matt51

Donc on commence ... Les intérieurs tissus "Matrice" de l'Ambition noir-bleu bleu gris clair noir-gris noir-rouge Et voilà ...

Vous savez qu'en allant sur le configurateur Audi, vous pouvez avoir les photos intérieures de toutes les fintions (sauf Exclusive line) et dans toutes les couleurs ...

+1 Je doute de la combinaison quattro-DSG. Simple intuition personnelle. D'un autre côté, les choix commerciaux d'Audi sont parfois bizarre. Il suffit de regarder les config' disponibles pour ce rendre compte qu'il n'ya aucune logique ... Dans la gamme A6: - le 2.0 TDI est dispo en BVM/Traction - le 2.7 TDI est dispo en Multitronic/Traction ou BVM/Traction ou Tiptronic/Quattro - le 3.0 TDI est dispo en Tiptronic/Quattro ou BVM/Quattro (obligatoirement avec DPF) T'as pas le droit d'avoir une BVM sur un 2.7 TDI Quattro ni un 3.0 TDI Traction alors que le 3.2 FSi est dispo en quattro ou traction ... Dans la gamme de l'A4, c'est encore plus compliqueé ! - le 1.9 TDI est dispo en BVM/traction - le 2.0 TDI est dispo en Multitronic/Traction ou BVM/Traction ou BVM/Quattro (sachant qu'en plus la config BVM/Quattro obliqe le DPF) - le 2.5 TDI est uniquement dispo en Multitronic/Traction - le 2.7 TDI est uniquement dispo en BVM/Traction et DPF (alors que le même moteur sur l'A6 est dispo sans DPF) - le 3.0 TDI est dispo en Tiptronic/Quattro ou BVM/Quattro (obligatoirement avec DPF) T'as pas le droit de rouler avec un 2.7 TDI Quattro (config qui m'aurait bien plus d'ici 2 ans) Le 2.7 dans l'A4 perd 1 cheval mais le 3.0 fait 232 ch (7 ch. de plus dont ne dispose pas l'A6) Enfin le 3.2 FSi est cette fois dispo en traction mais uniquement en multitronic ... Alors après tout pourquoi pas une quattro et tiptronic sur l'A3 Là c'est juste pour rire !

Non Il n'y a que pour les deux gris (gris galet et graphite) que le cuir est bi-ton.

Photos de mon SBK Ambition Luxe Cuir Vienna bi-ton graphite (au centre) et noir

Ca, c'est le risque avec Audi ... Mes calculs de prix pour un A3 SBK Ambition Luxe TDI 170 DPF seraient de - 36.608 euros en Quattro, - 36.548 euros en DSG Ca ne ferait que 500 euros de moins qu'un TFSI 200 de finition et transmission équivalents ... Le 6 en ligne de la 525d ne sera pas transposé que dans la série 1 mais aussi dans la série 3 et le X3 pour combler le trou en 2.0d et 3.0d ... C'est pourtant ce qu'il vont faire ... +1 pour la taille du compartiment moteur et le positionnement. A tous : ne soyez pas si intégriste, il n'y a pas que les Audi dans la vie Moi je l'aime bien cette série 1, c'est une affaire de gout mais le sujet n'est pas de relancer la guerre BMW-Audi ... Même si là je joue un peu la provoque

Ou il faut voir avec un A3 SBK TFSI 200 ch Ambition Luxe (dispo aussi en 2 RM et BVM6 pour 34.930 euros) Effectivement, il sera d'abord dispo en Allemagne puis en France ... Ca fait du 2éme semestre 2007 en plein D'ici là, je roulerais en 120d voire en 125d Parce que ce moteur (il existe au moins et on l'a déjà vu), il suffit de le transposer de la 525d à la série 1 ...

C'est rigolo mais en faisant des calculs scientifiques Je suis arrivé à la même approximation ! Mon juste prix sera de 34.478 euros pour une A3 SBK TDI 170 DPF Ambition Luxe BVM6. A vérifier quand Audi annoncera son prix.

+1 On en parle sur ce topic.

+1 Reste à savoir la différence de prix par rapport aux TDI 140 et TFSI 200 et le gain réel en performance ...

Effectivement, je viens de lire ça sur l'accueil de notre site ... [MODE COLERE ON ] Je commence vraiement à me dire que les vendeurs en concession feraient mieux de fermer leur bip plutôt que de raconter autant de bip (voir un de mes "post" un peu plus haut) [MODE COLERE OFF ] Maintenant la question est de connaitre la date de commercialisation ...

Mea culpa à NSI27 Je m'excuse platement Effectivement le V6 2,5 TDI n'a jamais été équipé d'injecteur pompe mais d'une banale injection directe multipoint. Je maintiens tout de même les pistons perçés (car je l'ai vu de mes propres yeux) et je maintiens aussi qu'Audi devrait généraliser la rampe commune (plus rapide et plus silencieuse) sur toute sa gamme comme sur les nouveaux V6 3,0 et 2,7 TDI.

Ah bon et depuis quand ? J'ai donc eu entre les mains le seul 2,5 TDI 180 ch (en l'occurence sur une A6 quattro) équipée d'injecteur pompe. J'en ai de la chance [EDIT] je me suis autocorrigé plus bas ; c'est une grosse connerie ce que je viens de dire Entiérement d'accord avec vous deux ... Il faudrait qu'ils accordent un peu tous leurs violons ... D'autant qu'il y a de quoi avoir les boules quand on sait que la Mégane va recevoir un 1,9 DCI de 150 ch.

Je suis passé à la concession de Reims la semaine derniére. Le directeur des ventes était de retour d'Allemagne où il avait participé à la présentation du Q7 pour les commerciaux Audi France. Ce voyage en Allemagne avait pour but aussi de faire la mise au point sur les nouveautés 2006. Il m'a confirmé : pas de TDI 170 sur l'A3 en 2006. A mon avis ce n'est pas de l'intox, car ce vendeur sait que je vais renouveler mon SBK TDI 140 vers octobre. Il sait aussi que je cherche un diesel un plus puissant et plus souple sans passer dans la catégorie du dessus (A4). Il sait aussi que j'ai essayé une 120d et que je risque d'en acheter une, si Audi ne lance pas de TDI 170. Donc, à mon avis, s'il avait pu me donner une date pour me faire patienter, il aurait sauter sur l'occasion ... De plus, les VW et Seat équipées de ce moteur ont certes été présentées mais ne peuvent être commandées. Donc ce TDI 170, c'est un peu l'arlésienne ... Pour ma part, je pense que la technique des injecteurs-pompes est au maxi de son développement. Ils doivent avoir des problèmes de fiabilité (piston perçé comme sur les anciens V6 2,5 TDI 180 ch). je ne comprends pas pourquoi Audi refuse de se diriger vers la rampe commune comme pour ses derniers V6 TDI 3,0 et 2,7. Cette technologie permet une plus grande souplesse et moins de bruit.

Ca va être dur ! "Un bruit", c'est un peu vague ! Ce maudit TDI, il ne fait que ça du bruit ... Es-ce que quelqu'un sait comlment on peut le vérifier ? Mon SBK TDI ayant été immatriculé en octobre 2004, je crains qu'il ait été fabriqué dans cette période, non ?

Non, ne sois pas désolé ... C'est exactement ce que j'espérais en lançant ce topic ; que tout le monde poste des photos d'A3 avec ces jantes ... Pour me faire une opinion. Pour revenir à mon montage, je pense que l'angle de prise de vue de mon SBK favorise l'effet "4x4". Car elle est en 17" et chassis sport. Un p'tit détail : pour le montage, je n'ai pas dépassé le contour du pneu d'origine en "collant les nouvelles roues". D'autres montages et d'autres photos de ma voiture sont dispo : voir les liens dans ma signature.

C'est une teinte de jante d'origine Audi ... Mais je peux le refaire quand même avec des jantes grises. Les jantes ont été vues sur une RS4 au Essen Motor Show en novembre 2005. C'est d'ailleurs avec la photo ci-dessous que j'ai fait mon montage photoshop.

Un p'tit photoshop de ma SBK avec jantes new RS4. Qu'en pensez-vous ? Par comparaison, voici une photo de chez autoexclusive avec jantes répliques sur new A3.

Frayeur est un bien grand mot. Je me suis peut-être un peu emporté. Normal loki, tu es en dsg ! Les rapports de boites sont plus court. La gestion électronque du passage de vitesse permet d'avoir la voiture toujours dans sa plage d'utilisation maximale, surtout en conduite musclée. J'ai vraiment senti la différence quand on m'a prêté une DSG lorsque la mienne était au garage. La voiture est plus souple et plus efficace. Vive le DSG Le problème que j'évoque n'est pas lié qu'à mon SBK. Mais à tous les TDI 140 en boite manuelle que j'ai eue l'occasion de conduire (A3, SBK , A4). La plage d'éfficacité maximale est limitée entre 2000 et 3800 tr. En dessous, rien et au-dessus ça monte certes mais ça ne pousse pas plus fort ! Tout dépend aussi de nos façons de conduire et de ce que l'on attend de nos voitures. Je ne suis pas déçu, j'aime toujours autant mon SBK. Mais après 48000 km en TDI 140 (3p puis SBK) entre avril 2004 et aujourd'hui, je lui trouve quelques défauts. J'éspère que la technologie piezo-électrique du TDI 170 gommera les deux défauts que je lui repproche : le manque de punch sous 2000 tr et le bruit.

Perso deux mauvaises expériences de toit ouvrant en verre (pourtant c'était des montages constructeurs en usine). - buits de vibration (comme quand on cogne le bord d'un verre avec un couteau) sur mauvaises routes dans une 306 avec des fuites de temps en temps - explosion du toit ouvrant (oui vous avez bien lu) sur une Mégane de derniére génération C'est arrivé à ma mére. Depuis l'acahat de cette Mégane, le toit fuyait réguliérement et refusait souvent de se refermer. Depuis elle a changé, elle roule en .... Velsatis

C'est ce que j'ai fait après l'achat de deux A3 Tu tombes à pic, je cherchais un proprio de 120d ... Sur la neige et le verglas (genre les conditions un peu extrême de cet hivers dans le nord-est), ça se passe comment la série 1 ? Tu utilises des pneus hivers ? Si oui, dans quels dimensions, de quelle marque ? edit : où est le thermométre de température d'eau ? pas trouvé lors de mon essai.

En attendant ni A3 TDI 170, ni 125D 180, Mais une Renault Mégane 2 dci 150 ch Et là, j'ai peur que nos p'tites A3 en chient un peu pour suivre. Déjà une 307 HDi 136 est loin d'être ridicule.

Bizarre, j'ai essayé (conducteur et passager) l'A4 avant TDI 140 ch d'un copain, je la trouve moins bruyante que mon SBK. Où alors on est pas tous sensible à la même fréquence sonore ?

Pourtant le commercial de chez BMW m'a bien parlé d'un 6 en ligne diesel de 2,5 et d'environ 180 ch. Ce moteur devrait être installé : - dans la séries 1. - dans les série 3, ce moteur comble le creux entre les 320d (163 ch) et 330d (233 ch). - dans le X3, entre les 2,0 d (150 ch) et 3,0 d (218 ch). Ce moteur se positionne comme le nouveau V6 2,7 TDI d'Audi

Et la 125d (180 ch.) ... Là, je joue la provoque