démarreur et elle fume un peu. De plus le voyant de préchauffage ne s'allume pas du tout.

 

Je vais sortir le calculateur de son boitier pour en prendre les références dès que la pluie s'arrete.

Modifié 4 avril 2012 par motutapu

[macgran73]

Ouep, 8E0 907 401 D c'est la ref du soft AUDI dans le calculo EDC15. Ce qu'il faudrait c'est plutôt la ref du matériel (HW). Fais une photo de l'étiquette en face avant de l'ECU ça suffira.

 

Pour l'ESP faudrait tenter un recalibrage de la bague de rappel. Tu as un VAGCOM ?

[motutapu]

la photo du calculo

Modifié 4 avril 2012 par motutapu

[macgran73]

Jsuis au taf et imageshack est bloqué par le firewall donc jpeux pas voir ton image, je jette un oeil ce soir et te dis quoi.

[motutapu]

ok sympa, j'ai un autre boitier métallique je ne sais pas ce que c'est, je te fais une photo aussi.

Non je n'ai pas de Vagcom

Modifié 4 avril 2012 par motutapu

[macgran73]

C'est bon j'ai pu avoir les images, alors pour ton calculo, si tu penses vraiment que c'est ça yen a à moins de 1650€ :bigsmile: :

 

http://cgi.ebay.fr/ECU-CENTRALITA-BOSCH-0281010823-8E0907401D-8E0-907-401-D-/280832011507?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item4162e46cf3

 

L'autre calculateur est ton calculateur de boîte auto : j'imagine donc que tu es en boîte auto :rolleyes:

[WAUZZZ]

Salut,

 

Le boitier 8E0 927 156 L est le calculateur de boîte de vitesses qui existe pour les boites auto ou tiptro.

 

Concernant ton problème de préchauffage :

Le relais de préchauffage s'appelle J52 : il est normalement de couleur bleue et porte le N°202. Il est positionné en place 4 sous la platine porte relais sous le volant (nécessité de déposer le vide poche côté conducteur pour y accéder.

 

Du point de vue de ses liaisons avec le calculateur moteur, lorsque ce dernier autorise le préchauffage, le relais J52 (borne 5) retrouve sa masse par la borne 42 du calculateur moteur (celle qu'Audi a décrétée non opérationnelle).

J'ai déjà vu ce cas de panne sur A4 4 cylindres ou le relais ne retrouvait pas sa masse donc ce cas de panne est tout à fait possible.

Le +12V (après contact ou borne 15) de commande du relais J52 arrive en borne 3/15.

Le +12V de puissance (direct batterie ou borne 30) aboutit en borne 1/30 et sort en borne 2/87F lorsque le relais est collé. Plus en aval du point 2/87F, tu trouves les 2 fusibles calibre 60A logés dans le boitier étanche du calculateur moteur qui alimentent chacun 3 bougies de préchauffage (Q6 sur les schémas élec). Le boitier étanche est sous la baie de pare brise côté conducteur.

 

Si le retour de masse ne se fait effectivement pas, tu peux tenter de faire un shunt entre la borne 5 du relais raccordé à son socle et un point de masse quelconque du véhicule pour que le préchauffage se produise par défaut. Je ne sais pas si ce branchement permet ou non au voyant de préchauffage de s'allumer mais le 12V doit arriver aux capuchons des 6 bougies.

Prévoir de supprimer cette masse une fois le véhicule démarré pour éviter de vider la batterie car la temporisation est inhibée par la mise permanente à la masse de la borne 5 du relais.

Si ce test est positif, il faut effectivement remplacer le calculateur moteur. Comme l'a dit Macgran, on en trouve sur ebay.

Avant de déposer l'ancien calculo, il faut relever le soft coding qui permet de gérer les options du calculateur (notamment le type de boite de vitesses monté sur le véhicule. En général, on trouve les codages suivants 00001 ou 02001 pour une boite auto, 00002 et 02002 pour une boite manuelle et 00003 et 02003 pour une boite tiptro.

Le changement du soft codin ou du moins sa vérification s'effectue avec un outil de diagnostic comme VAG.COM.

Voilà tout ce que je peux te dire pour l'instant. Rassure-toi, on va tout faire pour te sortir de cette galère.

@+

Modifié 4 avril 2012 par WAUZZZ

[macgran73]

WAUZZZ a raison, il faut d'abord verifier que la panne est avérée en mettant la borne 5 du relais à la masse. Ensuite mesurer entre les bougies de chauffe et la carrosserie sir on a bien 12v :

 

Si le test est concluant on pourra dire que ça vient du calculateur mais j'ai du mal à y croire... Le voyant de chauffe n'est pas associé directement à la commande du relais de chauffe. j'ai l'impression que quelque chose ne donne pas l'info au calculateur d'allumer les bougies de chauffe !

 

A mon avis, avant tout il faudrait faire uun passage au VAGCOM ou au DIAG AUDI pour voir s'il y a des erreurs sur le calculateur moteur.

 

Pour l'ESP pareil, avant toute chose faire un diag du calculateur d'ABS.

 

En ce qui concerne le calculateur si tu en achetes un en spare tu me les envoies tous les 2 et je te les clones pas de problème mais avant ça il faut avoir éliminer toutes les autres éventualités ! C'est TRES RARE que le calculateur soir directement en cause....

 

Tiens nous au jus.

Modifié 4 avril 2012 par macgran73

[motutapu]

Trop cool vos réponses, c'est hyper sympa et on mesure là la puissance du forum, vous êtes de meilleurs vrais pro :bien:

Alors peut être que M. Audi a bien fait son job ? En fait il m'a expliqué qu'il a fait tout ca mais je vais vérifier quant meme grace à vos post de folie, j'ai plus confience en vous :P

 

Je vais procéder à toutes ces vérifications demain, faire monter le relais en mettant sa borne 5 à la masse et mesurer les 12v à chaque capuchon.

Je vais essayer également de mesurer la continuité entre la borne 5 du relais et celle du connecteur de calculateur, borne 42.

 

Par quoi est gérer l'allumage du voyant au tableau de bord et la tempo de chauffe des bougies? Je suppose par le calculateur qui devrait gérer la totalité de la séquence ?

 

macgran73 et wauzzz,

Si macgran73 me clone le calculateur que je risque d'acheter, ta remarque wauzzz s'annule t elle (Avant de déposer l'ancien calculo, il faut relever le soft coding qui permet de gérer les options du calculateur (notamment le type de boite de vitesses monté sur le véhicule. En général, on trouve les codages suivants 00001 ou 02001 pour une boite auto, 00002 et 02002 pour une boite manuelle et 00003 et 02003 pour une boite tiptro) ?

Modifié 4 avril 2012 par motutapu

[motutapu]

Wauzzz,

J'ai aussi fais une photo de l'intérieur du boitier contenant les calculateurs moteur et boite et dessous on voit un relai 202, ce doit être le j52 non ?

[motutapu]

 

Pour l'ESP faudrait tenter un recalibrage de la bague de rappel. Tu as un VAGCOM ?

 

Comment je peux faire ça ?

Tu peux m'expliquer un peu en quoi ça consiste et comment le faire ?

[macgran73]

Par quoi est gérer l'allumage du voyant au tableau de bord et la tempo de chauffe des bougies? Je suppose par le calculateur qui devrait gérer la totalité de la séquence ?

 

macgran73 et wauzzz,

Si macgran73 me clone le calculateur que je risque d'acheter, ta remarque wauzzz s'annule t elle (Avant de déposer l'ancien calculo, il faut relever le soft coding qui permet de gérer les options du calculateur (notamment le type de boite de vitesses monté sur le véhicule. En général, on trouve les codages suivants 00001 ou 02001 pour une boite auto, 00002 et 02002 pour une boite manuelle et 00003 et 02003 pour une boite tiptro) ?

 

C'est le calculateur moteur qui gère l'allumage du voyant de chauffe via la liaison CAN (ou K), ce voyant sert également d'indicateur de diagnostique dans certaines conditions.

Du coup c'est aussi le calculateur moteur qui décide en fonction de paramètres externes (température du Liquide De Refroidissement, Temp. Extérieure,...) si les bougies de chauffe doivent être alimentées et combien de temps elles doivent l'être.

 

D'où ma remarque : je veux bien croire que la sortie de mise à la masse de la commande du relais de chauffe soit "grillée" (bien que j'ai du mal à y croire) mais dans ce cas, pourquoi le voyant de chauffe ne s'allume pas puisqu'il n'est pas lié à cette sortie ?

On pourrait croire que le calculateur a détecté que la sortie était morte et que du coup il n'allume pas le voyant (mais je n'y crois pas non plus) mais dans ce cas, au diag il te remonterait le défaut au VAGCOM (ou au VAS Audi).

 

=> Donc à mon avis, pour tes problèmes, les actions à mener sont les suivantes :

 

1.) Tester le relais de chauffe selon schéma et description de WAUZZZ

Si le relais fonctionne et les bougies sont alimentées en mettant la pin 5 à la masse on passe à l'étape 2 :

2.) Faire un scan complet (au VAGCOM ou au VAS) de TOUS les calculateurs (il y a une fonction qui fait ça)

Si pas de défaut "majeur" lié à cette panne n'est remonté alors on passe à l'étape 3 :

3.) Clonage de ton calculateur sur un calculateur au HW identique acheté par tes soins (ça me pose pas de problème du tout de faire ça)

 

Pour les questions de SoftCoding, il m'est arrivé de reprog un EDC15VM+ comme le tien qui avait 17 Softcoding différents !!!!! Si je dois les cloner il faudra m'envoyer les 2 calculos du coup je verrai quel softcoding était implémenté dans ton auto et je recoderai le nouveau calculo avec le même softcoding.

 

Pour ta panne d'ESP j'ai eut 2 cas distincts d'allumage permanent du voyant :

- Problème de décalibrage de la bague collectrice (suite à changement de calculateur de colonne de direction ou problème de bague)

- Problème sur les capteurs d'accélération liées au calculateur d'ABS (accéléromètres défecteueux)

 

Dans les 2 cas, le fait de faire un diag COMPLET de tes calculos (étape 2) devrait nous donner toutes les infos nécessaires !

 

Voilou : A toi de jouer

 

:coucou:

Modifié 5 avril 2012 par macgran73

[WAUZZZ]

Salut à vous 2,

 

J'ai raconté une bétise concernant la position du relais J52 : il se trouve effectivement dans le boitier étanche du calculateur moteur et les fusibles 60A quant à eux sont sur les platines relais sous le volant (les positions sont inversées par rapport au moteur AFB). Voir schémas suivants concernant ton véhicule (AKE de 2002).

 

Concernant la mise à la masse au point 42, je te conseille fortement aussi de tester à l'ohmmètre la continuité du fil entre la borne 5 du relais J52 et la borne 42 du calculateur moteur J248 au cas où celui-ci serait coupé et ne ramènerait pas la masse.

Pour la mise à la masse par la borne 42, le calculateur moteur se sert de l'information de la sonde de température de liquide de refroidissement, celle à la droite de la pompe d'injection vu du sens de marche. Selon la température du liquide de refroidissement, le calculateur moteur en détermine la durée de préchauffage.

De ce fait, on ne peut pas exclure non plus une défaillance de cette sonde qui pourrait envoyer des infos optimistes question valeurs de température et par là, inhiber tout préchauffage.

En tout cas, avec l'aide de Macgran, on va très probablement aboutir tous ensemble.

@+

[macgran73]

Salut motutapu. Des nouvelles ?

[motutapu]

Bonjour,

 

Oui bien sur !!!

J'ai donc procédé de la façon suivante ;

Débranchement des 6 bougies,

contact,

mise à la masse batterie de la borne 5 par dessous le support de relai (resté en place bien sur).

le relai monte bien. Donc le calculateur ne met pas la bobine du relai à la masse.

relai monté, prise des 6 tensions, j'ai bien 12v sur les capuchons des 6 bougies.

Contact coupé, débranchement du relai et du calculateur.

Mesure de continuité entre la borne 5 du relai (au meme endroit et la broche 42 du connecteur de calculateur, pas de soucis, le fil n'est pas coupé, la continuité y est bien.

 

Wauzzz,

Ta remarque m'interpelle un peu concernant la sonde de température et effectivement, avant de changer le calculateur il serait raisonnable de vérifier le bon fonctionnement de cette sonde. Je pense qu'il s'agit d'une 4 poles, avec 2 bornes pour l'info au tableau de bord et 2 bornes pour l'info au calculateur. Mais voila, quelle est l'info qui est envoyée ? uniquement la résistance ? une tension de 0 à 10V, du 4/20 mA passant par un convertisseur ?

Elle a l'air de fonctionner correctement pour ce qui est de l'info au tableau de bord.

Comment la tester ?

 

Macgran73,

Je pense également qu'un diag complet serait la meilleure solution, mais je n'ai ni Vagcom ni Vas et ne connais personne pas très loin qui pourrait m'aider, chui un peu coincé sur le coup la :exclamation:

[macgran73]

Salut,

 

Les sondes de températures sont plutôt résistives en général. (on a rarement des signaux analogiques en 0-10v ou du 4/20mA dans nos autos).

 

Quoi qu'il en soit je n'ai pas les schémas avec moi mais des sondes de température, à mon avis il y en a plusieurs... Il y en a forcement une de bonne si ton affichage au TdB est bon. En revanche on ne connaît pas l'algo exact de contrôle des bougies de chauffe au niveau de l'ECU (peut-être utilise-t-il plusieurs infos) du coup c'est pas évident de te dire faut tester celle-là ou celle-là.

 

On va attendre l'avis de WAUZZZ mais, au risque de me répéter, je pense qu'il ne faut pas remplacer le calculo avant d'avoir fait un diag COMPLET des calculos de ton auto et de voir s'il y a des défauts qui peuvent être liés à ta panne. Quitte à aller chez Audi pour leur demander ce diag et leur lacher 30€, au moins si pas de défaut on ne changera pas le calculateur d'injection "pour rien".

 

:coucou:

[motutapu]

Je suis d'accord avec toi, je vais faire un essai en débranchant électriquement la sonde verte double à 4 pôles.

Ensuite demander ici si un forumeur na pas un vagcom et accepterai de m'aider.

En attendant l'avis de Wauzzz

Modifié 6 avril 2012 par motutapu

[WAUZZZ]

Salut,

 

Je viens contribuer :

Les sondes de températures montées sur nos véhicules sont pratiquement toujours composées de résistances CTN.

Appelées aussi thermistances CTN. Comme tu l'as souligné Macgran, elles fonctionnent donc de manière analogique (et pas numérique).

Concernant la sonde de température de refroidissement G2/G62, elle est composée de 2 thermistance appelée G2 pour celle qui transmet l'info au Porte-Instruments et G62 pour celle qui est en rapport avec la gestion électronique moteur incluant le préchauffage.

CTN signifie Coefficient de Température Négatif. En gros, plus la température augmente, plus la résistance de la thermistance diminue.

 

Voici une abaque pour la correspondance Température - résistance:

 

La partie de gauche concerne les températures de 0 à 50° et celle de droite les T° de 50 à 100°.

Par exemple, pour une T° de 30°C, la résistance attendue est de 1750 ohms à la tolérance près.

 

Motutapu, je n'avais pas vu que tu était sarladais. J'ai vécu toute mon enfance et adolescence à Vitrac, à 4km de Sarlat. Je suis passé au Lycée Pré de Cordy en mon temps (mais comme dit la pub, ça c'était avant).

Je suppose donc que tu as fais faire le diagnostic au garage Audi Lagarde ?

Ce garage a très bonne réputation.

@+

[WAUZZZ]

Salut,

 

Je viens contribuer :

Les sondes de températures montées sur nos véhicules sont pratiquement toujours composées de résistances CTN.

Appelées aussi thermistances CTN. Comme tu l'as souligné Macgran, elles fonctionnent donc de manière analogique (et pas numérique).

Concernant la sonde de température de refroidissement G2/G62, elle est composée de 2 thermistances appelées G2 pour celle qui transmet l'info au Porte-Instruments et G62 pour celle qui est en rapport avec la gestion électronique moteur incluant le préchauffage.

CTN signifie Coefficient de Température Négatif. En gros, plus la température augmente, plus la résistance de la thermistance diminue.

Je n'y pensais plus mais en débranchant le connecteur de la sonde de température, cela provoque par défaut une temporisation de préchauffage de 20 secondes où le voyant de préchauffage doit s'allumer : Ce test te permettra de lever le doute sur la sonde au cas où le voyant ne s'allumerait toujours pas.

 

Pour mesurer ces 2 thermistances sur ton véhicule :

- G2 entre les bornes 1 et 2, directement sur la sonde,

- G62 entre les bornes 3 et 4, directement sur la sonde,

 

Voici une abaque pour la correspondance Température - résistance:

 

La partie de gauche concerne les températures de 0 à 50° et celle de droite les T° de 50 à 100°.

Par exemple, pour une T° de 30°C, la résistance attendue est de 1750 ohms à la tolérance près.

 

Motutapu, je n'avais pas vu que tu était sarladais. J'ai vécu toute mon enfance et adolescence à Vitrac, à 4km de Sarlat. Je suis passé au Lycée Pré de Cordy en mon temps (mais comme dit la pub, ça c'était avant).

Je suppose donc que tu as fais faire le diagnostic au garage Audi Lagarde ?

Ce garage a très bonne réputation.

@+

Modifié 6 avril 2012 par WAUZZZ

[motutapu]

N'ayant écrit que des conneries, je reprends mon message :P

Bon voila, j'ai fais les mesures suivantes :

J'ai débranché la sonde et mesuré l'impédance aux bornes moteur froid, mon appareil sur 2k je trouve donc 16 entre A et B et 1020 entre C et D.

Déjà, il fait à peu près 20°C, je devrais avoir aux alentour de 2500.

 

Sonde débranché, j'ai fais un essai de démarrage, mais toujours pas de voyant ni de préchauffage.

 

Dans l'AM, je controlerais moteur chaud les impédances aux bornes de la sonde.

 

J'étais en train d'écrire quand tu as posté. Lol, j'habite Carsac Aillac, comme quoi :coucou:

Si tu reviens par ici, ca serait trop cool de se voir :bien:

Modifié 6 avril 2012 par motutapu

[motutapu]

Salut,

 

Je viens contribuer :

Les sondes de températures montées sur nos véhicules sont pratiquement toujours composées de résistances CTN.

Appelées aussi thermistances CTN. Comme tu l'as souligné Macgran, elles fonctionnent donc de manière analogique (et pas numérique).

Concernant la sonde de température de refroidissement G2/G62, elle est composée de 2 thermistances appelées G2 pour celle qui transmet l'info au Porte-Instruments et G62 pour celle qui est en rapport avec la gestion électronique moteur incluant le préchauffage.

CTN signifie Coefficient de Température Négatif. En gros, plus la température augmente, plus la résistance de la thermistance diminue.

Je n'y pensais plus mais en débranchant le connecteur de la sonde de température, cela provoque par défaut une temporisation de préchauffage de 20 secondes où le voyant de préchauffage doit s'allumer : Ce test te permettra de lever le doute sur la sonde au cas où le voyant ne s'allumerait toujours pas.

 

Pour mesurer ces 2 thermistances sur ton véhicule :

- G2 entre les bornes 1 et 2, directement sur la sonde,

- G62 entre les bornes 3 et 4, directement sur la sonde,

 

Voici une abaque pour la correspondance Température - résistance:

 

La partie de gauche concerne les températures de 0 à 50° et celle de droite les T° de 50 à 100°.

Par exemple, pour une T° de 30°C, la résistance attendue est de 1750 ohms à la tolérance près.

 

Motutapu, je n'avais pas vu que tu était sarladais. J'ai vécu toute mon enfance et adolescence à Vitrac, à 4km de Sarlat. Je suis passé au Lycée Pré de Cordy en mon temps (mais comme dit la pub, ça c'était avant).

Je suppose donc que tu as fais faire le diagnostic au garage Audi Lagarde ?

Ce garage a très bonne réputation.

@+

 

Oui j'ai été chez Lagarde mais ce que je leur reproche c'est de vendre de la pièce neuve et de ne pas chercher à dépanner ou réparer. Dès que tu as le moindre soucis avec une pièce, allez vlan on change. C'est eux qui me propose un calculateur neuf à 1650 € pour une voiture qui a 10ans et refuse de me coder un calculateur d'occase.

[motutapu]

J'ai du nouveau pour alimenter (lol) nos réflexions :rolleyes:

 

De retour après une course, voici e que je mesure donc à chaud

entre A et B 1900 et Cet D carément en court-circuit

à froid c'était 16 entre A et B et 1020 entre C et D.

 

Je repart chez Audi et achète une sonde, les mesures à froid sont 1250 entre A et B et 2670 entre C et D.

 

Je monte la sonde neuve sur le connecteur et fait un essais de démarrage, le voyant ne s'allume pas non plus.

 

Maintenant je pense que c'est sur, ca ne venait pas de la sonde, meme si celle ci était défaillante..............AUSSI !!!

 

Je la monterais demain à froid, c'est mieux pour moi au moins <_< et j'essayerai pour voir, mais après ca, si ca ne marche toujours pas, dois je commander le calculateur Macgran73 ? Ca met la pression ca non? :bigthumbup: Je rigole et tiendrai surement pas responsable l'un de vous si ca merde encore.:bigsmile:

Modifié 6 avril 2012 par motutapu

[motutapu]

Ca me saoule d'avoir ce voyant de l'ESP toujours allumé, comment puis je faire pour l'éteindre provisoirement jusqu'à ce que je m'occupe de ce pb ?

ou puis je débrancher l'alim de ce voyant?

[macgran73]

Moi je commanderai pas le calculateur tant que j'ai pas fait de Diag !

 

Ca coute près de 200€ le calculo dont je t'ai parlé un diag c moins de 50€ et 0€ s'ils sont corrects après t'avoir fait changer les bougies de chauffe pour rien.

Si tu veux changer le calculo ya aucun problème pour faire le cloning pour moi c facile mais vu tes pannes "etrange" je trouve ça dommage de pas savoir s'il y a d'autres soucis au diag. ces autos sont récentes et les pannes peuvent être facilement erronés si on ne profite pas des diag electroniques !

 

Pour l'ESP, une fois de plus, c'est pareil. Aucun moyen de désactiver le voyant et pas moyen de savoir ce qui se passe tant qu'on a pas diagé l'ABS.

[motutapu]

Mon souci reste entier, je n'ai pas de vagcom et me sens pas trop d'en acheter un pour faire ce diag vu ce que j'ai déjà dépensé pour remettre en état cette voiture et ce qu'il me reste à dépenser.

J'ai demandé ici mais un seul a répondu et il me propose ce qu'il peut (c déjà bien sympa) mais j'ai 800 bornes à faire pour ca.

Quand à Audi, ils se contente de me dire les pièces à changer et le tarif. Pour preuve, le diagnostic pour le préchauffage m'a couté 2h de main d'oeuvre pour recherche de panne pour me dire de changer le calculateur. Pfff !!!

Bon je vais voir avec les concessions ailleurs mais que dois je demander exactement ?

Un diag au vagcom avec un scan de tous les calculateurs et une restitution papier, sur clé usb ou cd des résultats ?

[motutapu]

 

Pour l'ESP, une fois de plus, c'est pareil. Aucun moyen de désactiver le voyant et pas moyen de savoir ce qui se passe tant qu'on a pas diagé l'ABS.

 

Peut on connaitre sur les schémas électriques le connecteur et le n° de borne à l'arrière du compteur qui alimente ce voyant ?

[motutapu]

C'est ca qu'il faut pour faire les diag ?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/306332020.htm?ca=2_s

[macgran73]

Salut !

 

Je comprends bien ton souci mais on peut passer à côté d'une évidence sans ce rapport complet.

 

Je ne pense pas qu'il faille que tu achète une interface juste pour ça mais en concession, j'ai des collègues qui ont demandé un rapport diag complet des calculateurs avec impression du rapport. Il faut juste leur demander ça : surtout qu'ils n'essaient pas d'interprêter ;-) lol Normalement pour 30-50€ c déjà TRES cher payé ! Mais ce serait dommage d'acheter un ECU à 200€, de l'envoyer, réexpedier pour que finalement on se retrouve avec la même panne parce qu'on est pas allé au bout du diag avant d'acheter l'ECU :rolleyes:

 

 

Pour le voyant, comme je t'ai déjà dit dans mes posts précédents, l'info est envoyé par l'ECU moteur au combiné d'instrumentation via le bus de donnée (CAN ou K-Line) il n'y a donc pas de pin pour ce voyant sur les prises de ton combiné d'instrument.

 

:coucou:

[motutapu]

OK, ok je suis tout à fais d'accord avec toi, à réagir au coup par coup, ca risque de me mener loin en remplacement pour rien car on sait tous que dans ce cas, on trouve la source du vrai défaut en dernier, lol ! :eldiablo:

 

Alors je me pose une autre question, au lieu de lacher 50€ à Audi à blanc, ne vaut il pas mieux dans ce cas que je m'équipe au minimum pour réaliser le diag, quitte à revendre ensuite le système ?

Combien coûte le logiciel et le cordon qui vont bien pour mon A4 ?

Celui ci "http://www.leboncoin...2020.htm?ca=2_s " ne convient il pas ?

[macgran73]

Si, ça devrait aller ça, de quelle année est ton auto déjà ? 2002 ?

 

Je ne pense pas qu'elle ait le CAN donc le câble KKL doit convenir.

 

L'ideal c'est quand même ce genre de ref avec CAN et ligne K :

http://cgi.ebay.fr/VAG-11-10-VCDS-NEWEST-2012-DUAL-K-CAN-DIAGNOSTIC-INTERFACE-USB-/120891680059?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item1c25b4a53b

[WAUZZZ]

OK, ok je suis tout à fais d'accord avec toi, à réagir au coup par coup, ca risque de me mener loin en remplacement pour rien car on sait tous que dans ce cas, on trouve la source du vrai défaut en dernier, lol ! :eldiablo:

 

Alors je me pose une autre question, au lieu de lacher 50€ à Audi à blanc, ne vaut il pas mieux dans ce cas que je m'équipe au minimum pour réaliser le diag, quitte à revendre ensuite le système ?

Combien coûte le logiciel et le cordon qui vont bien pour mon A4 ?

Celui ci "http://www.leboncoin...2020.htm?ca=2_s " ne convient il pas ?

Salut,

 

Ce genre de cables est parfois capricieux mais ça peut le faire.

@+

[motutapu]

Bon, allez, c'est le WE de Pâques, on peut se permettre d'ajouter à ce post un peu d'humour :jap:

 

En fait j'ai des nouvelles pour mes pannes mais vous avez interret à vous accrocher.:bigthumbup:

 

En préambule je me suis aperçu que ma voiture était une femelle :malelovies:

 

Ben oui mais surtout avec toute sa logique..............................................

 

Je me décide donc aujourd'hui, moteur froid à remplacer ce fameux capteur double de température acheté hier suite aux mesures faites sur l'ancien.

 

Bien sur, suite à ca je me décide d'aller faire un pitit essai pour voir si aucune fuite de liquide n'est présente et surtout si le bon fonctionnement de la sonde suffit à déclencher la séquence de préchauffage.

Je monte dans la voiture, met le contact, toujours pas de voyant de préchauffage et démarre.

Le moteur démarre de suite comme si le préchauffage fonctionnait alors qu'il fait 10°C aujourd'hui mais ne fonctionne pas, j'ai pris la tension sur une bougie au démarrage : 0 V.

 

Et 2s après le démarrage, le voyant d'ESP s'éteint :hot:

 

Je part, fait chauffer, allume un peu en séquentiel entre 3 et 4 et fait bien siffler le turbo entre coupé de freinages appuyés.

 

Je rentre chez moi et le voyant est toujours éteint, (pour aujourd'hui).

 

C'est pour ca que je dis que ma voiture est féminine, avec sa logique............................

 

Ou est le rapport entre cette sonde et l'ESP ?

 

Bref, j'espère que ça va durer :bien:

 

Dis moi Macgran, le logiciel est inclu sur le site http://cgi.ebay.fr/V...=item1c25b4a53b ?

Modifié 7 avril 2012 par motutapu

[macgran73]

Salut !

 

Etrange jvois pas le rapport avec l'ESP... enfin bon c plutôt mieux comme ça ;-)

 

En tout cas avec tous ces mystèresle diag s'impose de plus en plus...

 

Oui sur le site je pense que le logiciel est inclus sinon c inutilisable ;-) tu peux toujours leur poser la question

 

:P

[macgran73]

Salut,

 

Alors des nouveaux essais ? L'auto fonctionne "normalement" à présent ?

[motutapu]

Bonjour,

Non rien de nouveau, je n'ai toujours pas trouvé de quoi faire un diag complet, peut être dans 15j mais j'ai toujours mon problème de préchauffage qui ne fonctionne pas et l'ESP qui ne s'est pas rallumé. Lorsque j'aurais du nouveau je viendrai poster.